בדוק BMW X1 sDrive18i 136 HP בשימוש טוב! (וידאו)

כשאנחנו מדברים ב.מ. ווככלל, מכוניות סדאן ספורטיביות עולות בראש; ובמקרים רבים החלקה. למרות זאת, המכונית החשובה ביותר עבור המותג מבחינת נפח היא רכב שטח קומפקטי, ה ב.מ. וו X1. הדור השלישי של רכב השטח הזה הוצע לאחרונה למכירה, אז החלטנו לבחון אותו מקרוב במבחן הווידאו הזה.

כדי להעריך את זה, בחרנו במנגנון גישה. BMW X1 שבדקנו היום נקרא sDrive18i בשל המנוע שלו, כלומר יש לו הנעה קדמית ושזה בנזין, במקרה הזה עם 1.5 ליטר שלושה צילינדרים טורבו מניב 136 קורות חיים. המחיר ההתחלתי שלך הוא יורו 42.700 ולאורך כל הקווים האלה אנחנו הולכים להעריך את זה.

זה ב.מ.וו X1 החדש מבחוץ

ליחידה זו נוכחות ויזואלית עוצמתית מאוד. זה בעיקר בגלל יש לו את חבילת M Sport שתמיד ראית הרבה דגמי ב.מ.וו, וגם תוספות שונות, כמו הגלגלים של ב.מ.וו סינגל ב-20 אינץ'. חבילת M זו משלבת עיצוב ספורטיבי יותר הודות לפגושים החדים, כניסות האוויר הגדולות ואדני הצד המסומנים.

מבחינה אסתטית קל לזהות אותו כ-BMW X1, כי הוא לא מניח שינוי אכזרי ביחס לקודם, אם כי האמת היא שהוא משנה כל פרט. בּוֹ פרונטלי אנחנו יכולים להדגיש את הרשת הפעילה שגדלה בגודלה, את התכונות החדשות של פנסי מטריקס חד ומעוכב.

מידותיו החיצוניות של ב.מ.וו X1 הן אורך 4,5 מטר, רוחב 1,84 וגובה 1,64, עם בסיס גלגלים של 2,72 מטר.

בינתיים, ב אזור אחורי אופטיקה LED החדשה, כעת דקה יותר, כמו גם החלק התחתון של הפגוש בשחור מבריק, מושכות תשומת לב. אני חושב שזה נראה מגניב, אבל אני לא יודע אם זה יזדקן טוב בכלל. חבל שאין לנו צנרת אמיתית באופק, אבל גם זו לא מכונית ספורט ואפשר לסלוח עליה.

המקום בו הוא משתנה הכי הרבה זה בפנים

בפנים כן ישנם שינויים בולטים ובולטים הרבה יותר. יש לנו הגה חדש, קונסולה מרכזית חדשה ועדכון מלא למסכים הראשיים.

El עף אין בו הרבה תעלומה. העיצוב והכפתורים שלו השתנו, אבל הוא ממשיך להציע מגע נעים מאוד ועובי נדיב. בנושא של מסכיםכפי שאתה יכול לראות הם כמעט מאוחדים. הוא לוח מכשירים הוא דיגיטלי בגודל 10,25 אינץ', ניתן להתאמה אישית ומציג היטב את המידע העיקרי. אני לא מאוד מעריץ של מוני סיבובים בעלייה כי אני אוהב יותר את הסגנון המעגלי הקלאסי, אבל היי, הסתגלנו מהר.

La מסך מרכזי אני אוהב את זה בגלל הגודל הגדול שלו (10,7 אינץ') ובשל המגע והמהירות הטובים שלו, למרות שזה נכון דורש לשבת קצת בשקט ולהתעסק בכל הפונקציות להפנים כל תפריט.

מה אין לאהוב במערכת המולטימדיה הזו? אז מה הם שמו הכל על המסך, כולל בקרת האקלים, למרות שזה נכון שתמיד יש לנו את בקרת הטמפרטורה בהישג יד. אני חושב שעם גלגלי רולטה או כפתורים זה תמיד יותר מדויק ובטוח.

הקונסולה המרכזית החדשה שלו משאירה את הפערים גלויים לחלוטין

החידוש השני שסיפרתי לך עליו הוא הקונסולה המרכזית. בורר ההילוכים נופל ביד, הוא נוח ומשאיר לנו הרבה מקום לשים חפצים. אבל המקביל הוא שכמעט הכל החורים האלה גלויים מדי וזה לא מסיים לשכנע אותי. יש לנו תא נסתר במשענת היד, אבל האמת היא שהוא קצת קטן.

יחידה זו מגיעה עם מושבי עור אופציונליים עם ריפוד שחור ואדום, שהם נוחים מאוד ויש להם גם כוונון חשמלי וחימום. לגבי איכויות והתאמות, האמת היא שהם הכי טובים בקטע הזה, מנקודת המבט שלי מעל אאודי Q3 ושל א מרצדס GLA, היריבים העיקריים של ב.מ.וו X1 זה.

