לקיה כבר היו כמה דגם חשמלי. כן, למרות שבספרד, באירופה, קשה לשייך את קיה לניידות חשמלית, למותג הקוריאני כבר הייתה גרסה של המאפיינים הללו בשוק משלו. עכשיו יש לו עוד אחד שהוא לא רק חדש לגמרי, אלא גם מעז לכבוש את אירופה, ה קיה סול EV החדשה.
אתמול סיפרנו לכם על רושם ראשוני על הדור השני של הנשמה, דגם עם הרבה אישיות שחזר עכשיו עם מנות שוות של איכות וציוד. אבל במהלך המצגת הייתה לנו גם הזדמנות מִבְחָן לכמה קילומטרים את הגרסה החשמלית החדשה שלה שאנחנו מדברים עליה היום.
שמירה על המראה
אמרו לנו בקיה שזה נפוץ מדי להבדיל בין גרסאות הבעירה והחשמליות של אותה מכונית. הם גם אמרו לנו שחלק מהיצרנים פנו לדגם חדש לחלוטין. במקביל, קיה התגאתה בכך שהיא מציעה את אותה מכונית עם מכונאות דיזל, בנזין וחשמל עם הבדלים מינוריים.
וזה נכון. הבחנה בין Soul EV לבין Soul רגילה היא משחק של 7 הבדלים: חדש חישוקים אווירודינמיים, פגוש קדמי בעל צורה שונה, גריל חדש גדול יותר עם שקע חשמל, פגוש אחורי שונה, נורות פיילוט לד עם חתימת אור מובחן, לוח בקרה בלעדי ודפדפן מסך מגע עם מידע ייעודי. לך תלך עם קיה וה-7.
במילים אחרות, הוא שונה רק והכרחי כך שהוא ימשיך להיראות כמו נשמה רגילה, למעשה הדגם הכחול עם הגג הלבן והמראות בתמונות. יכול לעבור בקלות לדגם סטנדרטי. הוא, אם כן, דיסקרטי, דיסקרטי כמו ש-B-SUV הקוריאני החדש יכול להיות או מתכוון להיות.
שינויים אלה מגיבים לקריטריונים של יעילות. ככל שצורכי הקירור משתנים, החלק הקדמי משנה את עיצובו, בנוסף לשילוב שקע החשמל, שהצוהר שלו נפתח מבפנים כמו רובוטריק. חישוקים אווירודינמיים משפרים את זרימת האוויר, בעוד התאורה מוחלפת בנוריות לד להגביר את יעילות האנרגיה ולכן אוטונומיה.
אם ניכנס פנימה, יקרה יותר מאותו הדבר. למרות שאני לא הולך לשטות בך, שב בפנים גמור צבעים בהירים כל כך טהורים כאשר יחידת הבדיקה לבשה, היא מעבירה אותך לעולם עתידני במקצת. גם אם זו רק האשליה. מלבד סרטים, איננו יכולים למחוק את החלק הפנימי של Soul EV כעני מכיוון שלשתי הגרסאות הזמינות יש יותר מציוד עשיר.
בישיבה במושב הנהג, אנו מוצאים את עצמנו מול לוח מחוונים זהה לזה הסטנדרטי, למעט לוח מחוונים ספציפי, המחליף חוגות אנלוגיות במידע דיגיטלי, כגון פוטנציומטר או מחוון טעינה ויעילות של הסוללה. ה נווט מסך מגע בגודל 8 אינץ' הוא סטנדרטי ומציע מידע מלא על פעולת המכונית, כמו גם טווח אוטונומיה משוער המוצג במפה.
פרט לשני הפרטים הללו, נוכל להעביר לכאן את מה שנאמר במבחן הנשמה החדשה. נוכחות טובה, חומרים טובים ועיצוב שכאן, עם הגימור בצבעים בהירים, זוכה לראוותנות, משהו שהפנים השחור והכהה של הנשמה הרגילה יכול לחטוא.
ירידה קלה בכושר המגורים
אחת הביקורות הגדולות ביותר שזוקקות על ידי נגזרות חשמליות או היברידיות של דגמים קונבנציונליים היא אובדן המרחב הפנימי עקב מיקום הסוללות. בקיה Soul EV זה גם המצב, אבל זה עבד בצורה כזו שאיבוד המקום כמעט לא מורגש.
ראשית, סוללות מונחות מתחת לרצפה, אז לא נמצא תא מטען שאינו בשימוש, אבל אותם 354 ליטר של הגרסה הרגילה. עם זאת, המושבים האחוריים הקריבו קצת מקום לנוסעים. ספציפית, הקרקע עולה, מה שיאלץ אותנו לעשות זאת לנסוע עם הרגליים גבוהות יותר וכפופות. בכל מקרה, מדובר במשהו לא משמעותי אלא אם נעלה על זה או אחר, והמרחב והנוחות נשמרים בכל עת.
