אנחנו ממשיכים עם חדש דו-קרב שסימן לנצח את ההיסטוריה של הפורמולה XNUMX. אחרי שסיפרתי על הקרב המרשים שהיה להם ניקי לאודה וג'יימס האנט על קבלת התואר של 1976, הפעם נחזור לסוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90, עם אחד הדו-קרבים הזכורים והאהובים ביותר בספורט הזה. מדובר בדו-קרב שחיו שניים מהטייסים הגדולים בהיסטוריה; איירטון סנה נגד אלן פרוסט.
אנחנו עוברים לזמן הזה, נחשב בעיני רבים כמו תור הזהב של f1. גם לגודלם של הנהגים של הרגע (נייג'ל מנסל, נלסון פיקט, ניקי לאודה, פרוסט, סנה ובשנים האחרונות מייקל שומאכר מסוים...) וגם בגלל המרהיבות של אותן "חיות אספלט". הנהגים הללו חיו חלק מתקופת הטורבו ב-f1, עם מכוניות שעלו בהרבה על 1.000 כ"ס במוקדמות... מכוניות בלתי ניתנות לשליטה שדרשו ידיים טובות כדי למצות את מלוא הפוטנציאל שלהן ושבהן טעות במעגלים של אותה תקופה פירושה תאונה. בנוסף, נהגים אלו חוו מהפכה טכנולוגית אמיתית במכוניות שהגיעה לשיאה בשנת 1993. ליתר דיוק, באותה שנה התחרה המכונית שנקראה המתקדמת ביותר בתולדות ה-F1, וויליאמס-רנו FW15-C, בעלת מתלים אקטיביים, בקרת משיכה, בלמים נגד נעילה... שבעזרתם זכה פרוסט בתואר העולם הרביעי שלו ללא בעיות. לשנת 1994 ה-FIA ביטלה את כל העזרים הטכנולוגיים בשאיפה לשוויון רב יותר בין הקבוצות.
אלן פרוסט. (Saint Chamond, צרפת, 1955)
נקרא גם "הפרופסור". הוא היה טייס קר ומחושב ובלט בנהיגה הטכנית האדירה שלו. הוא לא היה מרהיב כמו סנה, הוא הסתכן מספיק ונמנע ממצבים מסוכנים. הוא גילה סדירות רבה, דאג למצב המכונית כמו אף אחד אחר והיה א אסטרטג סנסציוני. הוא זכה ב-4 תארי עולם (1985,1986,1989 ו-1993) ובשיא העלוב של השגת סגן אלוף גבוה בעולם (4).
איירטון סנה. (סאו פאולו, ברזיל, 1960-1994 סן מרינו, איטליה)
ידוע גם בשם "מג'יק סנה". הוא היה ההפך הגמור מפרוסט. הוא היה נהג "נלהב" הרבה יותר, הוא נתן את המקסימום בכל GP והיה מרהיב ביותר בנהיגה שלו. הוא תמיד הסתכן עד הקצה, ולא הפסיק עד שהגיע למקום הראשון. הוא התבלט בכך שהוא תמיד לוקח את המכוניות שלו מעבר ליכולותיו ובהיותו אמיתי מורה בגשם. הוא היה אחד מהמסווגים הטובים בכל הזמנים וזכה בשלושה תוארי עולם (1988, 1990 ו-1991), עד שעבר תאונה קטלנית ב-GP של סן מרינו (1994).
עונה 1988
זו הייתה השנה הראשונה שבה השניים התרחשו במקביל במקלארן. פרוסט היה הנהג להכות עד אז. היו לו כבר שני תארי עולם ותפקידו במקלארן היה המנהיג הבלתי מעורער. סנה הגיע לצוות בזכות הדגמות הנהיגה המרהיבות שלו (מונקו GP 1984, הוא סיים שני עם נהיגה מעולה בגשם עם מכונית נחותה להפליא (טולמן), והתוצאות הטובות שלו עם צוות לוטוס).
מקלארן באותה תקופה גם הייתה הקבוצה הכי "זוהרת". היה בו אחד ממנהלי הצוות הטובים ביותר (רון דניס) והנהג הטוב ביותר. פרוסט עצמו יעץ לדניס להחתים את איירטון לאותה עונה, מכיוון שראה בו את הנהג עם הכי הרבה איכויות. עם זאת, כפי שאציין מאוחר יותר, לא אקבל החלטה זו שוב... לכן, סנה ופרוסט יחלקו קבוצה ב-1988. שני הנהגים המובילים ברשת ינהגו במכונית הטובה ביותר של העונה, ה-MP4/4. היא הייתה האחרונה בעידן הטורבו, ונחשבת בעיני רבים לאחת המכוניות הטובות ביותר בפורמולה 6, הודות לעיצוב המעולה של סטיב ניקולס והמנועים הטובים של אותה תקופה, ה-vXNUMX טורבו של הונדה.
הנתונים: ה מקלארן-הונדה MP4/4 הצליחה לזכות ב-15 מתוך 16 GPs שנערכו, 15 פול-פוזיציישן, באליפות הקונסטרוקטורים (בהפרש של 134 נקודות על המסיימת במקום השני), ובתואר נהגים העולמי, שכמובן גם נפל לה. ידיים. באותה שנה היה זה סנה שזכה בתואר העולם הראשון שלו, ואחריו פרוסט, בהפרש של 3 נקודות בלבד.
