אתמול היה יום מיוחד עבור אאודי, מאז ההצגה הרשמית של ה- דור חדש של הסדאן הממוצעת שלה. אאודי A4 2016 זו מציאות שחיכינו לה הרבה זמן אבל שהשאירה חלק מאיתנו, כולל אותנו, קר כשראינו אותה בפעם הראשונה. אף אחד לא יכחיש אותי שה הבדלים במבט ראשון לעומת קודמו קשה לראות אותם.
זו הסיבה שאנחנו הולכים לשחק משחק, המשחק של 8 הבדלים. אנחנו הולכים להשוות בין שני הדורות ב-8 נקודות, זה שהיה בינינו עד עכשיו והחדש שיגיע לפני סוף השנה. אתה מבין, דרך זה השוואה, שה-A4 2016 החדש שונה מהנוכחי ממה שחשבתם.
פלטפורמה חדשה
החל ממה שלא נראה, פלטפורמת הבכורה של אאודי A4 2016 החדשה. האם ה דור שני חדש ל-MLB. מכלול השלדה/גוף משתמש כעת יותר מאלומיניום ופלדות בצורת חמה וקרה כדי להשיג לא רק קשיחות רבה יותר אלא גם משקל נמוך יותר.
אאודי מבטיחה לנו א הפחתת משקל של עד 120 קילו גרסאות שוות. אנחנו מדברים על משקל של כ 1.300 קילו לגרסה עם מנוע 1.4 TFSI, והסדאן הקלה ביותר בסגמנט שלה. זה משפיע על צריכת הדלק וצריכת החשמל.
יותר גדול
הדור החדש של אודי A4 הוא גדול מקודמו. נתונים אלה מפתיעים כאשר אנו לומדים על הפחתת גודל כמעט בכל המגזרים. עַכשָׁיו אורך 4,73 מ', רוחב 1,83 מ' וגובה של 1,43 מ'. במילים אחרות, הוא ארוך ב-25 מ"מ, רחב יותר ב-16 מ"מ וגבוה ב-10 מ"מ.
בתורו, הקרב נמשך, עכשיו מגיע 2,82 מ, 20 מ"מ יותר מהדור היוצא. למרות גודלו הגדול יותר עם יעילות אווירודינמית משופרת, ה-A4 החדש משכך א מקדם חדירה של 0,23, הנמוך ביותר בקטגוריה שלו, בעוד גוף Avant עושה את אותו הדבר עם 0,26.
עיצוב מחדש קל
אאודי לא מיחזרת אף אחד מה-A4 הישן שלך. זהו דור חדש לחלוטין למרות שהמראה שלו מתמשך מדי. למעשה, אנחנו מזהים אותו כ-A4 ואם לא יגידו לנו, הוא אפילו יעבור רסטיילינג קל. אבל לא, בכורה גריל Single Frame חדש מסוגנן ואופקי יותר, בעוד החזית מכוסה בפנסים חדשים יותר מחודדים.
החלק האחורי מזכיר לנו את ה-A3 סדאן, אבל עם נפח שלישי ארוך יותר. העיצוב שלו פשוט, עם פנסים אקספרסיביים ומלוכסנים יותר וחלק תחתון של הפגוש מפלסטיק שחור. שקעי פליטה גלויים עדיין קיימים. מפתיע לראות שאפילו ה אותו קו עבור חלונות צד, כמו גם העצב העליון. העיצוב של תחתית הדלתות חדש.
פנים מינימליסטי
אודי בדרך כלל מפתיעה יותר עם הפנים מאשר במרכבים. זה קרה הפעם. אם החלק החיצוני של אודי A4 2016 החדש נראה מעט חדשני מדי, הפנים עצמו עשה צעד ברור מבחינת עיצוב. ההבדל הראשון הוא שתא הנוסעים זה כבר לא כל כך מוקדש לנהג ונוצרים קווים אופקיים נוספים.
העיצוב כעת נקי יותר, הכפתורים מוסרים ומספר פונקציות מרוכזות במערכת המולטימדיה. הוא פותח עבורו מסך חדש, לא משולב עוד בסט, אלא גדול מזה של קודמו. בתורו, ה מאווררים משולבים בעיצוב יצירת קו שבירה חדש בין החלק העליון והתחתון של לוח המחוונים.
