מבחן Cupra Ateca 2.0 TSI 300 HP 4drive DSG (עם וידאו)

ה-Cupra Ateca היא מכונית שמרשימה. אני אומר לך מההתחלה, ואני מקווה שאתה מסכים עם דעתי לאחר שתסיים את המבחן. ה-Ateca הוא הדגם הראשון של מותג צעיר, Cupra, שהפך עצמאי מסיאט בפברואר 2018 כדי להתחיל מסע סולו חדש. באסטרטגיה זו הם מתכוונים לבדל עוד יותר את הקופראס, לקחת אותם למימד חדש מבחינת ביצועים, איכויות ואישיות.

אבל כבר דיברנו מספיק על Cupra כמותג, אז אנחנו הולכים להתמקד במה שחשוב, וזו הסיבה שאתה כאן, מבחן Cupra Ateca. כן, אמרתי שזה דגם מרשים, ולמרות שזה רכב שטח, זה לא סתם רכב שטח. לפנינו רכב שטח ספורטיבי, שלדעתי פותח דלת לסגמנט חדש, זה של רכבי שטח קומפקטיים בעלי ביצועים גבוהים. אסתטיקה אגרסיבית, מנוע בנזין עם 300 כ"ס, הנעה לכל הגלגלים, כוונון אדיר והתנהגות דינמית מעולה. כל זאת במחיר התחלתי של 45.550 יורו. האם אתה מעוניין בקופרה אטקה? הישאר כדי לגלות עוד.

רבים מאיתנו עשויים לחשוב ש-SUV וביצועים גבוהים לא הולכים מאוד יד ביד, וזו אולי לא הדרך הטובה ביותר להוליד מותג חדש. עם זאת, זה המרכב האופנתי. מכירות רכבי השטח ממשיכות לגדול, כך שיש להן כבר חלק נכבד מקהל הלקוחות המשוכנע. בנוסף, כאמור, הוא פותח פער חדש בשוק, כי עד הגעתו לא היה דגם דומה מבחינת פורמט, גודל ותכונות. בכל מקרה, צפוי שהקופרה לאון תגיע בשנה הבאה, מסגמנט הקומפקטיות הספורטיביות.

ספורטיביות ואגרסיביות, הכל ביחד

Cupra Ateca הוא הדגם הראשון של תת-מותג הספורט החדש של סיאט. למרות שמבחוץ הוא לא שונה בהרבה מסיאט אטקה, הוא מציג מראה הרבה יותר ספורטיבי, חד ואגרסיבי יותר מרכב השטח הספרדי. בחזית אנו מוצאים את ההבדל המובהק ביותר, הלוגו החדש של Cupra, שנושא את הפגוש הקדמי עם צבע הזהב שלו ושתי ה-Cs ההפוכות שלו.

אני מודה שמה שאני הכי אוהב בחזית, בנוסף לצללית השרירית והספורטיבית של סט האלמנטים וקווים היוצרים אותו, היא הכיתוב CUPRA על פתח כניסת האוויר התחתון. האותיות לבנות ולדעתי יש להן הרבה אופי. הוא מתהדר בזהות בגאווה רבה. מצד שני, פנסי ה-Full LED זהים לאלו של סיאט.

המידות החיצוניות של הקופרה אטקה הן כדלקמן: 4.376 מ"מ אורך, 1.841 רוחב על 1.601 גובה (1.615 אם סופרים את מסילות הגג). הקרב הוא 2.631 מ"מ.

הצד משתמש בקווי מתח מסומנים היטב, שמתחילים בפנסים ומסתיימים בפנסים האחוריים, כפי שראינו ב סיאט טראקו, אבל במקרה הזה, יחד עם גלגלי ה-19 אינץ' היפים, שמדגישים עוד יותר את האגרסיביות והספורטיביות של הקופרה אטקה.

לדעתי החלק האחורי הוא היפה מבין רכבי השטח הספורטיביים הספרדיים. אני לא יודע אם להישאר עם ארבעת יציאות הפליטה, הצללית של האורות האחוריים בטכנולוגיית LED או עם הכיתוב Cupra שמופיע ממש מעל הפסים השחורים האלה שרואים, דקורטיביים לחלוטין, אבל שהם סימן ההיכר של המשרד. .

