אומרים שאין יותר מכוניות כיף במחיר סביר, שצריך ללכת לדגמים גדולים, מאוד חזקים ובמחיר מופקע כדי ליהנות הרבה מאחורי ההגה. אני מסכים שיש פחות ופחות מכוניות "זולות" מהנות, אבל לא שלא נשארה אחת. הדוגמה הטובה ביותר היא גיבור המבחן הזה, החדש סוזוקי סוויפט ספורט.
זו מכונית קטנה, שובבה ומהירה שבה מדגיש את יחס המחיר-כיף וגם משקל-כוח. בנוסף, זו מכונית מגניבה לחלוטין. שמיש על בסיס יומיומי לנסיעות יומיומיות, או לפחות כך אומרת סוזוקי. בפסקאות הבאות -וגם בסרטון שאני משאיר לכם אחרי הקפיצה- נבדוק מאיזו הדבקה מורכבת הסוויפט ספורט החדשה הזו. בואו נתחיל!
הדור השלישי של הדגם הזה שמגיע לשוק הספרדי בהחלט נראה די דומה לקודמו. בכל מקרה, אל תתנו לזה להטעות אתכם, כי למרות שהם דומים הרבה, החדש משתנה לחלוטין בחלק הטכני שלו. השלדה חדשה לגמרי והלב שלה הוא עובר מ-1.6 אטמוספרי ל-1.400 טורבו. אבל אני אדבר על זה יותר לעומק כמה שורות להלן. עכשיו, בוא נלך עם העיצוב החיצוני.
Sמצורע, זאב עם עור כבשים
כפי שציינתי קודם, סוזוקי סוויפט ספורט החדשה הוא די דומה לקודמו, ומבחינה אסתטית האמת היא שהוא לא שונה מדי משאר מגוון הסוויפט. בכל מקרה, יש שינויים, מבחינה לוגית.
כדי לדעת שיש לנו עסק עם סוויפט ספורט, אתה צריך להסתכל על פרטים כמו הגריל הקדמי של חלת הדבש, הפגושים וחצאיות הצד הספציפיות שבוצעו ב דמיון סיבי פחמן, יציאת הפליטה האחורית הכפולה והנדיבה, הספוילר האחורי או גלגלי ה-17 אינץ' בי-קולור.
באופן אישי, אני די מסכים עם העיצוב החיצוני של המכונית הזו. זה די מוכר כסוויפט ואם נסתכל קצת נדע שאנחנו עומדים מול הספורט, אבל לא בולט יתר על המידה והוא לא עמוס מדי. הוא למעשה זאב בבגדי כבשים, או אֶדֶן, כמו שקוראים לזה עכשיו.
סוזוקי סוויפט ספורט זמין ב שבעה צבעים עבור הגוף. הגוון הזה של אפור מתאים לשילוב עם הקהל, אבל אני חושב שצהוב"אלוף צהוב"אשר הוצג בפניו מעמיד את נקודת החן שלו. איתו, הניגודים, גימורי סיבי הפחמן והסימולציה של גג צף. עכשיו, בואו נראה מה נמצא בפנים.
פנים עם בדיוק הפרטים הנכונים, ובאדום
אתה גם לא חושב שבפנים יש יותר מדי שינויים. כדי להיות הוגן כלפיו, יש את השינויים הנדרשים. הקו העיצובי הכללי הוא משותף לשאר סוויפט, עם סגנון פשוט והגיוני ושימוש בפלסטיק קשיח כדי להתאים אותו. למרות זאת, ההרגשה טובה שיש א יותר ממראה הגון ומכיוון שההתאמה בין החלקים השונים מושגת היטב. כמו כן, ולמרות שלא ניתן לאשר זאת, התחושה היא שזה יחזיק מעמד היטב לאורך זמן.
כדי להבדיל אותו משאר המגוון, סוזוקי סוויפט ספורט נקטה בצבע האדום הספורטיבי תמיד. בעזרתו הוא יוצר תחושה דינמית יותר. הטון הזה קיים בדיפון הראשי של לוח המחוונים, באזור הקונסולה המרכזית, בדלתות, בהגה, במושבים וגם בלוח המחוונים.
מאז שציטטתי את זה, ה לוח מכשירים זו לא מהפכה, אבל אני אוהב את זה. מד הסיבובים גדול, משהו שתמיד מוערך במכונית עם ספורטיביות מסוימת. מימין מופיע שעון מד המהירות ובין לבין א מסך LCD שבו נוכל לראות מידע בזמן אמת כגון הגברת טורבו, כוחות G, גרפיקה עם אספקת כוח ומומנט, מצב מצערת ובלם וכו'. כמובן, גם נתוני נסיעות, כמו אוטונומיה.
