El הונדה אקורד כעת יש מנוע חדש במגוון שלו. זה בערך דִיזֶל 2.2i-DTEC עם 180 כ"ס, אשר זמין עם ה- גוף סדאן y מוכר (טורר) בשילוב עם הגימורים סוג-S y יוקרה.
מנוע 180 כ"ס חדש
החדש מנוע 180 כ"ס זה ללא ספק הצד החזק של הדגם הזה. חלק מה-2.2 של 150CV (אליו לא מחליף), עם א טורבו שונה, אלקטרוניקה מתוכנתת מחדש e מחליף חום גדול יותר, בין היתר. עם המנוע החדש הזה הונדה אקורדהוא נע בשמחה רבה, דוחף מקצת יותר מ-1.600 סל"ד להרבה יותר מ-4.000 בלי הרבה וריאציות. לכן מדובר במנוע מאוד אלסטי עם מרווח שמיש גדול... הוא כמעט נראה כמו בנזין
מושבי ספורט תומכים בגזרת עור/בד
עם המנוע הזה ה הונדה אקורד הוא מאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 8,8 שניות ומאיץ צריכה של 5,9 ליטר/100 ק"מ, ומגיע למהירות מרבית של 220 קמ"ש. בשילוב עם מנוע זה, ה אקורד מקבל את הציוד של בלמים של מנוע בנזין של 201 קורות חיים. המתלים זהים בכל הטווח, ללא קשר למנוע.
מנוע זה מוצע כרגע למכירה רק עם א העברה ידנית מהירות 6.
לגרסת ה-4 דלתות יש פגוש אחורי ספציפי
גימורים מסוג S ויוקרתי
El הונדה אקורד 180 כ"ס קשורים בהכרח לאחד משני הגימורים הללו. ניסיתי רק את סוג-S, הכוללת שורה של אלמנטים מבדילים: סורג, פגושים קדמיים ואחוריים (אחורי רק בגרסת ארבע דלתות), חצאיות צד, חישוקים בלעדיים של גרסה זו במחוונים שקופים של 18 אינץ', פרטים פנימיים מאלומיניום (כולל כפתור ודוושות), מושבי ספורט עם ריפודי עור/טקסטיל מעורבים, אור סביבה אדום (זהה לזה של לוח המחוונים והאבזור) וכו'. הדבר הטוב ביותר הוא שחוץ מהפגושים (שניתן להזמין כתוספת באחרים אקורד), שאר האביזרים הם בלעדיים של Type-S.
הסיום יוקרה זה המוכר כבר וכולל כאלמנטים בולטים את הדפדפן המשולב, ריפודי עור ומושבים עם זיכרון חשמלי. הגלגלים הם 17 אינץ'.
מבחן דרכים.
היחידה שבדקתי על הכביש הייתה א אקורד 2.2 i-DTEC 180 PS Type-S Tourer (מִשׁפָּחָה). מדובר במכונית בעלת אוריינטציה דינמית מאוד, עם תנוחת נהיגה שיכולה להיות נמוכה מאוד ומתלים די קשיחים אך לא נוחה כלל, למרות צמיגים במידה 235/50/18. המנוע דוחק ברצינות רבה מ פניות נמוכות ומושך בצורה מדהימה עד מעל 4.500 סל"ד.
הונדה אקורד קדמית
בין כמה טוב זה מסתובב עד כמה טוב מונה הסיבובים מטעה קצת (מכיוון ש-4.000 סל"ד זה ב-12, נראה שאנחנו נוסעים בחצי מהירות), קל למצוא את עצמך בכמעט 5.000 סל"ד באמצע עקומה. האמת היא שיש לו א ביצועים טובים מאוד.
ل צריכה הגעתי לא ממש טובים אבל גם הם לא היו רעים, אם לוקחים בחשבון שהמכונית עברה בקושי 1.000 ק"מ וזה בכמה הזדמנויות אנחנו מתגלגלים מהר. הוא נשאר על 6,3 ליטר ואישר 5,9 ליטר / 100 ק"מ.
