מותג הרכב שאתה רוצה לחשמל את תחום הרכב ולהשיג את המספר הגדול ביותר של לקוחות אפשריים צריך לעשות זאת בשני מסלולים. הראשון, המציע סוללות המאפשרות לנהגים לבצע נסיעות של יותר מ-250 או 300 קילומטרים. השני, מכירת מוצרים אטרקטיביים במחיר לא גבוה בהרבה מעמיתיהם בעירה פנימית.
טסלה מוטורס כבר הקימה כיסא עם הדגמים שלהם בהיבט הראשון. עם זאת, בשני הם עדיין צעד אחד מאחורי מה שציפו להם בתחילה. זה גם נכון שה נישת שוק אליה הם מכוונים המוצרים שלה אינם הגנרליסטים, אבל אם היא הייתה מצליחה להוזיל את עלות המכירה, הצלחתה בשוק הייתה גדולה עוד יותר.
על מנת להשיג את מכת ההשפעה הזו, החברה האמריקאית תתחיל בקרוב את לשווק את דגם 3 שלך. הסדאן הבינונית הזו תהיה בעלת מאפיינים דומים מאוד (במונחים של אוטונומיה של הסוללה) לאלו של אחיה הבכור, דגם S. עם זאת, נראה כי לטסלה לא תהיה דרך ברורה, שכן קבוצת פולקסווגן תילחם בחזרה עם דגם ה-ID.
לדברי ראש אסטרטגיה תאגידית של פולקסווגן, אב הטיפוס של ID Concept ייצא לשוק עם זרועותיהם המוגדרות היטב. הנקודה הראשונה שבה הם ישכללו תהיה המחיר שלו, כי לפי תומס סדרן, זה יהיה בסביבות 23 אלף יורו, כלומר, כ-7 אלף יורו פחות מהדגם האמריקאי. אבל בנוסף, עוד אחת מהנקודות שבהן יעבדו הגרמנים קשה תהיה העיצוב שלו, כי לפי המותג, הדגם הסופי יהיה נאמן לקונספט.
המחיר המפורסם יושג לא רק בגלל שפולקסווגן הולכת לעשות קסמים בעלויות הייצור (גם) אלא גם לוקח בחשבון את העלות כלפי מטה של סוללות. לפי דיווחי המשרד, המחיר של סוללות ליתיום-יון, כיום, הוא בסביבות 150 או 200 אירו לקילו-ואט שעה, אך עד להגעת הפולקסווגן החשמלית (בעוד שלוש שנים) הוא אמור להיות בסביבות ה-100 אירו לקילו-וואט שעה.
לבסוף, זכור את זה מזהה פולקסווגן ייבנה על אולטרה מודרני ומודולרי פלטפורמת SEM. הוא יארח מנוע חשמלי עם הספק של 170 כ"ס וטווח בין טעינות של בין 400 ל-600 ק"מ.
מקור – פולקסווגן