רכבי 245CV מחכים שנדהר אותם במורד הכביש עם ה- אאודי A7. הדיזל V-six TDI החזק בנפח 3.0 ליטר זמין כדי להראות את כל הכוח שלו ואת מומנט של 500 ננומטר מנוע המציע טווח רחב בין 1.400 ל-3.250 סיבובים, המאפשר 0-100 ב-6.3 שניות ומהירות מרבית של 250 קמ"ש. הפעם מדובר ב-Clean Diesel עם הזרקת אוריאה באגזוז (AdBlue). אם נוסיף לזה תיבת S-Tronic כפולת מצמדים ואת קוואטרו הנעה לכל הגלגלים, הדבר לא נראה רע.
כל שעליך לעשות הוא לדרוך על הבלמים ולחץ על כפתור ההפעלה המוזר כדי להחיות את המנוע. לא נראה רועש למרות שהמחזור שלו מורגש, מוסתר על ידי ששת הצילינדרים שהופכים את העבודה למבוזרת יותר, מה שהופך את הפעולה להרבה יותר נעימה ומייצר צליל לא מקשקש כמו ארבעה צילינדרים.
מנוע זה משויך לתיבת הילוכים S-Tronic בעל שבעה הילוכים כפול מצמד. הניהול של תיבת ההילוכים הזו הוא, כרגיל, יוצא דופן. החלפת ההילוכים מהירה מאוד, כמעט בלתי מורגשת. בהזדמנויות מסוימות, כאשר מצמצמים חזק לשני, זה יכול להיות קצת יותר פתאומי מהרגיל, גם שום דבר לא ראוי לגינוי.
בשום זמן לא יחסר לנו כוח מתחת לרגל ימין, למרות הצורך להזיז את כמעט 2.000 קילו והכונן קוואטרו של אודי A7 המסוגננת הזו. תיבת ההילוכים מהירה יותר מממיר מומנט מסורתי בקיק-דאון, אם כי התחלה מעמידה בגז מלא נותן לנו תחושה מעט אטית בהתחלה. פעולת ההילוכים במנוע היא למען האמת טובה, אבל יש חיסרון גדול שנקרא עצור-התחל. זה לא חלק ואנחנו מבחינים בבירור כאשר מנוע ה-TDI הגדול מתכווץ ונכבה. אפילו נוסעים שלא הבינו במכוניות אמרו שזה מאוד מורגש, וזה שבהרבה מכוניות עם המוזיקה דולקת לעולם לא נשים לב אם המערכת מופעלת או לא, משהו שלא קורה ב-A7 הזו, וגם לא ב-1.500- Euro Bose מערכת סאונד לראש
סלון רב תכליתי
ליחידה שנבדקה היה אודי דרייב סלקט ומתלי אוויר יוצא דופן מסתגל עצמי שהוא אופציה מעניינת באמת, אם כי יקר (2.200 €). המכונית מציעה מצבי נהיגה שונים: יעילות, נוחות, אוטומטי, דינמי והתאמה אישית. התאמות אלו פועלות על תגובת המצערת, השינוי, הכיוון והמתלים וההבדלים מוערכים. זה לא משנה להפיץ בשום צורה.
בעיר או בכביש מהיר במצב נוחות במקצבים רגועים (או לפחות המתלים במצב זה) אודי A7 נוחה להפליא. מתלי האוויר בולעים בורות כמו כלום, וחבטות מהירות בקושי מטרידות, וזה עם צמיגים בעלי חתך נמוך מאוד. למרות מידותיה של 4,97 מטר אורך ו-1,91 רוחב ללא מראות, אודי A7 אינה מסורבלת יתר על המידה בעיר, אם כי היא אינה אידיאלית לנסיעה ברחובות צרים בחלק מהעיירות.