יותר מקום
מכוניות הסדאן הגרמניות מעולם לא היו הבעלים של המקומות הראשונים מבחינת מרחב הפנים. לאודי A4 החדשה, איך יכול להיות אחרת, יש בקר במגורים. ספציפית, המכונית זכתה בלא פחות מ 23 מ"מ של מרווח רגליים נוסף במושבים האחוריים.
המושבים נוצרו כדי להגביר את הנוחות, הם אנטומיים ועשויים להיות בעלי ויסות חשמלי במובנים רבים. מבחינת תא המטען, היא שוב המובילה בקטגוריית הפרימיום שלה, ה- A4 Avant 2016 מעוקב כעת 505 ליטר תא מטען, 15 ליטר יותר מה-A4 Avant הקודמת.
יותר טכנולוגיה
מה שבוודאי שמתם לב ראשון הוא לוח המחוונים של ה-A4 החדשה. שימו בצד את השעונים האנלוגיים לחדשים לגמרי לוח מחוונים דיגיטלי מלא, כפי שה-TT היה עושה לפני חודשים. זה ניתן להגדרה והמידע מהדפדפן או משעוני המכונית מרוכז שם.
בקונסולה המרכזית עומד ה כפתור סיבובי MMI לבקרת מערכת מולטימדיה. אתה יכול לסמוך על קלט מגע, כרגיל בדגמים אחרים במגוון, ומיקומו המתקדם מפתיע. אם נסתכל על התמונות, עם תיבת הילוכים אוטומטית, נראה שהידית משמשת כתמיכה ביד.
יותר ביטחון
גם ה-A4 החדשה בטוח יותר מאשר קודמו. להפעיל מערכת של תאורת לד מטריקס באופציה שמשפרת תאורה על ידי הארה, סליחה על היתירות, שפר את הכתמים העיוורים. זמין גם חדש תצוגה עילית שמקרין מידע מכריע כמו מהירות או הוראות ניווט על השמשה הקדמית, מול הנהג.
ישנם חידושים רבים במונחים של עזרי נהיגה אלקטרוניים, החל מה- בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop&Go. בנוסף, יש לו גלאי נקודה עיוורת, מערכת תחזוקת נתיבים, התרעה על תנועה חוצה, חניה אוטומטית או בלימת חירום למנוע התנגשויות או גם דריסה. בנוסף, מוצעת מערכת החוזה את המסלול שלנו ומתאימה את המכונית להשגת יעילות מירבית על ידי שינוי פרמטרים כמו התנהגות תיבת ההילוכים.
מכניקה חדשה
אחד החידושים הגדולים ביותר ב-A4 2016 בהשוואה לקודמו הוא הטווח המכאני. היא מציגה לראשונה מנועי דיזל ובנזין חדשים יעילים וחזקים יותר, גם מבלי לדעת את מגוון הספורט שיגיע בחודשים הקרובים. טווח הבנזין יורכב בתחילה מהידועים 1.4 TFSI 150 כוחות סוס ולשתי יחידות 2.0 TFSI של 190 ו-252 סוסים של כוח מלבד האחרון, השניים האחרים מודיעים על צריכה ממוצעת של פחות מ-5 ליטר/100 ק"מ.
המגוון הזמין בהתחלה עם ארבעה מכונאים. השניים הראשונים הם בלוק 2.0 TDI עם כוחות של 150 ו-190 סוסים, בעוד שלמעלה הם 3.0 TDI 6 צילינדרים עם 218 ו-272 כוחות סוס של כוח הכל בהזדמנות זו נמוך מ-5 ליטר/100 ק"מ של צריכה ממוצעת מאושרת. דגם האולטרה עם מכניקת TDI 150 יירד מצידו מ-4 ליטר/100 ק"מ. אופציונליים הם תיבות הילוכים אוטומטיות S Tronic או Tiptronic עם נהיגת מפרש והמערכת של ארבע על ארבע.