אגב, CUPRA הוא ראשי תיבות של Cup Racing. הדגם הראשון של קופרה היה גרסה ספורטיבית של סיאט איביזה, שהושקה לשוק בשנת 1996. למרות זאת, שם ספורט זה התפרסם עם סיאט לאון קופרה.

באופן כללי, המראה של Cupra Ateca הוא, לדעתי, הסטנדרט של מה שרכב שטח ספורט צריך להיות. היא מציעה פרטים קטנים שמעצימים את האגרסיביות שלו, אבל לא מוסיפים אלמנטים מיותרים כמו כנפיים או ספוילרים במכונית מסוג זה, בשל המשקל הנוסף שמוסיף מרכב גדול יותר.

זה נראה מוכר...

הפנים עוקב אחר הטון הכללי של החיצוני. הוא עבר מעט שינויים ביחס לסיאט אטקה, אבל הוא כולל כמה פרטים שמבדילים אותו בבירור.. החל מההגה, שמשלב כעת, איך יכול להיות אחרת, את הלוגו של Cupra, שני ה"C" שלובים זה בזה בנחושת על רקע המחקה סיבי פחמן. בנוסף, התפירה גם של ההגה וגם של המושבים בצבע זה.

אם כבר מדברים על המושבים הקדמיים, גם אלה עשויים מאלקנטרה, וכך גם ריפוד הדלתות, מרכיב חיוני של כל מכונית ספורט טובה ששווה את המלח שלה, וסיימה עם צד בסיבי פחמן חיקוי. למרות שהם לא ספורטיביים כמו שהייתי רוצה, מכיוון שהם לא מציעים אחיזה מצוינת, האמת שהם נוחים, ולכן הם אידיאליים לנהיגה ספורטיבית מזדמנת, מבלי להגיע לשאיפות גבוהות יותר. הייתי מעריך את זה, כן, לקבל תמיכה באזור הכתפיים. מצד שני, הם מחוממים, כך שהם אידיאליים כדי לעזור לכם לעבור את ימי החורף הקרים בצורה הטובה ביותר.

על ידי בעל לוח מחוונים דומה לזה של סיאט אטקה, נגלה מעט הפתעות. באופן כללי, כמו כל הדגמים של קבוצת פולקסווגן, האלמנטים מסודרים היטב, והכל נמצא איפה שצריך. כך למשל, מסך המולטימדיה, בגודל 8 אינץ' ומשלב בתוכו את מערכת המולטימדיה סיאט, ממוקם במצב נוח לראיית הנהג והנוסע. מצד שני, פעולתו אינטואיטיבית, מהירה, ויש לו שמונה כפתורים בצדדים לגישה מהירה לפונקציות, וחוסך זמן לנהג.

אמנם לאן באמת נפנה את עינינו אם ההגה יהיה בידינו, אבל זה יהיה ב-Digital Cockpit, לוח המחוונים הדיגיטלי. פאנל זה בגודל 12,25 אינץ' יודיע לנהג באופן אינטראקטיבי על כל מה שרלוונטי בנסיעה, יכולת בחירה בין ארבע תצוגות שונות, ותאפשר לשלוט באלמנטים שונים הודות ללחצנים הממוקמים על גלגל ההגה. עבורי הוא חיוני בכל אצווה חדשה של רכבים, וה-Cupra Ateca משלבת אותו כסטנדרט.

אם נרד מהקונסולה המרכזית נמצא את מערכת המיזוג שבמקרה של הקופרה אטקה היא אוטומטית ודו אזורית, כדי שנוכל לבחור את הטמפרטורה, שתוצג על מסך קטן ואת האוורור לכל אחד מהמושבים הקדמיים, שיותאם באמצעות רולטה מרכזית.

ממש מתחת, אנחנו מוצאים חור לחפצים שישמש אותנו גם לעזוב את הנייד, ולהטעין אותו באופן אלחוטי, אם יש לו את הפונקציה הזו. כפתור ההפעלה, שנדלק באדום בקצב פעימות לב פיקטיביות, שוכן על חלקה התחתון של הקונסולה המרכזית, שם תופסת את מרכז הבמה ידית בורר ההילוכים של תיבת 7 הילוכים DSG 7 האוטומטית, היחידה הזמינה בקופרה אטקה. .

