היברידיות ורכבי שטח. נראה שכל תעשיית הרכב סובבת סביב חשמול של מוצרים ומרכבים מוגבהים, נכון? לא במקרה אפילו מותג "טהור" כמו סובארו התעמק בהכלאה של חלק ממכוניותיו. והיום אנחנו פוגשים את הראשון שבהם, החדש סובארו פורסטר אקו היברידית. כן, הפורסטר הוא ההיברידית הראשונה של החברה היפנית.
לפני מספר ימים השתתפנו בהצגה הארצית של הדגם החדש הזה. זה לגבי ה דור חמישי לפורסטר, למרות שזה אולי נראה כמו רסטיילינג פשוט כי מבחינה אסתטית הוא די דומה לקודמו. אבל לא, זו מכונית חדשה לגמרי. זהו נדבך חשוב מאוד למותג, וההוכחה לכך היא שמאז השקתו -ב-97- הם משווקים כמעט 4 מיליון יחידות.
למרות הכלאה של המודל, אין ממה לחשוש. שְׂרִידִים מכונית בטוחה מאוד ורכב שטח בעל יכולת גבוהה מהכביש, עם רמת נוחות גבוהה על הכביש. שומר על מערכת האבטחה ראיה, מרחיב כמה פונקציות בטיחות וסיוע, וממשיך להשתמש במנוע בוקסר והנעה קבועה לכל הגלגלים. כמו תמיד, עם ציוד גבוה מרמת הגישה. והצלחנו לאמת את כל זה ממקור ראשון, בודקים אותו במהלך המצגת.
עיצוב חוץ? ברור שזה רכב שטח יפני.
אנחנו מתחילים את המבחן הזה מדברים קצת על העיצוב החיצוני שלו. כפי שניתן לראות בתמונות, לסובארו פורסטר החדש יש קווי דמיון רבים עם הדור הקודם, במיוחד בפרופורציות ובקווים הראשיים, כמו גם בחלק הקדמי. החלק האחורי משנה משהו אחר ועוזר להבדיל בין דגם אחד למשנהו.
דגמי סובארו אינם בדרך כלל מכוניות מסוגננות במיוחד. עם זה אני לא מתכוון שהם מוצרים לא נעימים מבחינה אסתטית, רחוק מזה, אבל זה נכון שהם לא הולכים לפי הדפוסים הרגילים בשוק האירופי. יש לו עיצוב חזק והרפתקני מאוד. לא תתביישו לקחת את המכונית הבוצית לעבודה.
עם זאת, אנו רואים כי פרונטלי הפורסטר מתהדר בגריל משושה עם הדגשות כרום, פנסי LED מעודנים שתאורת היום שלהם מייצגת את הבוכנות האופקיות של מנוע הבוקסר, ופגוש בשרני עם לוחיות החלקה. הצורות חזקות, במיוחד צלעות הפגוש ומכסה המנוע.
La מבט מצד הוא גם מזכיר מאוד את הדגם הקודם. הצורות ישרות, ההגנות התחתונות מאוד מסומנות, קשתות הגלגלים בולטות, הדלתות גדולות למדי ומשטח הזכוכית רחב מאוד. מסילות הגג לא חסרות. עם זאת, הדגם החדש עכשיו מביא יותר אלגנטיות, וזה מושג עם שילוב של כרום סביב חלונות הצד וידיות הדלתות. גם האופן שבו משולבים הפנסים והפנסים האחוריים עוזר.
כפי שאמרתי למעלה, ה חלק אחורי זה זה שהכי משתנה. בשל עיצוב הטייסים החדשים והחלון האחורי וקווי המתאר שלו, התחושה היא שיש לו הרבה יותר רוחב. למעשה הוא גדל רק כמה סנטימטרים, אבל הוא נראה אפילו רחב יותר. הם מדגישים בדיוק את נורות פיילוט לד, הספויילר העליון והאזורים השחורים המבריקים שמוסיפים טאץ' קצת יותר דינמי לאחור. דלת תא המטען גדולה ועליה מופיעה גם הכיתוב Eco Hybrid. באזור התחתון יש שקע פליטה עגול ושום דבר לא מוסתר.
פנים מיוצר היטב, אם כי עם מידע בידור משופר
ורואים את החוץ אנחנו קופצים לבקתה. כמו בחוץ, ה פנים של סובארו לא דומה בדרך כלל לדגמים אירופאים. והמקרה הזה אינו יוצא דופן. למעשה, יש כמה קווי דמיון עם הפנים של הדור הרביעי של הפורסטר שבדקנו כאן לפני כמה חודשים, למרות שחלק מהפקדים הועברו וחלקו הפנימי שופר. תכנית של כמה אלמנטים.
