אופל זפירה טורר הוא מיניוואן עם חמישה או שבעה מושבים בולט בגלל שהוא נוהג כמעט כמו מכונית, בזכות הפרקטיות שלו ובכמות הציוד שהוא יכול לשאת. זה הפתיע אותנו לטובה ועבור תמורה לכסף זה נראה לנו רכב שצריך לקחת בחשבון אם אנחנו חושבים על לקנות מיניוואן
זו מכונית שאנשים אוהבים... למעשה היא הייתה במקום השלישי בהצבעות למכונית השנה של CAI באינטרנט 3
פנים ותא המטען
El אופל זפירה טורר אינו גרסה של אופל זפירה, זו מכונית אחרת (היא חולקת פלטפורמה עם שברולט אורלנדו). את הזפירה טורר ניתן לרכוש עם חמישה או שבעה מושבים. בגרסאות עם חמישה מושבים יהיה לנו תא מטען ענק של 710 ליטר, כאשר באלה עם שבעה מושבים, במקרה הרע (מושבים אחוריים), נצטרך להסתפק ב-152 ליטר. לבחירה, שורת המושבים השנייה יכולה לכלול מערכת הנקראת "מושבים נוחים" שממיר את שלושת המושבים לשניים מרווחים ונוחים יותר.
אופל יודעת היטב איך לייצר מושבים...הנה יש לנו מבחן
המושבים בשורה הראשונה הם מהשורה הראשונה. הם נוחים, ארגונומיים ואתם נוסעים מוקפים במראה איכותי. שלושת המושבים בשורה השנייה תקינים למרות שניתן להגדיר אותם כך שיהיו יותר או פחות מקום. שני המושבים האחוריים די צרים, אולי קצת פחות מהמתחרים הישירים שלה, אבל למרות זאת, הם לא משהו לכתוב עליו הביתה. שני אנשים גבוהים לא יכולים להשתמש בהם אלא אם כן נקדם את המושבים בשורה השנייה, ומשאיר מקום סביר מאוד בשתי שורות המושבים (שנייה ושלישית). ניסים לא קיימים, השורה השלישית מיועדת לילדים או למבוגרים לא גדולים במיוחד בנסיעות קצרות.
המושבים האחוריים של אופל זפירה טורר אינם אמיתיים ב-100%.
ליחידה זו יש מה שנקרא "מושבי ספורט" במושבים הקדמיים וריפודי עור. אופל יודעת לבנות מושבים מצוינים, מושבי הנהג והנוסעים הם דוגמה טובה לכך, עם שלל התאמות וארגונומיות מאוד. לא ניסיתי את המושבים הרגילים.
בפנים יש כמות טובה של חורים מפוזרים בבקתה שבה אנחנו מרוקנים את הכיסים שלנו וסוחבים שורה של דברים כדי לטפל בילדים או דומים. משענת היד המרכזית יכולה להיות אופציונלית מערכת FlexConsole ו-FlexRail שהופכות את משענת היד לשידה עם מספר רווחים בגודל ניכר שימושי מאוד. בלם החניה נעלם והופך חשמלי עם מערכת זו.
תא המטען בתצורת חמישה מושבים ענק עם 710 ליטר (למשל, א רנו גרנד סניק מכיל 564 ליטר). כאופציה, הוא יכול לשאת ציוד לארגון המטען, רשתות, ווים ומסילות הנקראים FlexOrganizer. מערכת זו מומלצת אם אנו בתצורה של 5 מושבים ונוסעים בכבישים קונבנציונליים לעיתים קרובות, שכן אחרת המטען חופשי "לעוף" בתחתית השטוחה של תא המטען.
אופל זפירה טורר יכול לשאת שורה של אלמנטים מעניינים כמו מערכת FlexFix להובלת עד ארבעה אופניים מחוץ לרכב (2 אופניים של עד 30 ק"ג ועוד 2 של עד 20 ק"ג כל אחד). מערכת זו היא חלומו של כל חובב אופניים או מי שנוסע לעיתים קרובות עם ילדים מכיוון שהיא מאוד נוחה. הוא מוסתר מאחורי הפגוש בתחתית תא המטען כאשר אינו בשימוש ומאפשר פתיחת תא המטען עם אופניים בתוכו על ידי קיפולו מעט למטה.
ארון בגדים באורך 1,8 מטר מתאים לזאפירה טורר
פוסטים לשימוש קיבולת עומס מלאה, השורה השנייה והשלישית מתקפלות בקלות רבה הודות למערכת של סרטים וכפתורים צבעוניים שהם די אינטואיטיביים לשימוש. את מושב הנוסע כנראה לא ניתן לקפל עד הסוף (או שלא ידעתי איך לעשות זאת או עם המושבים האופציונליים לא ניתן לעשות זאת), מה שגוזל חלק מהיכולת לשאת חפצים ארוכים מאוד. ארון הבגדים המפורק המופיע בתמונה הוא באורך 1,80 מטר, למשל.
