בשבוע שעבר שמנו נסה את SsangYong Korando, רכב השטח הפופולרי ביותר של המותג למרות שהוא עדיין מעט לא מוכר בארצנו. לא כך עם פורד קוגה למה אנחנו שמים prueba השבוע, להיות אחד ההימורים החזקים ביותר של המותג הסגלגל עבור עיצוב, טכנולוגיה ומגורים.
שמנו את עצמנו בשליטה של האופציה הפחות חזקה בבנזין, בלוק 1.6 Ecoboost עם 4 צילינדרים ו-150 סוסים של כוח שילבנו אותו עם הנעה קדמית, השארנו מערכת הנעה לכל הגלגלים למי שצופה שימוש מעבר לאספלט, והשארנו את היחידה שלנו כאופציה נכונה למסלולים פשוטים.
עיצוב אבולוציוני
העיצוב של פורד קוגה החדש ברור אבולוציה של הדור הראשון שלה, שומר על תכונות מסוימות שאין לטעות בהן אך מתפתח לקראת שפת העיצוב החדשה של פורד, משהו יותר ישר ומעודן. ל-Kuga החדשה, אם כן, יש סגנון ג'נטריפיי יותר, אשר מתחזק בגודל גדול יותר. אורכו 4,52 מ', רוחב 1,83 מ' וגובהו 1,70 מ'.
העיצוב דומה למה שאנו יכולים לראות בשאר מגוון פורד החדש, טווח שלמרות שהוא נמצא בתוכו שיפוץ מלא עם פוקוס חדש וה-C-MAX החדש, לא משאיר את הקוגה רחוק מדי מהקרס מבחינת הסגנון החיצוני, שומר על אותה רעננות ועל אותה משיכה. מה שאנחנו לא מוצאים, למשל, הוא הגריל החדש של אסטון מרטין מלפנים.
כפי שציינו, הקוגה החדשה מציגה פן בורגני יותר מקודמו, עם פחות קריצות ספורט. בכל מקרה, אם אנחנו מחפשים מגע ויזואלי דינמי יותר, עומד לרשותנו גימור Titanium S עם גימורים ספציפיים. היחידה שלנו טיטניום מתאים לטווח הגבוה (אין טווח בינוני ככזה), עם כמה גלגלי 17 אינץ' מולטירדיו בגימור בצבע עז המשתלבים בצורה מושלמת עם הסט.
מודרני בפנים
למרות שהמראה החיצוני של פורד קוגה שמרני במידת מה מהדור הקודם, הפנים נכנע למגע של מודרניות ברורה. כמובן, אל תחפש שום בלעדיות, כי הפנים הוא עקבו אחר פוקוס או C-MAX, אבל יש לו יותר מדי דמיון לדגמים אחרים כמו הפיאסטה עצמה.
זה לא חיסרון אלא קוריוז, וזה שנוכל לעשות העתק-הדבק של מה שכבר אמרנו על הפנים ב מבחן פורד C-MAX שלנו. לכן, עלינו להדגיש עיצוב בולט, עמוס בכפתורים, ורמה של מוצקות וגימורים נכונים מאוד עבור הקטע.
מה שעדיין לא הגיע הוא הרסטיילינג שסיפק לפוקוס ול-C-MAX תא נוסעים הרבה יותר נקי. שומר על הצורות, אבל הסיר את מערכת מולטימדיה עם מסך זעיר ושלל הכפתורים בציוד המולטימדיה של SONY. עד שיגיע הרסטיילינג לכאן, יהיה צורך לעשות פנים הדורש תקופת הסתגלות מסוימת.
מצד שני, לוח המחוונים הוא ויזואלי מאוד וגם קל לקריאה, עם שני כדורים עיקריים ומסך צבעוני מרכזי עם מידע מהמחשב המובנה ופרטים של תפעול מערכות אבטחה. אני אוהב, ומאוד, שאנחנו יכולים להפגיש בצילום מסך בודד מידע כמו המרחק שנסע, הצריכה הממוצעת והמיידית והאוטונומיה.
יכולת מגורים
ישיבה בפורד קוגה מפתיעה. תא הנוסעים לא גבוה מדי מהקרקע, אבל הדבר הטוב ביותר הוא זה תנוחת הנהיגה אינה זקופה בדרך כלל כמו בהמון רכבי שטח. למעשה, אנו יושבים על מושבים המשלבים את עצמנו בתנוחת הנהיגה. באופן הגיוני, אנחנו יכולים לכוון גם את ההגה וגם את המושב (חשמלי בטיטניום) כדי להשיג את המיקום האופטימלי.
מלפנים אנחנו נהנים ממקום על שני מושבים שלמרות שהם לא תרופת פלא מבחינת תמיכה, הם ממלאים את ייעודם בצורה נוחה למדי. מאחור יש לנו שלושה מושבים, אלה בצדדים עם צורות רגילות, וה מרכזי צר וקשיח יותר. הקוגה לא בולטת ברוחב שלה, אלא במידות אחרות, והמושב המרכזי בסופו של דבר לא נוח לנסיעות ארוכות.
בניגוד לרכבי שטח אחרים, זה אינו מציע אפשרות ל-7 מושבים (נצטרך לזרוק את הגראנד C-MAX באותו טווח). גם המושבים האחוריים אינם זזים לאורך, אך נוכל להטות את משענת הגב למצב רגוע יותר.
ل חורי החלקה נראה שהם מספיקים ולאלה שקיימים יש עמדה טובה. לדוגמה, בחלק העליון של הדשבורד יש לנו חלל שימושי עם בסיס גומי ליציאה מהנייד. בקונסולה המרכזית שני מחזיקי כוסות וחזה בעל מכסה המשמש כ משענת יד. ואני אומר את הפעמים שהפונקציה לא עושה זאת, כי חוסר רגולציה זה לא מאפשר הנאה מוצלחת במיוחד, לפחות למידות הקטנות יותר. מאחור יש מגשים מתקפלים במושבים, משענת יד מרכזית או שקע חשמל.
תא מטען בנפח 456 ליטר
El חדק קוביק פורד קוגה ליטר 456, קיבולת ממוצעת. יש לזה יתרון שהצורות הן די מעוקבות, ושהגישה אינה גבוהה מדי. אופציונלי אתה יכול לצייד א דלת תא המטען ללא ידיים, שנפתח אוטומטית כאשר הרגל עוברת מתחת לפגוש. זה שימושי ביותר כדי לא להשאיר דברים על הקרקע, אבל זה נכון שהפעולה שלו לפעמים קפריזית.
על ידי קיפול שורת המושבים האחורית נשיג מרחב הטענה של ליטר 1.653, נתון טוב שמסתיר מעט רצפת מטען עם מדרגה לא נוחה בגובה המושבים. מצד שני, החלק התחתון של פי הטעינה לא צבוע, פרט חינני למדי עבור החטאות.
אנו סוגרים את מבחן פורד קוגה להיום לאחר שבדקנו את העיצוב ואת יכולת המגורים של רכב השטח הקומפקטי של פורד. מחר יהיה הזמן להכיר את התחושות בפקדים ולראות איזו אופציה היא בלוק ה-1.6 Ecoboost עם 150 כוחות סוס יחד עם מערכת המשיכה הפשוטה.
אתה יכול למצוא מידע נוסף על פורד קוגה 1.6 Ecoboost 150 כ"ס 4×2 בניתוח הדינמי של הרכב ובניתוח המחיר והציוד.