עד 212 ק"מ של אוטונומיה
קיה מצהירה א טווח של 212 ק"מ עבור Soul EV שלך. ברור שזה מושג על ידי ג'אגלינג ברגל ימין, אבל עם טעינה מלאה אין לי ספק שהם יכולים לרדת 180 או 190 קילומטרים אמיתיים. הוא משתמש במנוע כדי לנוע. 110 סוסים ומומנט של 285 ננומטר מיידי, מה שמאפשר לו להגיע ל-100 קמ"ש מעמידה שניות 11,2 ומהירות מרבית של 145 קמ"ש.
עם זה ביד, הם נתונים מספיקים לחלוטין לנהיגה רגילה, יותר מכך לנהיגה עירונית, ההימור של הנשמה הזו וללא ספק, התרחיש הטוב ביותר ליהנות ממכונית חשמלית. הצלחנו לצלם גם בסביבה עירונית וגם קצת על הכביש, עוברים בשני השטחים.
ההתחלה מעמידה מבריקה, כמו כל רכב חשמלי. ה כוח מיידי זה יהפוך את היציאות של הרמזורים לזריזות יותר מבלי לפלוט, בנוסף, אף טיפה אחת של CO2 או כל רעש. בדיוק, לאיטום הרעש המוקפד של הנשמה מתווסף מנוע שפולט א זמזום קל בקושי מורגש.
כשאנחנו דורשים יותר ולוחצים על הדוושה הימנית, נבחין שהתגובה כבר לא תוססת מכ-60 קמ"ש, כשקשה לו יותר לתפוס תאוצה. עם זאת, באופן אישי, לא פספסתי תשובה יותר תקיפה בשום שלב בהתחשב בכוח ובמשקל שלו. למשל, התוספות לכביש המהיר לא יהוו בעיה כל עוד לא נפחד לפנות ברגל ימין.
עם זאת, וכמו בכל חשמל, לחיצת האוזן פירושה אובדן של כמה קילומטרים של אוטונומיה, שבאה לידי ביטוי בטבלה, יכולה לגרום ליותר מפחד אחד. במקרה שלנו, ובנהיגה נטולת דאגות, טעינת סוללה של 90% פירושה טווח של 140 קילומטרים לפי המחשב. להרוויח כמה קילומטרים יש בלימה רגנרטיבית, המטעין את המצבר בזמן בלימה והאטה.
ואם כבר מדברים על אוטונומיה. לעת עתה 212 קילומטרים יכולים להיות טרה. עם זאת, מכונית עם מאפיינים אלה, בהתחשב בסביבה העירונית, צריכה להספיק עם האוטונומיה הזו בשימוש אמיתי. באופן הגיוני, ה נסיעות למרחקים ארוכים הם מייצגים נקודת סיום, אלא אם כן נתכנת כמה תחנות בדרך.
כשיגיע הזמן להטעין את המכונית, הוא יצטרך להיות מחובר לרשת הקונבנציונלית עם התקע הסטנדרטי. פעולה שמסתיימת 5 שעות עם רשת 240 וולט. אם כי, קיה מציעה לנו את האפשרות לקבל תקע סטנדרטי CHADEMO, שאיתו נוכל להטעין א 80% סוללה תוך 25 דקות, כן, במחיר גבוה ב-3.000 יורו.
בקיצור, קיה הימרה על ביטוח, עם דגם משיג נתוני אוטונומיה טובים יותר מאשר כמה מיריבותיה במחיר מצומצם ועם מרכב רב תכליתי. אולי בספרד, עם א רשת הטעינה עדיין דלה, צריך לעשות מספרים כדי לשקול Soul EV, אבל אנחנו לא מפקפקים לרגע שזו אלטרנטיבה מאוד תקפה ומעניינת למי שמשתמש בו כרכב שני או רק רכב, חניה לנסיעות בינעירוניות. במדינות אחרות כמו צרפת, עם רשת תוספת רחבה יותר, תתמודד עם א השוק כבר די משפיע ובעלייה מאז 2011.
מ -13.990 יורו
חשמלי מ-13.990 יורו בספרד זה לא משהו רגיל, כמובן, כדי לקבל את המחיר הזה אתה צריך לנצל את כל ההנחות, תוכנית PIVE, לבחור במטען הרגיל ולשלם 99 יורו לחודש עבור השכרת סוללה ל-7 שנים. בתמורה, אנחנו מקבלים מכונית מאובזרת במיוחד, אפילו יותר מהטופ-of-the-line Emotion עם מנוע בעירה.
כולל תאורת לד כסטנדרט, גוף דו-גוני, גלגלי 16 אינץ', בקרת שיוט, מצלמה אחורית, היגוי משתנה להגדרה, בקרת אקלים, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, מושבים אחוריים מחוממים, כניסה והתנעה ללא מפתח, בלם חניה חשמלי, חיישן תאורה או נווט עם מסך 8 אינץ' ומיפוי מעודכן ל-7 שנים.
הטווח הוא כדלקמן, כולל כל ההנחות והמבצעים הנוכחיים, בנוסף לתוכנית PIVE. במקרה של אי ניצול הנחת המותג, הסוללות מועברות כרכוש.
- Soul EV 110 CV (ללא CHAdeMO) 13.990 יורו
- Soul EV 110 CV (עם CHAdeMO) 16.990 יורו