לגבי מידע בידור מסך מגע בגודל 7 אינץ' וזה לא הכי טוב בשוק, אבל זה די והותר למכונית כזו. יש לו Apple CarPlay, Android Auto וניווט, בין היתר. הוא גם מקרין את התמונה ממצלמת הרוורס.
דבר אחד לגבי בקרת האקלים האוטומטית סקרן אותי. זה מונוזוני, פשוט ולא מסובך, בדיוק כמו שאני אוהב את זה. עם זאת, משך את תשומת ליבי שהבקרה לוויסות הטמפרטורה נמצאת על הגלגל הקרוב ביותר לצד הנוסע, וזה למהירות המאוורר המחובר לנהג.
זה רק סיפור, אבל אני לא רואה את זה טבעי בכלל. הדבר ההגיוני ביותר יהיה הפוך מכיוון שבדרך כלל אנו שמים אותו על אוטומטי ומשנים רק את הטמפרטורה. בכנות, התבלבלתי בכמה הזדמנויות על ידי שינוי מהירות המאוורר כשרציתי להעלות או להוריד את הטמפרטורה.
ראיתי את האמור לעיל, עכשיו מגיע זה שבשבילי הוא ה נקודה שלילית נהדרת של סוזוקי סוויפט ספורט: תנוחת הנהיגה. זה כלי עזר, אז כבר לא ציפיתי לאפשרות של התאמות שאנחנו מוצאים בדרך כלל במכוניות של סגמנטים גבוהים יותר, כמו קומפקטיות, מכוניות סדאן או רכבי שטח בינוניים. אבל לא ציפיתי שייקח כל כך הרבה זמן להסתגל.
לסוויפט יש את התקנות המקובלות על מושב הנהג, וניתן גם לכוון את ההגה לגובה ולעומק וגם לגובה החגורה. בינתיים הכל טוב; אבל לא. אנחנו בעמדה מעט מוגבהת, שכבר לא לגמרי לטעמי, למרות שבדרך כלל זה קורה במכוניות העירוניות האלה.
אבל הגרוע מכל מגיע כשאני מנסה למצוא את היציבה הנכונה בין המושב לגלגל ההגה. אני מנצל עד תום את ההתאמה הטלסקופית של ההגה וגם אז זה די רחוק אם אני ממקם את המושב במרחק מהדוושות שבו אני מרגיש הכי נוח. אם אני רוצה שההגה יהיה במרחק יותר נכון, אני שוכב גבוה מאוד על הדוושות, כך שגם לי זה לא טבעי.
בסופו של דבר נאלצתי להעלות את מיקום המושב, לקרב אותו קצת אל הדוושות ולמצוא אמצע. לא היה לי נוח, אבל צורת הביניים הזו הייתה הכי פחות לא נוחה שהרגשתי. נכון שעם חלוף הקילומטרים בסופו של דבר אתה מסתגל לזה קצת, אבל בסופו של יום היא מורכבת מהמכונית וההגדרות שלה המאפשרות לך להתאים אותה לעצמך, לא שאתה מסתגל לרכב, נכון?
כדי לסיים את הקטע הזה לפני המעבר למושבים האחוריים, אני חייב להדגיש את מושבים קדמיים ספורטיביים. כפי שאתה יכול לראות בתמונות, יש להם מראה ספורטיבי והם נחמדים עם פרטים אדומים, לפחות לטעמי. הם מסתובבים היטב בקימורים ויש להם ריפוד מתאים, כך שהם גם נוחים ללבוש יומיומי.
תודה על זה רךהם גם לא מעצבנים בכניסה ויציאה מהרכב. אני מאוד אוהב אותם, אבל אני חושב שעבור אנשים שהם קצת "רחבים מהעצם" הם יכולים להיות קצת צרים. כמובן שהם מושלמים בשבילי, נראה שהם נעשו לפי מידה.
מושבים אחוריים מדהימים. ארבעה מבוגרים גבוהים יכולים לרכוב!
מעטים יחשבו שמכונית קטנה כל כך, אורכו 3,89 מטר בלבד, יכול להיות מרווח. במושבים הקדמיים אנחנו מרגישים די נוח למרחב, אבל זה עוד יותר מפתיע בשורת המושבים השנייה. עם הגובה שלי 1,76, יש לי מספיק מקום עבור הברכיים, אני יכול גם לשים את הרגליים מתחת למושב הקדמי ונשארו סנטימטרים רבים לשפשף את ראשי בתקרה.
