מרצדס בנץ ממשיכה להרחיב את מגוון המכוניות שלה עם שפע של חלופות. למותג הכוכב יש דיזל, בנזין, דיזל פלאג-אין היברידי, בנזין פלאג-אין היברידיים, מיקרו-היברידיות וגם רכבים חשמליים. לאחרונה למדנו להכיר חלק מה- משפחת Power EQ, כלומר, היברידיות פלאג-אין.
החברה הגרמנית פגשה אותנו בעיר מדריד כדי לספר לנו על ההתפתחויות האחרונות בתת מותג EQ Power זה, כמו גם כדי ליצור קשר עם הדגמים הללו. בהזדמנות זו התמקדנו במה שאנו רואים כמעניין מכולם, ה מרצדס קלאס A 250 e.
מרצדס A 250e זו היא גרסת פלאג-אין היברידית של הדגם הקומפקטי. זה יכול להוות אלטרנטיבה מעניינת עבור אותם לקוחות שעושים נסיעות עירוניות יומיומיות, אך מעת לעת צריכים לצאת לדרך עם ערבויות ומספיק מקום. זה מתאים באופן מלא כרכב בודד בבית.
ללא שינויים קוסמטיים
שינויים חזותיים מכל כיתה הם מינימליים. מעבר למינוח המכאני של דלת תא המטען, אנחנו יכולים למעשה רק לדעת שמדובר בהיברידית פלאג-אין משקע הטעינה, כמו גם מלהשוויץ ב תווית DGT ZERO על השמשה הקדמית. זה לא מורגש במובן הזה, מה שנראה לי הצלחה.
בְּדִיוּק אותו דבר קורה בתא הנוסעים. למעט האינדיקציות החדשות בלוח המחוונים הדיגיטלי, כמו גם מצבי ההפעלה ההיברידיים הניתנים לבחירה, אין שינויים בולטים בפנים. הכוכב הקומפקטי נשאר אותה מכונית צעירה, בעלת מראה ספורטיבי מכל הבחינות.
מכניקה של מרצדס בנץ A 250 והיברידית פלאג-אין
הדבר החשוב ביותר במגע זה שביצענו הוא, באופן הגיוני, המערכת ההיברידית שלו. למעט ה-GLB, ניתן לקשר את כל הטווח הקומפקטי למנוע היברידי פלאג-אין זה. כלומר, הוא זמין בכיתה א', A קלאס סדאן, CLA, CLA Shooting Brake, גלא y מחלקה ב '.
עבור חלק תרמי נעשה שימוש במנוע בנזין עם ארבעה צילינדרים, נפח של 1,3 ליטר והגדשת טורבו. זה אותו חומר הנעה שהגרסאות עם הערך של 180 מתקנים, אם כי עם כמה התאמות ספציפיות לפעולה הנכונה. מפתחת 160 כ"ס (עבור ה-163 כ"ס של ה-A 180) ב-5.500 סל"ד, וכן 250 Nm זמין החל מ-1.620 סל"ד.
El מנוע חשמלי הוא משולב בתיבת ההילוכים כפולת המצמדים 8G-DCT בעלת 8 הילוכים. בנוסף, הוא פועל כמנוע מתנע. זה כונן סינכרוני 75 קילוואט (102 כ"ס) ו מומנט של 300 ננומטר. ככלל, האנרגיה המקסימלית שמערכת ההנעה ההיברידית הזו מסוגלת לפתח היא 218 כ"ס ו-450 ננומטר.
מצד, לסוללה קיבולת של 15,6 קילוואט וזה ליתיום יון. כמו בכל ההיברידיות פלאג-אין של מרצדס, יש לה א אחריות ל-6 שנים או 100.000 ק"מ (בתפוסה של 70%). במקרה של מרצדס A 250 e, הטווח במצב חשמלי הוא בין 60 ל -68 קילומטרים בהתאם לציוד לפי מחזור WLTP.
פרט חשוב הוא שלמרות שאינו מצמצם מקום לדיירים, הוא כן מפחית את נפח העומס. קיבולת תא המטען עוברת מ-370 ליטר ל-310 בגרסה זו. גם מיכל הדלק קטן יותר, ועומד על 35 ליטר.