El לוח מכשירים זה די פשוט, אבל פונקציונלי, עם שני חוגים גדולים ומסך פנימי למידע על נסיעות. ההגה די נעים למגע, שכן הוא עשוי מחומרים באיכות טובה, אך יש לו את הפגם שהוא רווי במקצת בכפתורים, לפחות לדעתי.
איכות הבנייה טובה. החומרים הנבחרים בעלי מראה טוב ונעימים למגע. על אחת כמה וכמה ביחידה שנבדקה זו, התואמת את הגימור Executive Plus -הגבוה ביותר שיש-, הכוללת מושבי עור עם כוונון חשמלי. הוא משלב גם גג שמש מתקפל. הסטנדרט בכל הפורסטרים הוא חימום מושבים קדמיים.
אני פחות אוהב אותו מערכת המידע והבידור והמסך שלה. בעיקר בגלל שהמסך האמור, למרות שהוא בגודל נכון (8 אינץ' כסטנדרט ועם Apple CarPlay ו-Android Auto), אינו מוערך במלואו כאשר אור השמש נופל ישירות עליו. בכנות, זה כלל כללי במכוניות יפניות, אבל יש לומר זאת בכל מקרה. מצד שני, אתה לא יכול לשלב את הדפדפן. סובארו מסחפת אותנו היישר אל Apple CarPlay ו- Android Auto.
בהמשך למסכים, כפי שניתן לראות בתמונות, בחלק העליון של לוח המחוונים ישנו אחד קטן יותר בו נוכל לראות כמה פרטים על פעולת הרכב, כמו אופן פעולת ההנעה הסימטרית לכל הגלגלים הקבועה או זוויות הנטייה עבודות גוף, בין היתר. הדגש את מערכת מיזוג האוויר הדו-אזורית, הנשלטת בקלות על ידי שינוי הטמפרטורה מגלגלים פרקטיים. בלי סיבוכים.
כמו כן יש להודות על כך מספר גדול של חורים להשאיר חפצים. יש לנו חור טוב בקונסולה המרכזית, תא מתחת למשענת היד המרכזית ונפח גדול בדלתות, בו נוכל להציב גם בקבוקי מים גדולים. טוב מאוד במובן הזה, באמת.
הרבה מקום בכל המושבים שלו
אחת המעלות הגדולות של סובארו פורסטר היא יכולת המגורים שלו. המושבים הקדמיים ממש מרווחים, מציעים מיקום גבוה המאפשר לנו לראות היטב לכל הכיוונים ממושב הנהג. קל למצוא תנוחת נהיגה מתאימה מכיוון שההתאמות נרחבות, הן להגה והן למושבים.
בנוסף, גימורי Executive ו-Executive Plus מגיעים עם מצלמה המזהה מי הנהג. אנו יכולים לתעד את הגדרות המושב, המראות והעדפות האקלים שלנו. ה מערכת לזיהוי פנים הוא יודע מי אנחנו ומחזיר את ההגדרות שקבענו מראש, וחוסך מאיתנו את הצורך להתאים שוב את הפרטים האלה באופן ידני אם מישהו אחר השתמש במכונית בעבר. ניתן להקליט מספר פרופילים. אידיאלי אם אנו חולקים את המכונית עם כמה קרובי משפחה, למשל.
הם גם טובים מאוד המושבים האחוריים. אפילו למבוגרים גדולים יהיה נוח כאן. יש הרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש, עד כדי כך שזו מכונית שבה יכולנו אפילו לשקול טיול עם חמישה נוסעים בנוחות יחסית. יש הרבה ראות הודות לחלונות הגדולים, וזה עוזר להשיג תחושת מרחב גדולה יותר. בנוסף, ישנם פתחי אוורור אחוריים ושני שקעי USB. לשאול, רק היה חסר שהספסל יוכל להחליק לאורך כדי להיות מסוגל לחלק את הרווח בין תא המטען לתא הנוסעים.
ותא מטען די והותר לנסיעה
ואנחנו הולכים עם תא המטען. סובארו פורסטר היבריד נושאת את הסוללה מתחת לרצפה, אבל זה לא אומר ששטח ההטענה קטן. שֶׁלָהֶם תא מטען מעוקב 509 ליטר שעוברות דרך ארוכה. כמה מזוודות מתאימות בצורה מושלמת, והכי טוב, צורותיהן מעוקבות מאוד, מה שמאפשר למקם את המטען בצורה טובה. בהשוואה לקודמו יש לנו 14 סנטימטרים יותר רוחב בתא המטען. יש לנו מגש רול-אפ מסוג עיוור שניתן לאחסן מתחת לרצפה מבלי לתפוס מקום או להפריע.