אחרון חביב, אנו מוצאים את גלגל בורר מצבים, שיקבע את התנהגות הרכב, משתנים באופן קיצוני בין אחד לשני ומספקים יתרונות שונים. אני אספר לך יותר על המערכת הזו בהמשך. לידו, אנו מוצאים את ידית בלם החניה החשמלי.

ספורטיביות אינה מרמזת על יכולת מגורים מופחתת

אחד הסעיפים המעניינים ביותר בקופרה אטקה הוא הרבגוניות היומיומית שלו הודות למרווח הפנימי שיש לרכב השטח הספורטיבי החדש. זה שהוא רכב בעל ביצועים גבוהים, לא אומר שלא ניתן להשתמש בו ביום יום.. אורך 4,37 מטר עוזר, והרבה, לאפשרות מגורים שבה 4 אנשים יכולים להתאים בנוחות, בעוד שחמישי יוכל להשתמש במושב אחורי מרכזי, שלמרות שהוא מוגבה משהו ויש לו מושב קשה יותר, להיות שימושי לאירועים מיוחדים. לא הייתי ממליץ על זה לשימוש יומיומי.

החל מהמושבים הקדמיים, יש להם די והותר מקום לנהג ולנוסע שלו.. המושבים, כפי שציינתי קודם, נוחים, ומציעים אחיזה טובה בכל הנוגע לנהיגה ספורטיבית מזדמנת. כמובן שאין להם אטמי אוזניים (תמיכה בכתפיים), אלמנט שהייתי רוצה לראות בקופרה אטקה הזו. למרות זאת, הם מציעים שילוב בין ספורטיביות לנוחות שלדעתי משתלב היטב בקונספט של רכב השטח הספרדי.

מצד שני, המושבים האחוריים מרשימים. במקרה שלי, אני בגובה 1,80 מטר ויש לי די והותר מקום לרגליים, שם נשארו לי 15 ס"מ לגעת במושב הקדמי, ועוד כ-15 ס"מ לגעת בתקרה עם הראש.. כמובן שלקופרה אטקה הזו אין גג זכוכית, מה שיפחית משמעותית את השטח הפנוי הזה בגובה. אין לו גם כוונון אורך למושבי השורה האחורית, אלמנט שהייתי רוצה לראות באטקה הזו.

לבסוף הגענו לתא המטען. בפתיחת השער, מקבל את פנינו פתח טעינה מרובע, שיקל על פעולות ההעמסה והפריקה של 485 ליטר זמינים שיש ל-Cupra Ateca. קיבולת זו זהה לזו שמציעה סיאט אטקה בעלת הנעה לכל הגלגלים, ומאבדת 25 ליטר בהשוואה לאלו עם הנעה גלגלית. בקופרה זה תמיד יהיה 485 ליטר, שכן הוא משווק רק עם אחיזה 4Drive. בכל מקרה, מקום ההטענה די גדול, הצורות רגילות והגימורים טובים.

הלב: 2.0 TSI 300 כ"ס

אם נניח בצד את החלק ה"משעמם", בואו נגיע לפעולה. ה-Cupra Ateca משתמש במנוע ה-2.0 TSI 300 כ"ס יותר מהמבחן, מנוע שנראה בדגמי VAG רבים כמו סיאט לאון קופרה עצמה, פולקסווגן גולף R או אודי TTS ואודי S3. מגדש טורבו 2 ליטר 16 שסתומים זה מפיק את ההספק המרבי שלו ב-300 כ"ס בין 5.300 ל-6.500 סל"ד, בעוד שהמומנט המרבי שלו הוא 400 ננומטר וזמין בין 2.000 ל-5.200 הקפות. ללא ספק, מנוע שטוח מאוד עם אגרוף נהדר לאורך כל משטר הסיבוב.

לפי התיק שלה, היתרונות של דגם זה הם א 0 עד 100 קמ"ש ב-5,2 שניות, כמו גם מהירות מרבית של 247 קמ"ש, וזה לא רע בכלל. אתה כבר יודע שהמכונית הזו מזוהה תמיד עם תיבת 7 הילוכים DSG והנעה לכל הגלגלים 4Drive עם דיפרנציאל מרכזי Haldex.