השנה ההיא הייתה של "רוגע לכאורה". הטייסים עבדו יחד לטובת הצוות, אבל עובדה התרחשה, והיא שסנה הראה שהוא לא מתכוון להסתפק בלהיות ה"סקנאי" של פרוסט, ונלחם איתו פנים אל פנים עד הסוף. מדגם של התחרותיות הקיצונית של סנה, התרחש ב GP פורטוגזית. סנה הוביל את המירוץ אבל פרוסט היה קרוב מאוד מאחור, ובישורת הראשית, פרוסט תפס את הזרם והחל לעקוף את הברזילאי. סנה, כשהוא רואה את המחזה, מתחיל לפינה את פרוסט אל קיר הבור. פרוסט לא מוותר, ועובר רגל מהקיר במהירות של כ-300 קמ"ש. הפעולה הזו הטרידה מאוד את הצרפתי וסנה, שחזר בתשובה, התנצל מאוחר יותר. לבסוף, הדו-קרב באותה שנה הוכרע לטובת סנהכי זכה בתואר העולם הראשון שלו.
עונה 1989
באותה שנה יש שינויים בתקנות וזה חוזר למנועים אטמוספריים. צוות מקלארן-הונדה אינו מציג את העליונות המוחצת של השנה הקודמת. עם זאת, זו עדיין מכונית מצוינת ויש להם את הנהגים הטובים ביותר של הרגע, כך שהמאבק על תואר הנהגים יהיה שוב בין חברי הצוות. השנה היריבות הגיעה לרמה נוספת; סנה ופרוסט ערכו קרבות אפיים, על המסלול ומחוצה לו.
העונה מתחילה, והגראנד פרי השני נערך סן מרינו היא הטריגר, הקש ששבר את גב הגמל ואשר סימן את תחילתה של "המלחמה" בין שני הטייסים. סנה ופרוסט כרתו הסכם אי-תוקפנות: הראשון שמגיע לפינה הראשונה, שומר על העמדה ולא יעקוף. כל זאת כדי למנוע התנגשות בין מכוניות הקבוצה בתחילת המירוץ. בהתחלה זה סנה שתופס את העמדה הראשונה, אבל תאונה די חזקה של ברגר (הוא איבד את הכנף הקדמית והתנגש במהירות של יותר מ-200 קמ"ש על הקיר, והצית את הפרארי שלו. למרבה המזל, לא היו השלכות . ) בעקומת Tamburello, גורמת להתחלה של הגרנד פרי לחזור על עצמה שוב.
בהזדמנות זו, פרוסט הוא זה שמוביל, אולם סנה עוקף אותו בפינת הטוסה, שובר את העסקה אליה הסכימו. לבסוף, סנה ניצח ופרוסט היה נסער מאוד כי הוא אמר שסנה לא נאמן לו. הברזילאי הגן על עצמו ואמר כי מכיוון שמדובר בהשקה מחודשת בקריירה, זה לא חלק ממה שסוכם. הנושא הזה עבר את התקשורת, וזה היה תחילת הקרב ללא רבע בין הטייסים. הקשר ביניהם התקלקל עד כדי כך שהם הפסיקו לדבר ביניהם, וזה גם פגע בצוות. "לוחמה פסיכולוגית" של ממש החלה להיבנות במקלארן; אווירה גרועה שרון דניס (כפי שכבר ראינו עם אלונסו והמילטון) לא ידע לנהל והיא תישאר עד סוף העונה.
פרוסט הרגיש מודח, וחשב שדניס, הונדה ורוב הקבוצה מעדיפים את סנה. בהונדה אמרו שסנה מתאים יותר לפילוסופיה שלהם; הוא היה ה"סמוראי", בעוד פרוסט היה ה"מחשב". מול מזג אוויר כל כך חסר נשימה בקבוצה, החליט פרוסט באמצע העונה לעזוב את הקבוצה, וחתם בפרארי לעונה הבאה. האליפות הייתה קרב טיטאני בין שני הטייסים. הקרב הזה הגיע לגבול ב-GP הלפני אחרון של העונה, סאזאקה. פרוסט היה המנהיג של אליפות העולם (76) והקדים ב-16 נקודות את סנה (60), כך שהברזילאי נאלץ לזכות באותו GP כדי להמשיך עם אפשרויות לשמור על התואר. מה שקרה במרוץ ההוא היה אחד האירועים השנויים במחלוקת והמוערים ביותר בהיסטוריה של F1...
מחר ממשיכים בדו-קרב הנפלא הזה.
עוד מידע - דו-קרב הטיטאנים: איירטון סנה נגד אלן פרוסט, סוף מר ; דו-קרב הטיטאנים: ג'יימס האנט נגד ניקי לאודה, תחילתו של קרב מרהיב על גביע העולם 1976
פרוסט, ללא ספק, הנהג הטוב ביותר של העשורים האחרונים.
איירטון סנה בשל האגרסיביות שלו נחשב לאחד הגדולים (אם לא הכי). אולם לאלן פרוסט, למרות שהוא פחות זכור, יש לו תואר אחד יותר מסנה, ואנליסטים ומומחים רבים אומרים שהוא היה טייס "אולד סקול". יחי סנה ופרוסט, ללא ספק השניים הגדולים ביותר.
פרוסט היה ללא ספק נהג טוב יותר מסנה. המיתוס של סנה נובע מהמהירות והעבודה הטובה שלו, כמובן, אבל מעל הכל מהכריזמה שלו. אל תטעו, סנה היה, מרצון או שלא, איש ראווה.
הסוף המצער של סנה גם תורם רבות לשיפור האגדה, בין אם נרצה ובין אם לא.