מערכות אבטחה וטכנולוגיה ראשיות של סובארו פורסטר
בהתחשב בכל האמור לעיל, רציתי להזכיר נקודה בעלת חשיבות רבה: ה אבטחה. סובארו מתגאה בבטיחות, אקטיבית ופסיבית כאחד. למעשה, סובארו פורסטר החדש השיג את ה Euro NCAP 5 כוכבים ובנוסף, היא הוכרה כמכונית הבטוחה בהיסטוריה במבחני ריסוק יפניים. הדגם הקודם הבטוח ביותר במבחני הריסוק של יפן היה סובארו XV.
הדור החמישי של פורסטר, הודות ל- פלטפורמה כוללת של המותג, הוא הפחית את הנדנוד ב-50%, בעוד הוא הגדיל את ספיגת האנרגיה ב-40%, את קשיחות הפיתול ב-70% ואת קשיחות השלדה ב-100%. הרווח לא היה קטן. וזה מתורגם בנוסף לבטיחות רבה יותר, באיכות גלגול טובה יותר בכל מיני נסיבות.
למרות היותה מכונית היברידית המשתמשת בסוללת 118 וולט והגדילה את גודלה החיצוני, בנוסף להתנגדות הגדולה יותר כאמור בשילדה שלה, המשקל עלה רק ב-110 קילו בהשוואה לדגם הקודם. 50 קילו הלכו מלפנים (סוללות, ISG ומנוע), בעוד שה-60 הנותרים מתווספים לאחור (סוללה, מבנה מיגון מצבר, מערכת אינוורטר, ממיר וחיווט).
באשר מערכות אבטחה פעילות, מדגיש את הסט שנותן לנו את ראיה. ממנו נשלפים האזהרה והבלימה לפני התנגשות, בקרת השיוט האדפטיבית, ההתרעה המוקדמת של המכונית שמקדימה אותנו בפקק, בקרת האצה לפני התנגשות והתרעת החלפת נתיב עם פונקציה של הישארות באותו מקום. . לכך יש להוסיף את פנסי ה-LED האדפטיבים, האורות הגבוהים האוטומטיים, אזהרת הנקודה המתה והתראת תנועה חוצה מאחור. אנחנו גם לא שוכחים את בקרת היציבות והדינמיקה (VDC) ואת בקרת המומנט האקטיבית (ATV).
מעניין לא פחות הוא שה תא פנימי -אותו אחד שזיהה אותנו לכוונון המראות, המושב והמיזוג-, הוא מסוגל לזהות אם דעתו של הנהג מוסחת. הצלחנו לבדוק את זה במסלול סגור. המערכת מתריעה כאשר הנהג מפנה את ראשו לצד אחד יותר ממה שצריך או אם הוא נרדם או מתעלף.
כל מה שאתה צריך לדעת על המכניקה של סובארו פורסטר אקו היברידית
בוא נלך איתה טכניקה. כבר ציטטתי אותך בחלק הראשון של ההוכחה הזו שה סובארו פורסטר החדשה היא מכונית היברידית. יש רק מנוע אחד, ולא צפוי, לפחות כרגע, שיגיעו מכונאים נוספים. זה נקרא סובארו פורסטר אקו היבריד, וזו היברידית קונבנציונלית. כלומר, לא מדובר בהיברידית פלאג-אין.
El מנוע החום הוא כמעט חדש, כי 80% מהחלקים חדשים. מדובר על א 2.0 בוקסר עם גנרטור חשמלי משולב. מפתחת כוח של 150 קורות חיים ב-5.600 סיבובים ומומנט מרבי של 194 ננומטר ב-4.000. זהו מנוע יניקה אטמוספרי, ללא טעינת-על, אם כי כעת יש לו הזרקת דלק ישירה. הודות לשינויים הוא דק יותר, עם פחות רעידות ורעש.
מצד, המנוע החשמלי קטן ומשולב בתיבת ההילוכים Lineartronic, אז אספקת האנרגיה שלו לא עוברת לציר אחד, אלא לשניהם. מעצמו מתפתח 16,7 כ"ס ומומנט של 65 ננומטר. הסוללה היא ליתיום יון והיא קטנה, 0,6 קילוואט, כך שהיא למעשה משמשת כתמיכה לאירועים מסוימים ותפקידה העיקרי הוא לא לאפשר נסיעה במהירות נמוכה עם המנוע התרמי כבוי - אם כי היא משיגה כאשר מעט אנרגיה ומהירות נמוכה מאוד נדרשים.