נהיגה, ביצועים וצריכה
אחת החוזקות של אופל זפירה טורר היא כמה טוב היא נוהגת שכן הוא מציע לנהג תחושת זריזות והרבה ביטחון. יחידה זו נשאה את מתלי הספורט האופציונליים. ישנם שלושה סוגים של מתלים: רגיל, ספורט וקשיחות משתנה עם שלוש הגדרות שונות שנקראות Flex Ride. למתלים הספורטיביים יש התאמה מצוינת לטעמי, שכן הוא מחזיק את המכונית בצורה מושלמת, לא נותן לרכב להישען או לעלות יותר מדי, וגם לא נוקשה וקופצני מדי. נהגתי בזאפירה טורר בכל מיני כבישים (מכביש מהיר לכבישים כפריים שהיו קצת יותר מכבישים סלולים) ובשום זמן זה לא היה קשה מדי או רך מדי בשבילי.
El מָנוֹעַ של יחידת הבדיקה שלנו היה ה-1.4 טורבו 140CV. זהו מנוע שבולט בחלקות ובאיכות הפעולה שלו. זה מאוד אלסטי אבל אין לו הרבה דחף והוא יכול ליפול במצבים מסוימים. עם חמישה אנשים על הסיפון ותא מטען מלא, עקיפה היא כמעט אוטופיה. בהעלאת הרבה סיבובים המנוע לא משמש לצבור כוח רב, פשוט להפקת צליל נחמד של מנוע בנזין.
עם זה אני לא מתכוון שאופל זפירה טורר היא מכונית איטית, רחוק מזה, פשוט שעם המנוע הזה קשה לה לצבור מהירות. לאחר ההשקה נוכל לשמור על הפלגות גבוהות מאוד בכל סוגי המסלולים עם הרבה ביטחון, נתמך על ידי שלדה מעולה, בלמים חזקים וצמיגים עם אחיזה גבוהה. הכיוון מדוייק וכמעט אין בו דריפטים. החיסרון היחיד שאני מוצא הוא שהבלמים, למרות שיש להם כוח מצוין בשניים-שלושה העצירות הקשות הראשונות, צוברים במהירות חום ומאבדים אפקטיביות. המציאות היא שאם אתה לא מתכוון ללכת לראלי עם המכונית הזו לא תהיה לך שום בעיה.
הצריכה לא נשארת אפילו מרחוק בנתונים שאופל מבצעת הומלוגיות. בשימוש רגיל נהיה בסביבות 7,5 – 8 ליטר אם נקפיד מעט בצריכה. ב-800 ק"מ של המבחנים עמדנו על ממוצע של 8,6 ליטר למרות שהשימוש היה קצת יותר תובעני מהרגיל.
זה נשמע טוב וחלק לנהיגה, אבל הוא צורך יותר מהחשבון ואין לו הרבה כוח
בעיר, נהיגה רגילה עם 3 נוסעים על הסיפון הצריכה הממוצעת היא בסביבות 10 ליטר/100 ק"מ. בכביש המהיר בקצב קבוע ותמיד תוך כיבוד המהירות המותרת, נשיג צריכה משוערת של 7,3 ליטר/1 ק"מ. על הכביש אם ניסע בזריזות מסוימת נתקרב בצורה מסוכנת ל-8 ליטר/100 ק"מ
זו לא צריכה מוגזמת, אבל יחס הצריכה-ביצועים חלש במקצת למנוע מודרני.
שלום, אני עומד לקנות את ה-zafira tourer 1.4 lpg וההערה "הוא מאוד אלסטי אבל אין לו הרבה דחיפה ויכול ליפול במצבים מסוימים. עם חמישה אנשים על הסיפון ותא מטען מלא, עקיפה היא כמעט אוטופיה" הותירה אותי קצת "משוטחת". הייתי רוצה שתסביר לי קצת יותר טוב את נושא העקיפה כי לא הזדמן לי לבחון את המכונית כיוון שקשה לסוחר שיהיה כזה בבנזין, כולם דיזל.
איך הוא מגיב לעקיפה בכביש קונבנציונלי, למשל, אם אתה נוסע ב-100 קמ"ש וצריך להגיע במהירות ל-130/140... תודה.
שלום איסמה, לא נהגנו במנוע הזה בהספק גפ"מ, אם כי אני יכול לשער שהוא יתנהג בצורה דומה ל-1.4 בנזין. כפי שאמרתי במבחן, עם המנוע הזה אתה אוהב שיוט יותר מאשר שינויי מהירות קבועים. זה הגיוני בחלקו, שכן ה-Zaffira Tourer עם 5 אנשים על הסיפון ומזוודות מעלה בשקט 2 טון של משקל. אם אתה נוהג הרבה בכבישים קונבנציונליים עם עומס תנועה כבד ואתה אוהב לעקוף לעתים קרובות, אני חושב שזה לא המנוע שלך, אתה צריך לחשוב על דיזל 165CV. לא בדקנו את 1.6CV 150 CNG אז אני לא יכול להגיב עליו.
מצד שני, תמצאו מעט מיניוואנים גפ"מ שעוברים מ-100 ל-140 קמ"ש במהירות... איך סגנון הנהיגה שלכם ולאן אתם בדרך כלל זזים?