על סיפון הונדה אקורד הנוחות נושמת, מעוננת מעט על ידי רעש גלגול שופע הנגרם בחלקו על ידי צמיגים גדולים.
המושבים הקדמיים מצוינים, עם התאמות מרובות ותמיכה מצוינת במותניים. לנהג יש תמיכה מוצקה לרגל שמאל והכל ממוקם די טוב, למרות שהוא חוטא קצת בכפתורים מוגזמים.
תא המטען גדול ושמיש (460 ליטר), אם כי התחתית הכפולה של ה מְטוֹס סִיוּר זה עלול לפגוע במידת מה ביכולת הגולמית שלו. הגישה שטוחה ונמוכה.
בדיקת מעגל
ברור שה הונדה אקורד הוא לא נועד למרוץ על המעגל, אבל עדיין המותג לקח את הסיכון לתת לנו לכפות אותו על המפותל והטכני מאוד מעגל דל INTA. ניסיתי את שתי הגרסאות (גוף מְכוֹנִית נוֹסעִים y מוכר) עם התנהגות דומה מאוד בשני המקרים: טוב מאוד. באופן מוזר, נראה היה שהגרסה המשפחתית הצליחה קצת יותר בסביבה המסובכת יותר הזו, כשהיא קצת פחות תת היגוי, אם כי בוודאי איטי יותר במונחים עולמיים בשל זה משקל גדול יותר.
לחץ על הגלריה כדי לראות את התמונות בגודל מלא
התוצאה על המסלול מצוינת עבור א סלון דיזל משקל של כמעט 1.700 ק"ג. ה בלמים החזיקו מעמד מצוין (אין גם בלמים גדולים מאחר והמהירות המרבית היא כ-140 קמ"ש) וה השעיה הוא החזיק את המכונית טוב מאוד בכל עת.
אולי זה הזמן שבו אתה עוצר לחשוב שאולי הונדה היה צריך להציע מתלי ספורט אופציונלי עבור אקורד סוג S, אבל באמת... האם זה הכרחי לחיי היומיום? אני חושב שהמכונית פועלת בסדר כמו שהיא ורק מעט לקוחות ירצו את המתלים האופציונליים.
מחירים
- 2.2 iDTEC 180 כ"ס Type-S 34.000 אירו
- 2.2 iDTEC 180 כ"ס יוקרה 37.800 אירו
- 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Type-S €35.800
- 2.2 iDTEC 180 כ"ס Tourer Luxury 39.600 יורו
הערה: לשאר טווח Accord יש הנחה של 4.000 אירו לקידום מכירות, כך שההבדל במחיר גבוה מאוד כרגע.
Resumiendo
מכונית מעולה שיכולה לעמוד מול מכוניות כמו אאודי A4, פולקסוואגן פאסאט yב.מ.וו 320d, גם לאיכות וגם לביצועים. הוא סלון יוקרתי עם רמת אבזור מעולה ו איכות במחיר סביר למדי (זה יהיה הרבה יותר תחרותי אם המותג יחיל על מבצעים אקורד עם המנוע הזה). ה מחיר הונדה אקורד של 180 קורות חיים גבוה מאוד בהשוואה לזה של אחיו הקטן של 150 קורות חיים בגלל היעדר הנחת קידום מכירות לחזקים ביותר. עם הזמן אני בטוח הונדה האסטרטגיה המסחרית הזו נבחנה מחדש.
לפרטים על ציוד ומראה ראוי לענוד את הלוגו Type-S במרכב שלו, אם כי אחוז קטן מהלקוחות יחמיצו מתלים מוצקים יותר או מנוע חזק עוד יותר עבור הערך הזה.
מי שיכול להרשות לעצמו לקנות מכונית זו בקושי יתחרט על רכישתו שכן אין לה מה לקנא במרכיביה: מנוע מעולה, אבזור טוב, תחושות מאחורי ההגה, גימורים וחומרים מקובלים...
-
- הונדה אקורד קדמית