צְרִיכָה

Versión	צריכה עירונית	צריכה חוץ עירונית	צריכה ממוצעת
Versión	צריכה עירונית	צריכה חוץ עירונית	צריכה ממוצעת
Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV נמדד	10.3 ליטר / 100 ק"מ	7.4 ליטר / 100 ק"מ	8.8 ליטר / 100 ק"מ
Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV הומולוגים	8.9 ליטר / 100 ק"מ	6.5 ליטר / 100 ק"מ	7.4 ליטר / 100 ק"מ

ביצועים טובים בכל טווח הסיבובים

בהיותו רכב אצווה חדש של קבוצת פולקסווגן, כולל בקרת שלדה אדפטיבית (DCC), אלמנט המאפשר לנהג לשלוט בהיבטים כמו מתלים, תגובת מנוע או היגוי, כדי להגדיר את הרכב לפי טעמכם, ובהתאם למצב בו אתם נמצאים. באופן אישי, אני מוצא שהשינויים הללו מכניסים הרבה חיים לדגמים החדשים, שכן הם מאפשרים לשנות באופן קיצוני את התנהגות הרכב בלחיצת כפתור. או במקרה הזה, סובב גלגל רולטה. זה במצב נוח לתא הטייס, ממש מתחת לידית בורר ההילוכים.

מצבי נהיגה

נוחות: היא מגדירה את ה-Cupra Ateca לסנן בצורה מושלמת את כל אי הסדירות באספלט, בנוסף לתגובת מנוע חלקה, ומבטלת האצה פתאומית.

ספורט: הקופרה אטקה צוברת דינמיות במצב זה, צליל יציאות הפליטה הופך רציני יותר ותגובת המנוע חיה יותר. למרות זאת, הכתובת עדיין מסייעת מאוד, אך מאפשרת נהיגה ספורטיבית נעימה.

קופרה: זה המצב שאתה צריך להגדיר אם אתה רוצה להיכנס למעגל או אם אתה רוצה ליהנות מכל הספורטיביות שה-Cupra Ateca מציעה לך. זה טירוף צרוף. הוא משנה באופן קיצוני את רכב השטח הספורטיבי, מציע תחושת היגוי נכונה, מודיע לנהג על אי סדרים למרות שהוא מועיל מדי לטעמי, מקשיח את המתלים, מבטל לחלוטין את פוטנציאל ההתהפכות של הגוף על צעד לכל עיקול והמנוע מגיב במלוא החיות שלו, משחרר אותו במלואו. 300 כ"ס.

אִישִׁי: מצב זה יאפשר לנו לשנות את כל ההיבטים הזמינים בקופרה אטקה, מהמתלים, תגובת המנוע והכיוון ועד להתקרבות המיזוג או צליל האגזוזים.

שטח: ל-Cupra Ateca יש הנעה לכל הגלגלים, כך שאנו יכולים לנסוע גם בשטח. כמובן שהגישה הספורטיבית, עם פגושים נמוכים ומרווח קרקע נמוך, לא עוזרת הרבה. מצד שני, הצמיגים יחליטו אם האחיזה אופטימלית במסלול מסוג זה. למרות זאת, ה-Cupra Ateca תגדיר את אספקת המומנט כדי שתוכל לבצע נהיגה מסוג זה בצורה הטובה ביותר.

שֶׁלֶג: כפי שהשם שלו מרמז, יש להשתמש במצב זה רק כאשר אנו נמצאים בתנאי שלג. זה יכול להיות קצת מבלבל, כי לא משנה כמה נתקין את המכונית, אם נפעיל צמיגי ספורט ולא נשתמש בשרשראות, אני לא חושב שנוכל להשתמש בקופרה אטקה הרבה ביום מושלג.

מנוע Cupra Ateca, במצב Cupra שלו, מספק ביצועים טובים בכל טווח הסיבובים שלו, עם מומנט זמין מטה, ועם הספק מרבי שמגיע מ-5.000 סל"ד. זה יאפשר לנו נהיגה ספורטיבית, למשל, האפקטיבית ביותר, ובזכות ההנעה לכל הגלגלים נוכל להיכנס ולצאת מהקימורים ביעילות ובמהירות שטרם נראו.

באופן אישי, נרתעתי מלהשתמש בסוג זה של כלי רכב בכבישים מפותלים, ובחרתי יותר בהנעה אחורית בגלל העצבנות והתחושות האלה שהם מציעים, אבל ה-Cupra Ateca, מעבר לספק תחושה של נסיעה על מסילות, היא זריזה, מהירה ויעילה.