לפי סובארו, היתרונות העיקריים הם כדלקמן:
- תווית ECO
- תואם לתקנות Euro 6d Temp.
- מפחית את הצריכה הממוצעת ב-11%
- משפר תאוצה מעמידה בכ-30%
- פחות רעש, רעידות וקשיחות
- משפר את ביצועי השטח
- בהיותה מערכת קומפקטית, היא אינה משפיעה על יכולת המגורים הפנימית ותופסת את אותו מקום כמו גלגל חילוף לשעת חירום.
- הוא מוסיף רק 110 קילו משקל בהשוואה לקודמו
על ההגה: רול שקט שלא מפחד מאופראוד
הגיע הזמן לדבר על רשמים מאחורי ההגה. זו הייתה מצגת, כך שלא תמיד ניתן לחלץ את כל הרשמים שהיינו רוצים ולא ניתן לדבר גם על צריכה. בקשר הזה נסענו בכבישים בין עירוניים, כבישים מהירים, קצת עיר ועשינו גם כמה תרגילים מחוץ לאספלט, כמו גם מסלול שטח קצר. תן לי לספר לך.
אנחנו מתחילים עם המערכת שלך מַדחֵף. מנוע הבוקסר בנפח 2.0 ליטר שיפר את העידון שלו, כשהוא מתוק ומעודן במקצת. הביצועים שלו, הודות לשיפורים ותמיכה במנוע החשמלי, עומדים על 188 קמ"ש כמהירות מרבית ו-0 עד 100 קמ"ש ב-11,8 שניות, וזה לא רע לרכב שטח עם הנעה טבעית 4×. 4 קבוע ועם שינוי מתמשך בסוג הווריאטור.
למרות שהיתרונות הללו לא רעים, מדובר במנוע בנזין ללא טורבו. כך, ההחלמות אינן מבריקות. תיבת ההילוכים האוטומטית Lineartronic מחזירה את המנוע כאשר אנו מאיצים חזק, ומשמיעה צליל חזק יותר ממה שרוב הנהגים היו רוצים. הדבר בולט במיוחד בהצטרפות לכביש מהיר או בעת עקיפה. בנהיגה חלקה ובמהירות מיוצבת זה לא כל כך מורגש, מראה גלגול חלק מאוד. למעשה, בטיול או בכבישים איטיים פעולתו נוחה למדי.
התמיכה של מערכת החשמל נעלמת די מעיניה, למרות שזה מועיל לצריכה. זה לא כמו ההיברידיות של טויוטה, שאם נהיה חלקים יחסית נוכל לנסוע בקטע קצר עם מנוע הבעירה כבוי. במקרה זה, הכונן התרמי פועל כמעט תמיד.
היתרון העיקרי (בנוסף להפחתת הצריכה והפליטה) הוא זה להגדיל את המומנט הזמין, מורגש במהירות נמוכה. חשוב לציין שהמומנט מהמנוע החשמלי נשלח הן לציר הקדמי והן לציר האחורי, ובכך מסייע בשיפור ההתנהגות במהירויות נמוכות מאוד מהאספלט. יהיה לנו יותר כוח זמין בכל ארבעת הגלגלים.
על הכביש בולט שכן מכונית נוחה. המתלים רכים ולכן הם סופגים היטב את הבורות שאנו נתקלים בהם. לכך תורם גם שהוא אינו מתעלל בפרופילים נמוכים בצמיגים שלו, בהיותו גם "מקור" נוסף לספיגת אי סדרים.
זה מכונית שקטה. זה לא רכב שמעודד אותך לנסוע מהר, להרגיש נוח יותר במהירויות ובקצבים רגילים. תחושת ההיגוי מסייעת למדי, ולכן אינו משדר מידע רב על גבול האחיזה, אם כי הוא מדויק יחסית. כצפוי, אם נפנה בקצב גבוה, הגוף נוטה; אם כי לא בצורה מוגזמת. מצד שני, הבידוד האקוסטי של גלגול ואווירודינמיקה נכון.
לאס מבחני שטח שביצענו לא היו מאוד תובעניים. עשינו כמה תרגילי נהיגה על מסלול חלק, ובהמשך מסלול קצת יותר שטח, עם קצת חוסר אחידות, בוץ, חציית גשרים ומשטחים שהיו קצת יותר מסובכים ממסלול במצב בינוני.
