למרות שלמקלארן P1 הוצגה לא מזמן, ב-2012 נראה כי למכונית העל עם מנוע V8 ותאום טורבו יש יורש, שיוצג ב-2023 ו הייתי מחליף בנזין לחשמל.
נערים מעירים עדיין לומדים מערכות הנעה חשמליות לחלוטין כדי להצליח ליישם אותם בדגמים עתידיים של המותג, בין היתר בשל פשטות הפיתוח שלו ומרכז הכובד הנמוך יותר ביחס למנועי בעירה.
האסטרטגיה של מעבר לדגמים לחלוטין אינה חדשה, שכן מקלארן הציגה בשנה שעברה את תוכנית המסלול 22, הכוללת השקה 15 דגמים חדשים ב-6 שנים בלבד, כמו גם מחצית מהמגוון שלו הם היברידיות עד 2022.
"מבחינה הנדסית, מכוניות חשמליות הן יפות". – הדגיש מארק וינלס, מנהל בכיר לפיתוח תוכניות במקלרן.
ובכל זאת, מקלארן לא לבד בקרב על מכוניות העל של העתיד; מותגים כמו פרארי, פורשה או העולים החדשים טסלה וניו רוצים לקחת חלק מהעוגה של מכוניות-על חשמליות לחלוטין.
העתיד של מכוניות העל זה עובר דרך הסבתם להיברידיות, כפי שניתן לראות בפורשה 918, פרארי לפרארי או מקלארן P1, או החשמליים, כפי שיכולנו לראות עם NextEV Nio EP9, שקבע את ההקפה המהירה ביותר במעגל Nordschleife הגרמני.
בלי להמשיך הלאה, הדור הבא של מכוניות העל המכונית המונעת V12 של פרארי תהיה היברידית, ופורשה כבר הכריזה על ה-Panamera S E-Hybrid, עם 671 כ"ס, וכן על ה-Mission E coupé, עם 600 כ"ס, המיוצרת כולה על ידי מנועים חשמליים.
"יצרני הסוללות עובדים קשה כדי לשפר את צפיפות האנרגיה של המוצרים שלהם, בעוד מה שאנחנו רוצים זה סוללות עם צפיפות הספק טובה יותר" - אמר מארק וינלס. "חלקם מקדמים אוטונומיה, אחרים ביצועים, וככל שיש לך יותר צפיפות כוח, כך יש לך יותר בעיות כדי לקרר את הסוללות."
בנוסף, מחלקת Applied Technologies של מקלארן מספקת סוללות מהדור החדש לפורמולה E. סוללות אלו מציעות אוטונומיה רבה יותר, מה שמאפשר לקבוצות לא להצטרך להחליף מכוניות באמצע המירוץ כפי שנעשה עד כה.
מקור - אוטוקר