הפלח הקטן ביותר של תעשיית הרכב עובר אבולוציה מוזרה. בעוד שהמכוניות הקטנות הללו תמיד היו א מחיר נמוך ואלטרנטיבה צריכה נמוכהלאט לאט הולכות ותופסות אופציות שדוגלות גם באיכות חזותית רבה יותר ובמנה טובה של התאמה אישית.
מקוריאה מגיע ה יונדאי i10, דור חדש שלא רק רוצה לשלוט בסגמנט A, אלא גם שותה מהאבולוציה המאוד חיובית שעבר המותג האסייתי בשנים האחרונות. אנו בודקים את העירונית הקטנה הזו עם המנוע החזק ביותר 1.2 מתוך 87 סוסים ושינוי אוטומטי.
איכות חזותית גבוהה יותר
אם אנחנו יכולים כרגע להדגיש את יונדאי עבור משהו, זה עבור כמה עיצובים די אטרקטיביים. הרחק משם נמצאים אותם גופים בעלי טעם אסיאתי, לקבל בברכה עיצובים זהירים יותר, מעודנים וקצת יותר אגרסיביים. יונדאי i10 היא דוגמה לכך, שמקפידה מאוד על הגזרה אך מבלי ללכת לקיצוניות כמו פיאט 500 ללא תחרות או אופל אדם.
כך, החזית מקבל גריל חדש גדול יותר וכמה פנסים גדולים קצת שרוטים בחוץ שלו. הגריל המשובח מסיים סט פשוט, דיסקרטי, אך יחד עם זאת מתוחכם. פחות או יותר אותו דבר קורה מאחור, עם כמה טייסים מאוד משוכללים, או פגוש אחורי שרירי. אורכו 3,66 מטר, רוחבו 1,66 מטר וגובהו 1,50 מטר..
אנחנו לא יכולים להתגבר על הצורה העולה של החלונות, והזכוכית האחורית המזוייפת שנמתחת על פני עמודי C. כובעי הגיוס הספורטיביים הבסיסיים למדי שלנו שיכולים להתפתח לתוך גלגלי 15 אינץ'. הוא הרבה יותר דינמי ואטרקטיבי מקודמו, וגם פרקטי, שכן הוא מוצע רק עם מרכב 5 דלתות.
זינוק מדהים באיכות הפנים
אחת הביקורות החיוביות הגדולות ביותר על יונדאי היא הזינוק האיכותי שלה מבחינת הפנים. הטווח הנוכחי הוא ברמה גבוהה למדי וניתן להשוואה לחלוטין לתחרות האירופית שלו. במקרה של i10 הקטנה, זה נכון, אפילו לא מוצא אף פלסטיק רך בכל תא הנוסעים.
אפילו בתמיכות הדלתות לא נעשה שימוש בחומר רך, אולם למגע ולמראה הכל מציג רמה של איכות יותר מקובלת. הצבע הכתום שפולש אל הפנים בהמון פמוטים תורם לכך, נותן לו צבע, חיה ומגע צעיר שמקורו לשיער.
זה גם בולט במיקום מושכל של הפקדים. הכל קל לשימוש ונמצא בהישג יד. בנוסף, לכל הפקדים יש מגע נעים, גם כשהיחידה שלנו היא בגימור בסיסי. אין הגה או ידית הילוכים מעור ובכל זאת גם לא נתגעגע אליהם.
מולנו, א מסגרת פשוטה במיוחד בעיצוב וקל לקריאה, עם מד מהירות מרכזי גדול, מד טכומטר משמאל ומחווני טמפרטורת נוזל הקירור ומפלס הדלק מימין. הכפתורים לחלונות החשמליים ממוקמים בדלת, ביחידה שלנו רק אוטומטית של הנהג ורק בירידה.
מפגין יכולת מגורים
למרות שהאורכה לא עולה על 3 וחצי מטרים, יונדאי i10 מתהדרת במרחב פנימי. וזה שאם יש שלושה מאפיינים שמגדירים רכב עירוני טוב, הם: מחיר נמוך, צריכה נמוכה וגודל קטן, בנוסף למגורים. באופן הגיוני, במיכל כל כך קטן אין הרבה מקום, אבל כאן לא חסר ל-4 דיירים.
במושבים הקדמיים משתלבים ללא בעיות שני מבוגרים, עם מושב נהג מתכוונן לגובה. ההגה, לעומת זאת, אין לו ויסות עומק, אבל העמדה נוחה ולא קשה למצוא את שלנו. המושבים מצידם נוחים, עם רכות נכונה, למרות שהם סובלים מאחיזה צידית הוגנת. זה גם לא התפקיד שלהם.
חזרה מופתעת מהמקום הפנוי. זה מאושר ל-5 אנשים, אבל רק 4 יסעו בנוחות, בעיקר בשל רוחב מוגבל שיפריע לנוסע המרכזי בשורה השנייה. שני מושבי הצד נהנים מממדים טובים בכל הממדים, ורק תצטרכו להיזהר עם הרגליים במקרה שהנוסעים במושבים הקדמיים יזיזו את המושב אחורה מדי.
בין המעלות של יונדאי i10 החדשה אני חייב להישאר עם מספר חריצי שקופיות. ולא רק עם הכמות, אלא גם עם המצב והחלוקה הטובים. ביניהם בולט חור שטוח ממש מול ידית ההילוכים, מושלם להפקדה מהירה של הנייד או הארנק. במנהרה המרכזית יש כמה מחזיקי כוסות וחורים, אם כי חסר לנו חלל עם מכסה. תא הכפפות יכול לטפל בזה, מכיוון שהוא לא קטן במיוחד.
252 ליטר תא מטען
קוביות יונדאי i10 252 ליטר תא מטען, נתון טוב למדי בסגמנט שלו ובמחיר סביר בהתחשב באופי האורבני של המכונית ובגודלה. כשנצטרך יותר קיבולת, יהיה צורך לקפל את המושבים האחוריים. רק המשענת מונמכת ולא נוצר משטח ישר, אבל נשיג מרווח של עד ליטר 1.046 עם משענות מתקפלות בפרופורציות של 60:40.
אנו משאירים את הניתוח שלנו של יונדאי i10 החדשה להיום למחר כדי להתניע את מנוע ה-1.2 4 צילינדרים הקטן ו-87 כוחות סוס יחד עם תיבת ה-4 הילוכים אוטומטית. לאחר מכן נבדוק את הצריכה שלו, הדינמיקה שלו ויכולתו לתפקד בסביבות עכבר.
תוכל למצוא מידע נוסף על יונדאי i10 1.2 87 CV אוטומט בחלק של התנהגות וצריכה דינמית וב ניתוח מחירים וציוד.
ה- Hunday i 10 1.2 Cv אוטומטי הולך טוב 87 CV הולך טוב אבל הוא חסר הילוך אחד או שניים והוא מוציא תשע. וחצי או עשרה ליטר למאה מחושב טוב אני נגעל