המטרה העיקרית של מבחני שטח אלו הייתה לבדוק את פעולת ה- מערכת X mode, המתאים את המיומנויות המוטוריות של מערכת המתיחה ושל העזרים האלקטרוניים. זה גם מחליק את העברת המומנט של המנוע ומפעיל בקרת ירידה בגבעה. כרגיל לרכבי שטח סובארו, הוא הראה התנהגות שטח מצוינת.
בנוסף, זה עזר לנו לבדוק את עבודה טובה של המתלה נגד בורות בעוצמה ובקושי שונה. האמת היא שזו מכונית שמסננת טוב מאוד וזה מטפל בפולשים בצורה נהדרת לשטחים שבורים, מחליק היטב את התנועות שבכמה דגמים אחרים מקטגוריה זו יהיו שייקים חזקים בגלל קשיות המתלים שלהם וספיגה לקויה של הצמיגים. מושלם במובן הזה, בכנות.
מסקנות
האם סובארו פורסטר אקו היברידית היא מוצר מעניין? וואו, זה כן!, אבל תלוי מה אתה מחפש. אם אתם מחפשים מכונית נוחה ועמידה לכביש המאפשרת לרדת מהאספלט באחריות וללא חשש מתמיד מכל מהמור, היא מהטובות בסגמנט; אבל הכי הרבה. זה רכב נוח מאוד, אבל צריך גם להבין שהוא לא זריז כמו דגמים אחרים בנהיגה דינמית על אספלט.
בהשוואה לקודמו, יש לו יתרון בכך כעת יש את התווית Eco של DGT, כך שנוכל ליהנות מיתרונות שונים, כמו חיסכון בחנייה מוסדרת או גישה בערים גדולות כאשר דגמים אחרים עם תווית B או C אינם יכולים, בפרקים של זיהום גבוה. הודות למערכת ההיברידית שלו אנחנו גם נמנעים מביקור פחות בתחנת הדלק.
ולבסוף, זה מכונית עם הקדש גדול של ציוד סטנדרטי. להלן כל הפרטים בהקשר זה של כל רמת גימור. ליחידה שבדקנו יש את הגבוהה ביותר, ה-Executive Plus, אבל כסטנדרט (גימור ספורט) אנחנו כבר מוצאים תאורת לד, גלגלי 17 אינץ', כל מערכת הנהיגה Eyesight, מסך מגע 8 אינץ' עם אפל ואנדרואיד ומושבים מחוממים חזית בין רבים אחרים.
ציוד סובארו פורסטר
ספורט
- אורות אוטומטיים
- פנסי LED אדפטיביים עם מנקי פנסים
- פנסי ערפל קדמיים LED
- מראות מתקפלות חשמלית
- גלגלי 17 אינץ'
- מסילות גג
- אנטנת גג סנפיר כריש
- הגה וידית הילוכים מעור
- מושבים קדמיים מחוממים
- דוושות אלומיניום
- מיזוג אזורי כפול עם פתחי אוורור במושבים האחוריים
- מסך מגע מרכזי בגודל 8 אינץ', שישה רמקולים ו-Apple CarPlay ו-Android Auto
- מערכת זיהוי קולי
- ארבעה שקעי USB ושלושה שקעי 12 וולט
- מצלמת רוורס
- משוטי הגה
- בקרת שיוט אדפטיבית
- שני מצבי פעולה (ספורט ואינטליגנציה)
- מצב X
- בלם חניה חשמלי
- ראיה
- מערכת בקרת דינמיקה VDC
מנהלים (מוסיף לספורט)
- אורות גבוהים אוטומטיים
- חלונות אחוריים כהים
- מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי עם זיכרון במושב הנהג
- דיבורית כניסה והתחלה
- דלת תא מטען אוטומטית
- צג צד
- בלימת חירום אוטומטית לאחור (RAB)
- מערכת ניטור מנהלי התקנים (DMS)
אקזקיוטיב פלוס (מתווסף למנהלים)
- גג שמש אוטומטי
- מושבי עור
- גישה לקוד PIN מתא המטען
מחירי סובארו פורסטר
| מָנוֹעַ | שנה | גרירה | סיום | מחיר ללא הנחות | מחיר עם מבצעים |
|---|---|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | שנה | גרירה | סיום | מחיר ללא הנחות | מחיר עם מבצעים |
| 2.0i היברידית | CVT אוטומטי | מקיף קבוע | ספורט פלוס | 34.450 € | 32.450 € |
| 2.0i היברידית | CVT אוטומטי | מקיף קבוע | מנהל | 37.150 € | 35.150 € |
| 2.0i היברידית | CVT אוטומטי | מקיף קבוע | ExecutivePlus | 38.650 € | 36.650 € |