כמה מושבים אחוריים נכונים מאוד למבוגרים

לאס המושבים האחוריים של BMW X1 טובים מאוד עבור שני מבוגרים לנסוע עם מקום פנוי, כל עוד הם בגודל סביר, כמובן. יש מרווח ראש טוב ומרווח טוב לברכיים גם למושבים הקדמיים. בנוסף, המשטח המזוגג רחב, מייצר פנים נחמד מאוד.

היבט אחד שיש לציין הוא זה תמורת קצת יותר משלושה יורו יש לנו אפשרות מעניינת מאוד, זו של מושבים אחוריים מתכווננים. אנחנו יכולים להחליק את הספסל בכ-15 סנטימטרים וגם לגוון את מיקום המשענת בשלושה מצבים, ולחלק את המרווח בין תא הנוסעים לתא המטען בהתאם למה שהכי נוח בכל עת.

לשאר, יש לנו חורים להשאיר כמה חפצים, ווים לתליית חולצה, פתחי אוורור מרכזיים, שקעי USB ומשענת יד מעשית תמיד עם מחזיקי כוסות. כפי שאתם אולי כבר מדמיינים, ניתן להשתמש בכיכר המרכזית במסלולים מסוימים, אבל היא לא הכי נוחה וגם לא הכי מרווחת.

זה תא המטען שלך

ממשיכים לתא המטען, נוכל לפתוח אותו מהשלט, עם הכפתור בדלת תא המטען או על ידי העברת הרגל מתחת לפגוש. לאחר פריסה, אנו מקבלים את פנינו קיבולת 540 ליטר שזה נפח גדול. הרצפה צמודה עם פתח ההטענה, אם כי יש תא תחתון גדול להסתרת חבילות או חפצים אחרים. הצורות רגילות והריפוד די נחמד.

מצאתי שזה מוזר שלפחות ביחידת המבחן הזו, אין לנו ידיות לקפל את משענות המושבים האחוריים מתא המטען.

מנועים זמינים ב-BMW X1

נכון לעכשיו, הטווח המכני של ב.מ.וו X1 אינו שלם לחלוטין מכיוון יש מנועים להגיע. כרגע יש לנו גישה לגרסה הזו, ה-sDrive18i, שמקורה בנזין עם 136 כ"ס. בהמשך אפרט את כל התכונות שלו. גם בבנזין אך עם מיקרוהיברידיזציה מופיע ה-X1 sDrive20i, שנותן 170 קורות חיים ובעל תווית Eco.שניהם הנעה קדמית.

ואז פנימה דִיזֶל אנו יכולים לבחור בגרסאות sDrive18d ו-xDrive20d. הראשון נותן 150 קורות חיים ובעל הנעה קדמית, בעוד השני מפתח 163 קורות חיים, בעל הנעה לכל הגלגלים ובעל תמיכה חשמלית, על כך הוא מקבל את תג ה-Eco מה-DGT.

יש גם שתי היברידיות פלאג-אין, עם התווית Zero Emissions. הם נקראים X1 xDrive25e ו-xDrive30e, המציעים 245 ו-326 קורות חיים בהתאמה. בנוסף, הוא ישולב בקרוב גרסה חשמלית לחלוטין, BMW iX1, עם יותר מ-400 ק"מ של אוטונומיה מאושרת.

מאחורי ההגה של ב.מ.וו X1 החדש

מספיק מנוע sDrive18i בהספק 136 כ"ס

אנחנו כבר מאחורי ההגה של ה-X1 החדש וקודם כל אנחנו הולכים לסקור את הנתונים הטכניים העיקריים של גרסה זו. אני זוכר, אני בוחן גישה לטווח, ה-sDrive18i. יש לו 1.5 טורבו בנזין עם שלושה צילינדרים, למרות שאני יודע שרבים מכם לא אוהבים שלושה צילינדרים, האמת היא שבמקרה הזה הוא עובד יותר מהוגן.

על הנייר, BMW X1 sDrive18i הזה מפתח 136 כ"ס בין 4.400 ל-6.500 סל"ד, כמו גם מומנט של 230 ננומטר בין 1.500 ל-4.000 סיבובים. המהירות המרבית שלו היא 208 קמ"ש והוא יכול לעשות 0 עד 100 ב-9,2 שניות. בינתיים, הצריכה המאושרת המשולבת עומדת על 6,7 ליטר / 100 ק"מ. כל זאת, לפי נתונים רשמיים.

אוקיי, זה לא יהיה המנוע בעל הביצועים הגבוהים ביותר בעולם, אבל כולנו יודעים שרכבי שטח רבים, כמו זה, משמשים בעיקר לנסיעות עירוניות כמו ביצוע סידורים, לקחת את הילדים לבית הספר, ללכת לעבודה, ואז נסיעה ארוכה או שתיים לפי הטבעת. בכנות, התשובה נכונה על כל זה בתעריפים רגילים, ויתרה מכך, לא רועש או עצלן במיוחד.