כדי להקל על התמרונים יש מצלמה אחורית וחיישני קרבה היקפית. אם חניה זה לא הקטע שלנו יש לנו את פארק אסיסט, שעובד באינטרנט ובסוללה בפערים קטנים למדי. רצוי להקפיד על הצמיגים כדי שלא ישפשפו עם המדרכה, כי אחרת יותר מפעם אחת זה היה מרעה אותם. אם נחליף בין D ל-R באמצע התמרון, המכונית מחשבת מחדש, כך שאפשר להימנע ממכות צמיגים, שעל גלגלי ה-20 אינץ' האופציונליים היפים האלה כואב מאוד.
ברגע על הכביש המהיר, הנוחות היא ללא תחרות. אנחנו נוסעים פנימה שקט מוחלט ותחושת המהירות היא מינימלית אפילו במהירויות שאנו יכולים לראות בהן כפזיזות. הרעש הגדול ביותר הוא גלגול, אסור לשכוח שאאודי A7 ספורטבק שנבדקה עונדת גלגלי 265/35 R20. אם אנחנו רוצים ללכת מנויים לנתיב השמאלי ונותנים להם זמן לפנות לנו מקום, עדיף ללכת במצב דינמי, שכן בנוחות המתלים קופצניים יותר, והמכונית נראית קצת יותר לא יציבה וזה לא נותן את אותה אבטחה במהירויות גבוהות.
כבישים מעוקלים אינם בית הגידול של הסדאן הנהדרת הזו, שאורכה ורוחב כמעט חמישה מטרים. למרות זאת זה לא מרגיש מאוד מגושם. כן הם כן העברות משקל ניכרות וגלגול הגוף. בהתחלה אולי נראה שאנחנו נוסעים מהר מהצפוי, אבל מיד רואים שכשהמכונית תומכת, היא תומכת בחוזקה. אם נלך רחוק מדי המכונית יכולה להגביר יתר על המידה, למרות שזה יתוקן במהירות על ידי האלקטרוניקה, לא חודרני מדי אבל יעיל מאוד. כמו כל אודי, קל מאוד לנהוג מהר.
עבור אודי A7, לא להיות הכי זריז במעברי הרים מפותלים זו לא בעיה. זו לא מכונית שמיועדת לכך ומי שיש לו את המכונית הזו במוסך שלו, בתעריף של כמעט 100.000 יורו, יש לו מכונית עם שאיפות ספורטיביות יותר.
המיכל לא גדול לסוג המכונית שהוא, הוא 65 ליטר (ניתן להרחבה כאופציה), אבל הוא לא קטן מדי הודות לצריכה מתונה למדי. סך כל 1.500 קילומטרי המבחן היה 8.6 ליטר ב-100, ביצוע נהיגה מגוונת מאוד. בכביש המהיר בקצבים מתמשכים במהירויות חוקיות, הצריכה תעמוד על כ-6.7 ליטר. אנחנו מדברים על מכונית סדאן גדולה וכבדה, עם אחיזה קוואטרו ותמיד עם מאגר כוח גדול. נסיעה בכבישים מפותלים ללא קשר לצריכה, הגעה ל-10 ליטר ומעלה היא משחק ילדים.
מתוך אאודי A7 ספורטבק זו, המצוידת ביותר מ-30.000 יורו בתוספות, כדאי להדגיש את תאורה יוצאת דופן של פנסי LED Full עם מעבר אוטומטי בין קצר וארוך. להיות בלילה, זה הדבר הכי קרוב לנהיגה במהלך היום שראיתי אי פעם. הבעיה זהה למתלי האוויר, מחיר של 2.385 יורו. זה הטוניק הרגיל, מאז כל אפשרות יקרה. מחר נסקור את כל התוספות המצוידות ביחידה זו, ונראה אילו הם ה"חובה"
יותר בפנים ActualidadMotor: מבחן אודי A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, עיצוב חיצוני ופנימי, מבחן אודי A7 Sportback TDI 245CV, אבזור, מחיר ומסקנות