ליד ההגה: דחף חשמלי די והותר
ועכשיו כן, אנחנו מתחילים לנסוע. למען האמת, הקשר היה קצר מדי; אבל זה עוזר לנו לחלץ חלק רושם ראשוני. עשינו סיור קצר עם כבישים עירוניים, חלק מהכביש המהיר וכבישים מוגבלים ל-100 קמ"ש. גם מזג האוויר לא ליווה אותנו יותר מדי, עם גשם ורוח.
מרצדס A 250e שומר על תחושת היגוי ומתלים טובים משאר הגרסאות. יתרה מכך, פוזה גדולה עוד יותר נתפסת מכיוון שלמרות שהמכונית שוקלת יותר, מרכז הכובד מונמך הודות למיקום הנמוך של הסוללות. מדובר במכונית זריזה וישירה עם מתלים יציבים, וזה לא לא נוח.
לגבי המערכת ההיברידית החדשה, אני חייב לומר שאהבתי את פעולתה. במצבים חשמליים והיברידיים הוא מסוגל להאיץ חזק במהירויות נמוכות מבלי שמנוע הבנזין יתחיל לפעול, יותר ממה שציפיתי. במהירויות בינוניות הוא גם מאיץ היטב, אם כי אם נציין שאנו רוצים תגובה רבה, מערכת הבעירה נכנסת לפעולה כדי להבטיח תאוצה אנרגטית.
באופן הגיוני, כאשר אנו מאיצים באופן מלא יש לנו תגובה ניכרת. ה-218 קורות חיים ו-450 ננומטר מגיעים בכוח והמכונית צוברת מהירות מהר מאוד. כמובן, מכיוון שהאנרגיה גבוהה והמשיכה היא רק לסרן הקדמי, בתנאי גשם אלו האלקטרוניקה נכנסת לפעולה יותר מהזדמנות אחת כדי למנוע בעיות מוטוריות.
במצב חשמלי אנחנו יכולים לנהל שימור בארבע רמות באמצעות ההנעות שיש לנו מאחורי ההגה. במצב השמירה המינימלי, המכונית מסתובבת "במפרש" כאשר אנו מפסיקים להאיץ, בעוד שבמצב השמירה הגבוה ביותר, היא מאטה מאוד, כפי שהגיוני. אגב, המשוטים הללו מעבירים את תיבת ההילוכים כפולת המצמדים כאשר מנוע הבנזין פועל.
אולי נקודת השיפור של הסט הזה היא מגע הבלימה, למרות שהוא רחוק מלהיות קריטי כמו בהיברידיות וחשמליות אחרות שבדקנו. אבל למגע הספוגי משהו שלו לוקח קצת זמן להסתגל כדי למדוד היטב את הבלימה. למרבה המזל, גם המעבר מבלימה רגנרטיבית לבלימה של הרפידות עצמן מול דיסק הבלם לא כל כך מורגש.
מחיר מרצדס Class A פלאג-אין היברידית
מרצדס Class A 250 e במחיר של 39.350 יורו ללא הנחות. אחיו הסדאן Class A עם מכניקה זהה עולה 40.150 יורו. אם נשווה אותו ל-A 200, שיש לה הרבה פחות כוח ועולה 32.500 יורו, ההבדל במחיר מדהים, כמעט 7.000 יורו.
ייקח הרבה זמן להפחית את ה-6.850 יורו האלה, אבל אם אתה עושה קילומטרים עירוניים רבים במהלך היום ובעיקר אם יש לך אפשרות להטעין את הסוללה בבית, זו אפשרות מעניינת. זכור שיש לך גם את היתרונות של תווית האפס פליטות של DGT.
יתר על כן, מרצדס בנץ ספרד ואיברדרולה הגיעו להסכמה. חברת החשמל מתקינה א קופסת קיר בחינם מטרים ללא הגבלה בבתים צמודי קרקע ובמוסכים קהילתיים עד 31. הם דואגים להכל ומציעים אחריות ל-2020 שנים.
