אתמול דיברנו עליו וולוו V60 פלאג-אין היברידית, דגם הפלאגין ההיברידי החדש של וולוו שזכינו לבחון בקשר קצר מאוד, לרגל ה ימי נהיגה בטוחה של וולוו בו השתתפנו בשבוע שעבר במעגל Jarama במדריד.
ואז הסברנו במה זה היה שונה מ-V60 רגיל, מה היה הציוד שלו ולבסוף, באיזה מחיר נוכל להשיג אותו? דיזל פלאג-אין היברידי ראשון. היום הגיע הזמן לנתח איך היא מתנהגת ומה היא מציעה, מהי אותה היברידית פלאג-אין ומהי המשמעות של עד 50 ק"מ של אוטונומיה חשמלית.
פלאג-אין היברידי ו-285 סוסים
הדבר הראשון שמדהים אותך בוולוו V60 Plug-In Hybrid הוא הכוח שלו. יש לזה 285 סוסים בסך הכל, הושג על ידי בחירה בדיזל החזק ביותר בטווח, ה-6 צילינדרים D5 מבית 215 סוסים, בשילוב עם מערכת חשמל של 70 סוסים של כוח הראשון פועל על הסרן הקדמי ואילו השני פועל על האחורי. יש לנו, אם כן, רכב של ארבע על ארבע.
לכך יש להוסיף את האפשרות של לחבר לרשת המכונית, כך שבנוסף לטעינת המצברים עם המנוע התרמי עצמו ובלימה, נוכל להטעין עם המכונית עוצרת. זה מתורגם לממוצע של רק 1,8 ליטר / 100 ק"מ של צריכה לפי ההומלוגיה הנוכחית, נתון מגוחך למכונית שגובלת ב-300 סוסים. הטריק טמון באוטונומיה החשמלית שלו, עד 50 ק"מ.
וולוו מבטיחה שחלק גדול מהנהגים נוסעים פחות מ-50 ק"מ בנסיעותיהם מהבית לעבודה, ומציעה אוטונומיה אידיאלית כך שברגע שנחזור הביתה, נוכל לחבר את המכונית לרשת, למשל בלילה, בלי להוציא טיפה אחת של דלק. מצד שני, אם אנחנו צריכים כוח או נסיעה במהירות גבוהה, אנחנו משיגים את הכוח של שני המנועים.
החיסרון נובע, בדיוק, מהטעינה הביתית. ניתן להטעין את הוולוו V60 Plug-In Hybrid במלואו 7,5 Horas עם תקע 6A, פנימה 4,5 Horas עם תקע 10 A ו 3,5 Horas עם תקע 16 A. האמת היא שלמרות שזה אי נוחות, על ידי מנוע דיזל חלופי, אנחנו יכולים להמשיך להסתובב ללא מטען חשמלי.
מאחורי ההגה
אחרי התיאוריה בא התרגול. הגיע הזמן לעלות מאחורי ההגה. במגע הראשון, הם דוחקים בנו לנסות את 3 מצבי נהיגה זמין: Pure, Hybrid ו-Power. הראשון שבהם מאלץ את הכניסה של המנוע החשמלי עד 50 ק"מ בהתאם לעומס ולתנאים. השני משתמש בשניהם, נותן עדיפות להנעה חשמלית, בעוד השלישי מחפש כוח מרבי משני המנועים, ומציע רכב בעל הנעה לכל הגלגלים המסוגל להאיץ מ 0 עד 100 קמ"ש תוך 6,1 שניות.
ראשית אנו חוקרים את המצב טָהוֹר, חשמלי לחלוטין. החיוניות שלו בולטת כשדורכים על דוושת הגז. אתה לא צריך להיות חלק כמו עם היברידית רגילה כדי למנוע את התנעת מנוע החום. זה מושלם בשבילו סביבה עירונית, הימנעות מרעשים או רעידות מעצבנים, למרות שזה עובד עד 120 קמ"ש. כדי להטעין את המצבר, יספיק לדרוך על הבלם, במגע מוזר מאוד, כאילו היה קפיץ, אבל פשוט יחסית לשימוש.
אנחנו הולכים למצב היברידי, שבה שולט השימוש במנוע החשמלי. ההבדל הוא שכאן, כשאנחנו דורשים יותר כוח, זה יהיה קל יותר למנוע הדיזל להתניע כדי לקדם האצה. הקלט היקר של מנוע החום מפתיע, במיוחד במקרה של דיזל. זהו מצב מושלם למחזור הדם הסטנדרטי, משיג צריכה נמוכה מאוד כל עוד אין לנו רגל ימין כבדה מאוד.
לבסוף, אנו בודקים את המצב כוח, ללא ספק זה שהכי הפתיע אותנו. אנחנו שוכחים שהמכונית שלנו מחוברת לרשת כמו מכשיר, שוכחים לדאוג לצריכה, ובסופו של דבר מגיעה לנו מכונית בעלת הנעה לכל הגלגלים של 285 כוחות סוס כשאנחנו נוסעים מהר. ה התשובה חזקה ושליטה גבוהה מאוד, כבר אמרנו את זה כשבדקנו V60 סטנדרטי. בנוסף, יש לו תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית, ממיר מומנט, אם נניח בצד את ה-CVT הספורט הקטן. המעבר בין הילוך להילוך הוא אפוא חלק ומהיר למדי.
לוולוו V60 Plug-In Hybrid יש גם שני מצבים חלופיים נוספים. אחד מהם, התקשר שמור, חוסך כ-20 ק"מ של אוטונומיה חשמלית כדי להיות מסוגל להשתמש בו ברגעים מיוחדים כמו, למשל, אזורים שמורים לכלי רכב ללא פליטות. המצב השני משלב את שני המנועים כדי להציע, בכל עת, ארבע על ארבע, אידיאלי עבור משטחים חלקים. המכונית, במקרה של זיהוי אובדן אחיזה, משתמשת אוטומטית בהנעה לכל הגלגלים.
לאחר מגע ראשון זה, התברר שוולוו מחויבת לרכבים יעילים יותר, אם כי V60 Plug-In Hybrid זו היא מכונית נישה, במחיר של יורו 60.900. מצדי, אני סומך יותר ויותר על הרכבים הללו, ומציעים טווחים חשמליים יותר ויותר גדולים ומוצלחים המסוגלים להפחית את הצריכה האמיתית.
