יתרונות וחסרונות של רכבים היברידיים פלאג-אין

ل רכבי פלאג-אין היברידיים או PHEV הם הפכו יותר ויותר אופנתיים, וזה נורמלי בהתחשב ביתרונות הגדולים שיש לסוג זה של דגם. אחד מ נקודות חיוביות עיקריות הוא שבערים גדולות הם נלקחים בחשבון הוא תווית אפס פליטות. מצד שני, האפשרות לעבור במצב חשמלי בעיר יכולה להוות חיסכון כלכלי משמעותי.

עם זאת, ישנם היבטים מסוימים של רכב מסוג זה שאינם כל כך חיוביים ובנוסף, הם יכולים להגביל אותנו במצבים מסוימים. היום אנחנו הולכים לראות מהן הנקודות העיקריות שיש להדגיש הן לחיוב והן לשלילה לגבי PHEVs. כמובן, נדבר בצורה כללית שכן לא כל הדגמים בשוק עומדים באותו תקן.

אובדן קיבולת תא המטען

La קיבולת תא המטען מוגבלת בכלי רכב היברידיים נטענים זה נושא נפוץ מאוד והגיוני מאוד. דגמים אלה, בעלי סוללה בעלת ממדים ידועים לשמצה, עלולים לגרום לאובדן משמעותי בתא המטען.

El סיאט לאון SP, הגרסה המשפחתית, קוביות קיבולת של 620 ליטר, מספר ממש טוב. עם זאת, אם נלך ל- גרסה PHEV, תא המטען מגיע ל-470 ליטר מעוקב. זה עדיין תא מטען טוב אבל ההפסד הוא לא פחות מ-150 ליטר, א 25% פחות תא מטען.

אם נחיל זאת על א קומפקטי, כמו אודי A3, לזה יש א קיבולת 380 ליטר, כך שלא נשאר הרבה מקום. אם נלך אלייך גרסת פלאג-אין היברידית, האובדן בתא המטען באמת ידוע לשמצה מאז נשארנו לבד 280 ליטר.

יתרונות גדולים עם תווית ZERO

אחת הסיבות הגדולות לכך שלקוחות רבים של רכבי פלאג-אין היברידיים החליטו לעשות את הצעד לקראת סוג זה של מכונאות היא בגלל תווית ה-DGT המפורסמת. למכשירי PHEV יש את תווית אפס שבערים גדולות כמו מדריד יכולה להפוך לנקודה חיובית גדולה.

לתת דוגמה, באזור ה-SER של מדריד עם תווית זו אנו יכולים להסתובב בחופשיות ללא צורך בכניסה לחניון, כפי שחובה במדבקות ECO, C ו-B. עוד נקודות חיוביות היא בחנייה שכן לא תהיה לנו מגבלות זמן כפי שקורה עם המדבקות הנ"ל.

כמו כן, אם בכוונתכם לחנות ברחוב עם חניה באזור ירוק או כחול, געל תווית רכב ZERO אני יכול לחנות, לא לקבל כרטיס ולכן אני לא צריך לשלם ובנוסף זה יכול להיות חונה ללא כל הגבלה. עם תווית ECO, C ו-B אתה צריך לשלם ואתה מוגבל ל-4 שעות לכל היותר, זה תלוי באזור.

חיסכון כלכלי ביום יום

עוד אחת מהנקודות החיוביות היא האפשרות לקבל א חיסכון חשוב בתיק שלנו. במצבים רבים, לבעלי רכב מסוג זה יש אפשרות להטעין בבית בתעריף נמוך מאוד, וכך להשיג פחות הוצאה בסוף החודש, וזה תמיד ממש טוב.

מצד שני, יש מקרים שבהם יש לך אפשרות תשלום על כבישים ציבוריים, מרכזי קניות או סופרמרקטים ללא תשלום לחלוטין. תארו לעצמכם לעשות את הנסיעות מיום ליום מבלי להוציא יורו אחד, אין ספק שזה ממש מפתה בזמנים אלו.

צריכת דלק מוגברת

אם נמשיך לדבר על ההיבטים השליליים, פרט שנוטה להיות תדיר הוא זה להגדיל את עלויות הדלק. כדי לתת דוגמה, ה-A250e וה-A200, מציידות את אותו מנוע בעירה אבל ה-A250e צורכת משהו יותר. ייתכן שהסיבה לכך היא יחס תיבת ההילוכים, משקל הרכב המוגבר או חלוקת הכוח של המכונית עצמה.

בסופו של דבר אנחנו מדברים על א הבדל של 250 ק"ג בין גרסה אחת לאחרתלכן, על ידי משקל גדול יותר עלינו להפעיל יותר לחץ על הדוושה הימנית, המכונית זקוקה ליותר כוח כדי להתחיל את הצעדה וגורמת לעלייה בצריכת הדלק.

עם זאת, זה לא תמיד ככה. ישנם דגמים כמו טויוטה RAV4 Plug-In שמפתיעים הרבה בצורה חיובית עם הצריכה שיש לו. ביום יום, גם ללא טווח נסיעה חשמלי, ל-RAV4 פלאג-אין היברידי הייתה צריכת דלק של בסביבות 5,8 ליטר ל-100 ק"מ, משהו מגוחך במידותיו ומשקלו.

מחיר גבוה יותר

כאן מגיע אחד הנושאים החשובים ביותר ושכולנו מסתכלים עליהם, המחיר. לרכבי PHEV יש עלות גבוהה יותר אשר ברור שהצרכן הסופי צריך לשלם. זו אחת הסיבות לכך שרוכשים פוטנציאליים רבים של רכב מסוג זה לא עושים את הצעד.

אנחנו הולכים לעשות א השוואה בין אופל אסטרה בנזין מול גרסת הפלאג-אין ההיברידית. האסטרה עם גימור GS Line, מכניקת בנזין 130 CV ותיבת הילוכים אוטומטית במחיר של 31.949 אירו. עם זאת, האסטרה עם אותו גימור ועם ההנעה ההיברידית מגיעה למחיר של 38.189 יורו, א. הבדל של כ-6.000 אירו.