ביום יום, ה-300 כ"ס מספיקים לנהיגה עירונית, בכל מצב שנבחר.. לדעתי, אני חושב שהנוחות תהיה המתאימה ביותר עקב סינון גדול יותר של אי סדרים. מצד שני, ביציאה מהערים, לקופרה אטקה אין בעיות בכל הנוגע לעקיפה או לתמרונים יומיומיים אחרים. מכונית מאוד תכליתית, בין אם אנחנו רוצים להסיע אנשים, או להיכנס איתה למעגל.

התנהגות דינמית

אנחנו נכנסים לחלק המעניין ביותר במבחן Cupra Ateca, לחלק הדינמי. כפי שחזרתי לאורך המבחן, רכב השטח הספרדי החדש הוא מכונית שמרשימה. בהתחלה אנחנו אולי חושבים שרכב עם המאפיינים האלה לא הולך להיות ספורטיבי כמו שהם צובעים אותו, אבל אני מבטיח לך שאם תהיה לך הזדמנות לנסות אותו, אתה תתרשם כמו שהוא היה ממני.

אנחנו מתחילים מהבסיס שהקופרה אטקה היא רכב ששוקל 1.600 קילוגרמים, 200 יותר מאשר סיאט לאון קופרה. שניהם נושאים את אותו מנוע, ה-2.0 כ"ס 300 TSI, אך ב-Ateca משולבים אלמנט שאין לקומפקט הספרדי, הנעה לכל הגלגלים 4Drive. הנעה ארבע גלגלים זו אחראית ה-Cupra Ateca מהיר ב-8 עשיריות בהאצה מה- ליאון קופרה, ובנוסף, האשם בכך שיש סיבוב כזה טוב.

מחלה של הנעה קדמית מודרנית היא אובדן האחיזה בהאצה מחוץ לפינה, וזה, יחד עם תת היגוי, דבר שמתבטל בחלקו הודות לשימוש בהנעה לכל הגלגלים. זהירות, אני לא אומר שלקופרה אטקה אין תת-היגוי, כי במהותו מדובר ברכב שנוצר להנעה קדמית, ולמרות שההגדרה שלו מצוינת, נבחין בתת-היגוי קל ב- היציאה בפינה, אבל היא הרבה יותר נמוכה ממה שיכולנו לאמת עם ליאון קופרה, מאז עוזר לעגל את הקו בצורה נשגבת, מבלי לשדר תחושת מסילות והגברת הזריזות של רכב השטח הספורטיבי.

מצד שני, יש גם את הסט-אפ הנהדר של Cupra Ateca. העבודה על המתלים היא אדירה, וגם, בהיותו משתנה בקשיחות, זה משהו שאנחנו יכולים להגדיר לטעמנו עם מצבי הנהיגה. אם נבחר בספורטיבי ביותר, נצפה ברכב שאינו מתאזן בשינויי משקל ומאמץ התנהגות יציבה בכניסה וביציאה של עיקולים.

כדי ללוות את מצב Cupra זה, שמוציא את החלק המרדני ביותר ברכב השטח הספרדי, יש צורך להיות מסוגל לבלום כמה שיותר מהר. בשביל זה, יש לו ארבעה בלמים מאווררים, שלמרות שהייתי רוצה שיתקדמו אותם גם כן, לפחות בחלק הקדמי, הם מציעים בלימה עוצמתית, ללא סימני תשישות לאחר מתיחה טובה של פניות. לצערנו לא הצלחנו להיכנס למעגל או לבצע בלימה במהירות גבוהה, למרות שסביר מאוד שהתחושות יהיו דומות.

אבל לא כולם הולכים להשתמש בקופרה אטקה לנהיגה ספורטיבית מדי יום, ולכן צריך לדבר גם על התנהגותה על בסיס יומי, בתוך ערים ובנסיעות קצרות. בתור רכב שטח קומפקטי טוב, ה-Ateca נע בצורה מושלמת ברחובות. בנוסף, ה-300 קורות חיים של מנוע ה-2 ליטר שלו יספיקו לביצוע איזושהי תאוצה הכרחית כדי להימנע ממכשולים בערים, ורדיוס הסיבוב שלו של 5,4 מטר מאפשר שגרת חניה פשוטה מאוד, אפילו יותר כשזה נחשב. סטנדרטי עם מערכת חנייה.