מבחן יונדאי i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

פלח הדגמים הקומפקטיים הוא אחד הנמכרים ביותר בארצנו (בסביבות 20%), ולכן, אחד התחרותיים ביותר. גיבור המבחן הוא יונדאי i30 Fastback, דגם שלמרות שהוא איתנו רק 11 שנים, הצליח לנצח משתמשים מול ותיקים כמו ה- הונדה סיוויק או פולקסווגן גולף.

מאז הבכורה שלו ב-2007, ליונדאי i30 תמיד היה מרכב האצ'בק ומשפחה, מה שהגדיל את המעשיות שלו. 11 שנים מאוחר יותר, הדרום קוריאנים מציגים דור שלישי בוגר ומלוטש יותר, עם שתי גרסאות חדשות, ה- i30 נ, החזק ביותר, וה-i30 Fastback, שעליו אני הולך לדבר בהמשך.

קווי משפחה

צורות אירופאיות נוספות בעקבות הטרנדים של הרגע ויותר מודרניות ומסוגננות, זה מה שקרה באבולוציות השונות שה- יונדאי i30 ב-11 שנות חייו. הדור השלישי הוא זה שללא ספק זכה להכי הרבה שינויים, גם מבחוץ וגם מבפנים, וגם צבר אישיות.

החלק הקדמי הוא ללא ספק החלק שבו מוצגים הכי פחות שינויים ביחס לגרסת ההאצ'בק. יש לו גריל משושה הפוך עם מסגרות כרום האופייניות לדגם זה מאז הדור השני. בצדדים אנו מוצאים נוריות ליום ובחלק העליון את הפנסים הראשיים.

בצד נחשפת הצללית האמיתית של יונדאי i30 Fastback.. עד לעמוד ה-B כמעט ולא חלים שינויים רלוונטיים, אבל משם נמצא עמוד C מחוטב יותר, המסתיים בספוילר קטן בו מסתיים האורך של 4,45 מטר. קו החשמל מתחיל מהפנסים ומסתיים בפנסים האחוריים. הצלע הזו, יחד עם התחתונה המחברת לשתי הדלתות, מגדירים את העיצוב הבוגר והגלי של הדור החדש הזה.

מסיים מאחור, אנו מוצאים כמה קווים אופקיים מאוד, היוצרים תחושת רוחב מאחור הודות לטייסים, אליהם מצטרף קו שבו אנו מוצאים גם את הלוגו של יונדאי וכיתוב קטן "Fastback", המבהיר את הגרסה שאנו נוהגים

באופן כללי, באופן אישי, מדובר בעיצוב שאני אוהב אפילו יותר מהגרסה הקומפקטית. ברחוב זה יכול להיות אבן שואבת למראה, מצד אחד כי מדובר בגרסה חדשה ועדיין לא רואים אותה הרבה בארצנו, ומצד שני, גם אני לא מתכוון לגרוע מהקווים של ה-i30 Fastback. ככלל, הוא מביא לסגמנט צורות רעננות וחדשניות ואני רואה בזה שינוי גדול מהדור הקודם.

עוד מאותו הדבר?

מי שהזדמן לראות את הפנים של i30 קומפקטית או סטיישן יבין מהר שלפחות במושבים הקדמיים, מעט או כלום משתנה בהשוואה לגרסה של Fastback. הקווים שפורסמו בדור ה-3 של הדגם הדרום קוריאני מאורגנים היטב, שם אנו מוצאים שני גבהים מוגדרים היטב.

מצד אחד בעמדת הנהג, לוח המחוונים משלב את החלק האנלוגי של חוגות מונה המהירות והסיבובים עם מסך מרכזי, נפוץ כבר בדגמי הסגמנט, בו נמצא את כל המידע הרלוונטי לנסיעה, החל ממערכת המידע והבידור ועד לחץ האוויר בצמיגים , הולך באמצעות עזרי נהיגה. כל זה נשלט באמצעות הכפתורים השונים שממוקמים על גלגל ההגה, משם נוכל גם לכוון את מהירות בקרת השיוט, עוצמת המוזיקה או לענות לשיחות נכנסות.

מערכת המידע והבידור מוצגת על מסך 8 אינץ' הממוקם במרכז לוח המחוונים. אני לא מעריץ גדול של פאנל מסוג זה ש"מוטבע" בקונסולה המרכזית, אבל יונדאי הצליחה למנוע ממנו לשבור את ההיגיון של העיצוב, וגם למקם אותו במיקום יתרון לנראות הנהג. יש לו ארבעה קיצורי דרך (רדיו, מדיה, מפה וניווט) ועובד במהירות ובאינטואיטיביות. תומך אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay, כך שנהיה מחוברים כל הזמן עם הסמארטפון שלנו.

המושבים ממוקדים לחלוטין בנוחות. הם עושים את העבודה שלהם טוב מאוד. למרות שהם לא הכי מתאימים לקצב מהיר בכבישים מפותלים, הם הכי מתאימים לנסיעות ארוכות או לנסיעות ברחבי העיר, סביבות שעבורן תוכנן i30 Fastback הזה. למרות שהריפוד שלהם כנראה לא הכי אטרקטיבי (לטעמי צבע) הם בנויים היטב, וגם בגרסת הסטייל יש להם כוונון חשמלי לנהג ולנוסע, וגם כוונון מותני לראשון.

