בסוף 2016 פורד הציגה לנו את חילופי דורות של פורד פיאסטה. הדגם לסגמנט B של המותג האמריקאי כבר יצא לשוק כבר כמה חודשים; למעשה, כבר בדקנו את זה ביסודיות ויש לנו סופר את כל ההתרשמות שלנו. העובדה היא שבמהלך תערוכת ז'נבה 2017 פגשנו את הגרסה הכי ביצועית שלה, ה ST פורד פיאסטה.
גרסה ספורטיבית זו משתמשת, לראשונה בתולדותיה, א 1.5 ליטר שלושה צילינדרים מכאני והגדשת טורבו להנעה. עם 200 קורות חיים ב-6.000 סל"ד ו מומנט של 290 ננומטר זמין בין 1.600 ל-4.000 הקפות, פורד פיאסטה ST החדשה מסוגלת להגיע למהירות מרבית של 232 קמ"ש, להאיץ מ-0 ל-100 תוך 6,5 שניות הודות לפונקציה "בקרת שיגור". אבל זה לא הכל.
El השקה מסחרית של פורד פיאסטה ST החדשה זה, כמו שאומרים, ממש מעבר לפינה. המותג הסגלגל הכחול כבר אישר לנו לפני חודשים שמנוע ה-1.5 EcoBoost יוכל לנטרל את הצילינדר המרכזי שלו כדי להפחית את נתוני הצריכה והפליטות המזהמות, וכעת הוא מאשר שדגם זה יוכל לצייד דיפרנציאל מוגבל החלקה של Quaif אופציונלי.
העבירו 200 כ"ס לסרן הקדמי במכונית במידות ובמשקלים אלו זה לא קל, כי הנטייה לתת-היגוי גוברת ואינה מאפשרת לנו לפתוח את הגז בצורה אגרסיבית כאשר אנו מתחילים לראות את יציאת העיקול. למה? בגלל ה הצמיג הפנימי מאבד תמיכה והאפקט הדיפרנציאלי הופך אותו לגלגל שמקבל הכי הרבה אנרגיה; מאבדים אפילו יותר אחיזה ו ירידה ביכולת האצה של הרכב, ולכן, הנחייתו.
דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני החדש Quaife מפיץ בצורה יעילה יותר את המומנט שמקבל כל גלגל, ושולח יותר כוח מהמנוע לגלגל החיצוני של העיקול - שיש לו יותר אחיזה באספלט - ובכך מבטיח היצמדות רבה יותר של המכלול. גַם, אנו מונעים מהבלמים עייפות בנהיגה ספורטיבית, מכיוון שלמערכת ה-ABS, הפועלת כבקרת אחיזה/יציבות, יש הרבה עבודה ברכב מסוג זה כאשר אין דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני.
En הצהרות של ליאו רוקס, מנהל פורד פרפורמנס באירופה: "נהגים של דגמי פרפורמנס בוודאי יודעים את אובדן האחיזה המפחיד שבו יציאת פנייה מהירה נבלמת על ידי עומס יתר של מומנט על הגלגל הפנימי". "כיילנו את אפשרות ה-LSD המכאנית של Fiesta St החדשה לעבודה בצורה חלקה עם בקרת מומנט, לספק את המתיחה הטבעית הטובה ביותר האפשרית מבלי 'לשרוף' מומנט עודף עם התערבויות בלמים."
