גרמניה וגוש המדינות החברות שהיא מובילה בהתנגדות לאיסור הקטגורי על מנועי בעירה משנת 2035 הצליחו לגרום לאיחוד האירופי לתקן. לבסוף, הוא יחשוב על עתיד של ניידות עם מנועים תרמיים המופעלים על ידי דלקים סינתטיים ניטרליים לפחמן (פליטות מתקזזות במהלך תהליך הייצור של אותו). אתה מהמר ככה בשביל א גישה פתוחה לפתרונות טכנולוגיים שונים שחברות הרכב יכולות לטפל בהן בצורה פשוטה וחינמית יותר.
נראה שהגוף הגיאופוליטי הצליח להשיג את האומה החזקה ביותר בשטח שעליו יש בכוחו להסיר את הווטו על תקנות אקולוגיות. זו מידה עם מובן מאליו הטיה אידיאולוגית מה שיכול בהחלט להרוס את תעשיית הרכב כפי שאנו מכירים אותה כיום. עם זאת, ו למרות האינטרסים של שדולות זרות, האיחוד האירופי נכנע לדרישות הגרמנים, כי הם עדיין התורמים הגדולים ביותר שלה.
באמצע מרץ, Actualidad Motor פרסם מאמר שכותרתו "העולם הפוך: גרמניה מגנה על מנועי בעירה וספרד מבקרת אותה". זה הסביר את השטויות של מצב שבו מדינה מובילה בחשמול הצי הנייד רצתה להגן על אחד מנכסיה הכלכליים העיקריים, בעוד שלנו, בקצה הזנב של תהליך המעבר הזה ועם משקל רכב מעל התמ"ג של 10%, מיתג אותו כבלתי קוהרנטי ואף לא תומך. האמת היא ש הגישה הטבטונית ושל שש מדינות אחרות הייתה שמרנית יותר, אך ברת קיימא לא פחות.
הפשרה עם השותפים הליברליים של ממשלת גרמניה מעניקה, בכמה מילים, שמכוניות תרמיות יכולות להמשיך להימכר באופן חוקי תוך 12 שנים. זה יקרה כל עוד הם מוזנים מדלקים "מעבדתיים" המסוגלים לנטרל פחמן מהאטמוספרה, שכן CO2 סביבתי ישמש לייצורם. הנציבות האירופית מצליחה בכך לבטל חסימה של הסכם שלדעתה חשוב מאוד, אם כי בעיית הזיהום היא עולמית והיבשת הישנה בקושי יכולה לפעול על פיה.
עם זאת, המשא ומתן עדיין פתוח עם מדינות אחרות וההסכם אינו סגור מעבר לברלין. לאחר שהפך משיכת חבל אינסופית, כעת נראה כי רומא היא שעמדה על רגליה ודחתה את ההתקדמות עם גרמניה. מתאו סלביני, שר התחבורה הנוכחי של איטליה, אומר כי "המשחק לא נגמר", מגבש את מעמדו בהגנה על חברות בארצו. מבטיח שגם דלק ביולוגי חייב למלא תפקיד מהותי על עתיד המגזר וכי הוא לא יאשר תקנות כלשהן אם לא יילקחו בחשבון. בקרוב תתקיים פגישה של מחזיקי אנרגיה באיחוד האירופי שתשפוך אור על הנושא הזה.
מקור: תוצרת עצמית