דיברנו ארוכות ואריכות על תחייתה של סיטרואן C4 הצפויה. הקומפקט הצרפתי חוזר לחיינו דרך דלת הכניסה, אם כי לא כמו שרבים היו רוצים. כפי שיכולנו לראות לפני זמן מה, הגישה שלו היא א שילוב של מושגים מה שהוליד א דגם מקורי ואקזוטי מאוד. הודות לו, תוכל להתבלט בגזרה הומוגנית יותר ויותר, אם כי לא חסרת אישיות.
La הצגה רשמית של סיטרואן C4 החדשה זה התרחש אתמול, אבל לפני ימים הגיעה אצווה ראשונה של תמונות ונתונים רשמיים. אבל בזכותם הצלחנו להשלים חלק גדול מהעץ החיוני שלהם סיטרואן שמרה כמה אסים בשרוול. עכשיו, אחרי הופעת הבכורה שלו אנחנו כבר יודעים את כל הסודות שלו ואנחנו הולכים לספר לכם. אם אתה מחפש רכב חדש ואתה אוהב סיכון, אל תפחד, כי ה-C4 הזה ייתן הרבה על מה לדבר.
הפנים של סיטרואן C4 נועד לרצות הורים וילדים
La אסתטיקה של סיטרואן C4 החדשה, תלוי במותג, הוא בהשראת זה שלבש ה-GS האגדי. עם זאת, כשנסקור את החלק האחורי שלו, נוכל ליצור הקבלה לדגם אחר המצליח בעולם: טויוטה C-HR. ניתן לראות זאת בפורמט של הספוילר, שילוב הקבוצות האופטיות והקווים המגדירים את דלת תא המטען. שאר השורות הן שלה, מה שמוכיח שהאישיות של סיטרואן עדיין סמויה בדגמיה.
עכשיו נשחק משחק שבעה הבדלים Nep C4 ו-ë-C4. שני הדגמים זהים, אך ישנם פרטי עיצוב המבדילים ביניהם. קודם כל, עלינו להסתכל על גוון כחול חשמלי שמתפשט על פני המרכב. אנחנו רואים אותם ב מסגרת נגד ערפל בליטות אוויר קדמיות או צדדיות. שנית, היעדר שקעי פליטה ולבסוף, הכללת ה לוגו «ë» מתחת למראה האחורית.
משאירים מאחור את המרכב, עוברים לתא הנוסעים. כפי שציינו, הופתענו ברור, מסודר והגיוני זה לוח המחוונים. לסקור את לוח המחוונים הדיגיטלי הניתן להגדרה, מסך המגע המרכזי בגודל 10 אינץ' או הפקדים הידניים לבקרת האקלים. עם זאת, השטח עבור טייס המשנה בולט, מאז מעל תא הכפפות מסתתרת תמיכה לטאבלט וחור לאחסון אותו.
פרט נוסף שצריך להזכיר נמצא במושבים האחוריים. ה יכולת מגורים זה יהיה באמצע, כי עם 4,36 מטר אורך ובסיס גלגלים של 2,67 מטר הוא באמצע הסגמנט. אי אפשר לומר אותו דבר חדק, כי זה תואם ליטר 380 לכל הגרסאות. לגבי אפשרויות הציוד, יש הרבה מה לחתוך, אבל עזרי הנהיגה העדכניים לא יחסרו.
הצעה מכנית מלאה הודות לבסיס PSA e-CMP
עוד אחד מהסודות שסיטרואן שמרה לעצמה קשור להיצע המכאני של ה-C4 החדשה. כולנו ידענו שזה מבוסס על פלטפורמת e-CMP של קבוצת PSA, אז זה יהיה נפוץ עם פיג'ו 2008 החדשה או אופל קורסה. עם זאת, נותר לאשר את מספר הגרסאות, ומעל לכל, את אוטונומיה מאושרת ממוצעת של הגרסה החשמלית. עכשיו, כבר יש לנו את ההצעה המלאה, ואנחנו נכשלים מעט מאוד.
En בנזין המשפחה סובבת סביב המודרני 1.2 Pure Tech עם שלושה צילינדרים וטורבו. הגרסה הבסיסית מתחילה ב 100 קורות חיים עבור באמצע למצוא אחד עם 130 קורות חיים. הכתר את הטווח הכי הרבה ביצועים שלו 155 קורות חיים. לכל הגרסאות יש מערכת start-stop Star&Stop ומשויכים לתיבת 6 הילוכים ידנית או לתיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט EAT8 עם 8 יחסים.
En דִיזֶל, ההצעה תסתובב סביב הבלוק 1.5 BlueHDi S&S מחלקים לשתי גרסאות: 110 קורות חיים y 136 קורות חיים. גרסת הגישה משויכת לתיבת 6 הילוכים ידנית והחזקה ביותר עם ה-EAT8 האוטומטית. לבסוף, ה מערכת הנעה חשמלית הוא זה המוכר כבר באופל קורסה-e. כלומר, יש 100 כ"ס (136 כ"ס) של כוח ומומנט מרבי של 260 ננומטר. האוטונומיה היא 350 קילומטרים והטעינה יכולה להתבצע באמצעות זרם ישר, ה-wallbox המסופק על ידי המותג או תקע 16 אמפר רגיל.
האם סיטרואן C4 המחודשת וגרסת ה-ë-C4 שלה יצליחו?
הסיכון שנטלה על עצמה קבוצת PSA עם פיתוח ה-C4 החדש הוא גבוה מאוד. ערבוב מושגים תמיד היה טוב מאוד עבור סיטרואן, אבל השוק יכול לקבל או לא לקבל את זה. הדוגמה הטובה והאחרונה היא ב- מסלול מסחרי שעבר ה-C4 קקטוס. עם זאת, הבית עם השברון הכפול יישם את כל הידע שלו ואת ההתקדמות העדכנית ביותר בטכנולוגיה ובנוחות.
אנחנו רואים אותם בפנים חמש סביבות שונות שם כדי להגדיר את הפנים שלך, עזרי נהיגה אקטיביים או גוונים מקוריים כדי להלביש את המרכב שלך. כל זה אמור ליצור תערובת מאוד מעניינת, שאם זה הולך יחד עם מחיר מכירה סופייכול להביא להצלחה מסחררת. לעת עתה נותרו רק נתונים אלה לאימות, אך לא ייקח זמן רב עד שהם יהיו בידיים. בכל מקרה היית קונה את זה?
מקור - סיטרואן