ממשיכים במנהרה המרכזית, אנו מוצאים ידית הילוכים, לדעתי, תפלה משהו. העיצוב שלו מוגבל לפלסטיק שחור פסנתר בחלק העליון ותפרים אדומים בחלק התחתון. אולי יכלו לכלול לוגו של יונדאי שייתן קצת יותר ספייס לחלק החשוב הזה של הרכב. הערות פשוטות של שרת. מבחינת פונקציונליות, הוא מהיר וקל, משהו שנדע להעריך לאורך כל היום. ממיקום זה נוכל לשנות את מצב הנהיגה, ניתוק מערכת Start/Stop וגם של עזרי החניה, במקרה של גרסת Style, המצלמה האחורית וחיישני החניה.

יכולת מגורים גדולה יותר למרות עמוד ה-C

הדבר הראשון שאנחנו יכולים לחשוב על מרכב פאסטבק הוא שהחלל הפנימי שלו ייפגע במרדף אחר עיצוב נועז וספורטיבי יותר.. אני חייב לומר שעבור משתמש ברגל, שישתמש ברכב לנסיעות למרחקים קצרים או בינוניים ולנסיעות ספורדיות, יונדאי i30 Fastback ממלאת את ייעודה היטב.

הפנים של ה-i30 Fastback מציע א מרווח טוב ליושבים, הן במושבים הקדמיים והן מאחור. הקונסולה המרכזית המצומצמת מספקת תחושת חופש גדולה יותר לנהג ולנוסע, אשר מתוגברת עוד יותר על ידי לוח מחוונים בגובה יחיד. לנוסעים מלפנים יהיו גם תאי אחסון רבים הממוקמים מתחת לקונסולה, כמו גם ממש מאחורי ידית ההילוכים.

המושבים האחוריים הם לרוב הפגועים ביותר במרכב מסוג זה מבחינת מרווח פנימי, אבל ביונדאי i30 Fastback יש לו די והותר ממדים לאדם שמידותיו נעות סביב 1,75-1,85 מטר. אולי המרווח לראש יהיה הכי פגוע, בגלל הירידה בגובה בגלל הירידה בגג.. כרגיל בסגמנט, המושב המרכזי יהיה שימושי בזמני דחיפות שכן רוחבו ונוחותו קטנים בהרבה ממושבי הצד.

לבסוף, תא המטען. מקובל למצוא הוזלות משמעותיות בחלק זה של הרכב בשל מרכב ה-Fastback, אך במקרה זה ישנה עלייה בגרסת ההאצ'בק שבדקנו.. באופן ספציפי, קיבולת תא המטען עוברת מ-395 ליטר בקומפקטית, ל-450 ליטר ב-Fastback.. צורותיו הן מעוקבות, מה שיאפשר אחסון טוב יותר של חפצים. החלק השלילי ביותר הוא גובה פתח ההטענה, פרט שמתקזז בכך שיש לו שער במקום מכסה תא המטען.

מנועים

נכון לעכשיו ליונדאי i30 Fastback יש שתי אפשרויות מכניות, שתיהן משתמשות בבנזין. המנוע הפחות חזק הוא מגדש טורבו 1.0 שלושה צילינדרים המציע 120 כוחות סוס עם מומנט של 172 ננומטר. המנוע החזק ביותר, לפחות עד הגעתו של ה גרסה N, הוא זה שהצלחנו לבחון, ארבעה צילינדרים בנפח 1.4 ליטר שמפתח 140 כוחות סוס ומומנט של 242 ננומטר.

לגבי תיבות ההילוכים, מצאנו שניתן לחבר את מנוע ה-120 כוחות סוס רק לתיבת 6 הילוכים ידנית, בעוד למנוע ה-140 כוחות סוס יכולה להיות אותה תיבת הילוכים ידנית או תיבת 7 הילוכים אוטומטית.

זה 140 סוסים, אתה צריך יותר?

מתאים לשימוש יומיומי, שקט ועם תגובה טובה מאוד. בגדול, כך הייתי מסווג את מנוע ה-1,4 ליטר, 140 כוחות סוס של יונדאי i30 Fastback שהייתה לי ההזדמנות לבדוק. אבל אני הולך לפרט יותר את המסקנה הזו, וזו הסיבה שאנחנו כאן.

אנו לוקחים בחשבון שה-i30 Fastback אינו רכב המיועד לסביבה ספורטיבית, אלא לשימוש יומיומי. בהקשר זה, הסדאן הדרום קוריאנית יותר מעונה על כל הציפיות. פעולתו, הן בסביבות עירוניות והן בכבישים מהירים, שקטה במהירויות נמוכות ובינוניות, וחלקה, הודות להחלפות הילוכים כמעט בלתי מורגשים שמספקת התיבה האוטומטית כפולת המצמדים שלו.