אם אנחנו אוהבים לנהוג בשמחה, אז כן, אפשר לקפוץ ל-170 קורות חיים, למרות שאני מדווח שזה גם שלושה צילינדרים, בעוד שאם נעשה הרבה נסיעות וקילומטרים, הדיזל 150 קורות חיים יהיה אופציה מאוד מוצלחת עבור הצריכה הנמוכה ביותר והמומנט הגבוה ביותר.

פעולה חלקה ומחויבות לנוחות

La תיבת ההילוכים היא אוטומטית כפולת מצמדים עם 7 הילוכים, המכונה במותג Steptronic. הביצועים שלו ללא דופי, בצורה חלקה מאוד גם לתמרונים איטיים וגם לנסיעה בעיר או בכביש המהיר. במקרה זה, נוכל לנהל אותו באופן ידני עם משוטי ההגה האופציונליים, אם כי בשל הגישה של המכונית, לעתים נדירות יהיה צורך להיעזר בהם.

ואם כבר מדברים על המצלמות, אם נשאיר את הפקה השמאלית לחוץ מופעלת פונקציית "בוסט". המכונית מכינה את השינוי ואת תגובת המנוע להציע לנו ביצועים מקסימליים למשך 10 שניות ולדוגמא להקל על תמרון עקיפה. רעיון טוב!

לכל השאר, BMW X1 מציע התנהגות משיכה נוחה, טיפול בדיירים בעת מעבר בורות ומבלי לאפשר לגוף להישען יותר מדי בעיקולים. בכל מקרה, זה נכון ציפיתי לקצת יותר דינמיותבמיוחד כשזה מגיע לכיוון. אני חושב שהיגוי קצת יותר מהיר ועם יותר משקל היה מצליח לעמוד בזה.

היבט חשוב הוא ה בידוד אקוסטי. מעט מאוד רעש מגיע לתא הנוסעים, במיוחד אווירודינמי ומכני, מה שתמיד משפר את ההנאה מהנהיגה, נוחות נסיעה ומפחית עייפות ליד ההגה.

צריכה עם מנוע הבנזין sDrive18i 136 כ"ס

אנחנו מסיימים את סעיף הנהיגה בדיבור על צריכה. בכביש המהיר במהירויות חוקיות ננוע בדרך כלל סביב 6,4 ליטר/100 ק"מ, בעוד בעיר הוא בדרך כלל מגיע לכ-8 ליטר. האם אתה יכול להוציא פחות? ובכן, זה יחסי, כי אם ניקח בחשבון את הגודל והמשקל שלו, אני חושב שזה נתונים מקובלים. בסוף, הצריכה לאורך השבוע הזה עמדה על 7,2 ליטר/100 ק"מ.

מסקנות לאחר בדיקת BMW X1 sDrive18i

הגיע הזמן לעשות סיכום קטן. ב.מ.וו X1 זה עתה חודש לחלוטין, וזה מציב אותו לפני אודי Q3 ומרצדס GLA, הקיימות בשוק כבר כמה שנים.

בסעיף חיוביבאופן אישי, אני מעדיף את הנהיגה החלקה שלו בכל ההיבטים, עם איכויות הפנים המדהימות שלו ועם תא המטען המרווח שלו. בּוֹ חייב להשתפרובכן, הקונסולה המרכזית כל כך פתוחה, בקרת המגע של בקרת האקלים והמחיר לא מסיימים לשכנע אותי.

בואו נראה, ניתן להצדיק את המחיר הממוצע כי מדובר ברכב ממותג פרימיום וכי כל המכוניות מאוד יקרות לאחרונה. אבל שלם 42.700 יורו החל... יחידה זו, שיש לה הרבה ציוד אופציונלי, עולה על 60.000 יורו לפי תצורה, שכבר מיוצרים בכדור למכונית של 136 קורות חיים. ה-1 כ"ס X20 170i עולה רק 1.500 יורו יותר והוא מיקרו-היברידית, אז אני חושב שכדאי לעלות את המדרגה הזו בשביל ההספק הגדול יותר ובעיקר בשביל התווית Eco.

מחירי BMW X1

Versión	מָנוֹעַ	שנה	גרירה	מחיר
Versión	מָנוֹעַ	שנה	גרירה	מחיר
x1 sDrive18i	1.5 בנזין 136 כ"ס	סטפטרוניק	עוֹפֶרֶת	42.700 €
x1 sDrive20i	1.5 בנזין (48V) 170 כ"ס	סטפטרוניק	עוֹפֶרֶת	44.200 €
x1 sDrive18d	2.0 דיזל 150 כ"ס	סטפטרוניק	עוֹפֶרֶת	42.700 €
x1 xDrive20d	2.0 דיזל 163 כ"ס	סטפטרוניק	אינטגרל	46.200 €
x1 xDrive25e	PHEV 245 כ"ס	סטפטרוניק	אינטגרל	53.400 €
x1 xDrive30e	PHEV 326 כ"ס	סטפטרוניק	אינטגרל	56.400 €