אחד היתרונות של שינוי מסוג זה, בניגוד ל-CVT, הוא בכך שהוא אינו מעביר את המנוע בסיבובי יתר, ולמרות שאינו מספק שינויים חלקים כמו בתיבה מסוג זה, ה-DCT של יונדאי i30 Fastback משלב הילוכים במהירות וביעילות, במצב אוטומטי או דרך ההנעות הממוקמות על גלגל ההגה.

במגרש הספורט, כאמור, זה לא רכב שמיועד למטרה זו, אז המנוע שלו אינו בולט במיוחד בשל היותו נפיץ, הוא מוגבל לספק את כל המומנט הדרוש במהירויות נמוכות (כ-2.000 סיבובים), בעוד שההספק המרבי שלו, אותם 140 סוסים, יגיע כשאנחנו בסביבות 6.000 סיבובים. למרות זאת, למי שמרגיש צורך לפנות בכבישים מפותלים, הוא יוכל ליהנות מה-i30 Fastback, בין היתר, בזכות העבודה הטובה שנעשתה על ההתנהגות הדינמית עליה אדבר בהמשך.

צריכה

זה כבר לא מפתיע אותנו שהצרכנות שאנו משיגים בבדיקות שלנו קשורות מעט או כלום לאלו המוצעים על ידי המותגים השונים, אבל כן אנו שמחים לראות שהתוצאות המאושרות הללו שונות מעט משלנו. זה מה שקרה לנו עם יונדאי i30 Fastback, שגדולות, באופן כללי, בסביבות 1 ליטר מאלה שהוכרזו על ידי החברה הדרום קוריאנית.

נוחות ספורטיבית

אנחנו צוללים עמוק לתוך התנהגות דינמית, סעיף בו השתפר ביחס לגרסאות הקומפקטיות והמוכרות הודות להתאמה חדשה במערכת המתלים, קשה יותר ב-15%. זה משפר את ההתנהגות הדינמית שלו בעת נסיעה בכבישים מפותלים או ביצוע שינויים מהירים בתמיכה. מצד שני, התקשות זו של המתלה אינה משפיעה יתר על המידה על סינון של בורות או מדרכות במצב גרוע.

המיקוד שלו ברור, יותר נוחות ופחות ספורטיביות, וזה משהו שמעריכים בו נהיגה עירונית. בהתמקדות בסביבה זו, רדיוס הסיבוב המופחת שלה, 10,6 מטר, שהוא מעט מתחת לממוצע הפלחים, הוא אחד הנכסים הטובים ביותר של ה-i30 Fastback, שעם 4,45 מטר שלה נפרש בקלות על ידי העיר.

יתר על כן, הכתובת שלך, למרות היותה ישירה, לטעמי מאוד עוזרת ואינה מספקת מידע מדויק הנהג של המתרחש על המדרכה. זה ממשיך לקרות במצב ספורט, שמכוון את מיקוד המדחף ומקשיח מעט את השליטה בהגה. למרות זאת, כפי שאמרתי לאורך המבחן, לא מדובר ברכב שמתמקד בציור עקומות, אלא בהגעה מנקודה א' לנקודה ב' בצורה הכי נוחה שיש.

אולי הנקודה השלילית ביותר של יונדאי i30 Fastback היא הנראות שלה מאחור. זה כנראה ההיבט המושפע ביותר ממרכב הסדאן הספורטיבי הזה, והוא שמשטח הזכוכית האחורית קטן מאוד, ולדוגמה, אם היה לנו רוכב אופנוע ממש מאחורינו, לא היינו זוכים לראות את הקסדה, כדי שתקבל רעיון. מצד שני, לפחות בגימור Style, עזרי החניה יקלו על החיים למי שלא בקיא במיוחד בטקס החניה.

אבזור של יונדאי i30 Fastback

קישור

• מצלמת חניה אחורית
• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• בקרת התחלת הגבעה
• בקרת שיוט ומגביל מהירות
• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• קיפול חשמלי וכיוון מראות
• חיישן אור אוטומטי
• מערכת החלפת נתיב
• מערכת אור גבוה אקטיבית
• מערכת התרעה מפני התנגשות קדימה
• מערכת אינפורמציה עם מסך מגע בגודל 8 אינץ' ו-Android Auto ו-Apple CarPlay

קלאס

הוסף לקישור:

• מושב נהג ונוסע רב מתכוונן ידני

Tecno

הוסף לקלאס:

• אנטנת גג מסוג סנפיר
• מושב נהג עם כיוונון מותני
• ציוד שמע עם 6 רמקולים
• פנסי LED מסוג LED
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'
• גריל שחור
• חיישן חניה אחורי

סִגְנוֹן

הוסף טכנו:

• מושב נהג עם כוונון חשמלי
• מושבי בד/עור
• מטען אלחוטי נייד
• פנסי LED אחוריים
• בלם חניה חשמלי
• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• מערכת התנעה ללא מפתח
• מערכת זיהוי נקודה עיוורת
• מערכת בלימת חירום אוטונומית AEB
• מערכת אימוביליזציה (Auto Hold)
• גג נפתח
• שירותי TomTom Live

מחירי יונדאי i30 Fastback

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות יונדאי i30 Fastback