ארבעה מבוגרים של 1,80 יכולים ללכת בנוחות בסוזוקי סוויפט ספורט זה. הוא מאושר לחמישה דיירים, ולמרות שאם אני יושב בריבוע המרכזי גם אני לא פוגע בתקרה, אבל הבעיה היא מימד הרוחב. אחרי הכל, זה עדיין כלי עזר. שלושה מבוגרים ילכו חזק מדי, אז אני לא ממליץ על זה לנסיעה ארוכה יחסית. בכל מקרה, כמו שאמרתי, זה כן מדהים כמה זה משומש היטב. ועכשיו, אנחנו הולכים לתא המטען.
כמובן, תא המטען הוגן למדי
אנו עומדים בפני מכונית קטנה עם פנים משומש היטב, כך שאתם כבר תדמיינו שמרחב המטען לא יהיה לירי רקטות. האם 265 ליטר תא מטען אשר קוביות את סוזוקי סוויפט, אז זה קטן יותר מרבים מיריבותיה, כמו פורד פיאסטה, רנו קליאו או פיג'ו 208 (שאם לומר את האמת, גם גוף ארוך יותר). לטיול זוגי זה אולי מספיק, אבל זה לא מרחיק הרבה יותר. נוכל להפיל את המושבים ונגיע ל-947 ליטר של נפח מרבי.
נתונים וביצועים של סוזוקי סוויפט ספורט: 1.4 BoosterJet 140 CV
כפי שאמרתי בתחילת הסרטון הזה, סוזוקי סוויפט ספורט החדשה שינתה לחלוטין את המכניקה שלו. לדגם הקודם היה 1.6 עם 136 כ"ס וצריכה אטמוספרית, בעוד שכעת הוא 1.400 טורבו בוסטרג'ט. יש רווח קטן בכוח, עכשיו נותן 140 כ"ס ב-5.500 סל"ד, אבל מעל הכל מה שמורגש הוא המומנט המוגבר, שהוא לא פחות 230 ננומטר מ-2.500 הקפות בלבד. תיבת ההילוכים היא תמיד ידנית עם 6 הילוכים.
בתיאוריה, לוקח 8,1 שניות לעבור מ-0 ל-100 ומגיע למהירות מרבית של 210 קמ"ש. מכיוון שיש לו כל כך הרבה מומנט ומכל כך נמוך, הם הצליחו להשאיר הילוך שישי ארוך מאוד כדי להקל על המנוע ולהשיג צריכת דלק נמוכה מאוד כשאנחנו על הכביש המהיר. המעורב המאושר הוא 6 ליטר. ועכשיו לחלק הטוב ביותר, אנחנו הולכים לנהוג בו.
על ההגה: כיף, יעיל ופרקטי במיוחד, אבל לא 100% ספורטיבי
כפי שציינו קודם, ההבדל העיקרי עם הדגם הקודם הוא המנוע. לפני זה היה מנוע שדרש ממך לשמור אותו תמיד גבוה במהפכות כדי להפיק ממנו את המקסימום כי הוא היה אטמוספרי. כעת הוא מוגדש טורבו ויש לו מומנט עצום מלמטה, כך שזו מכונית. קל יותר לנשיאה מהירה.
הודות למנוע הטורבו הזה, ההחלמות הן נפלאות. הוא דוחף חזק מאוד מ-2.000 הקפות בלבד. למעשה, בהילוכים נמוכים זה כן בקרת משיכה קלה לביצוע יוצא מהפינה אם לא קל לנו על הגז. אולי זה יהיה יותר מדי לבקש, אבל דיפרנציאל מוגבל החלקה יספק הרבה יותר אפקטיביות על כבישים רעועים ומעגלים מפותלים. אבל כמובן, זה יעלה את המחיר הסופי של המכונית וזה כנראה לא יהיה נוח בשימוש עירוני רגיל.
היתרון הגדול השני של סוזוקי סוויפט ספורט החדשה הוא קלילותו, משהו שהיה סימן ההיכר של המכונית הזו מאז הקמתה. שומר על משקל בינוני מאוד לא מגיע ל-1.000 קילו. לכן, התחושה היא שיש לו יותר סוסים ממה שהוא באמת נותן. אם עושים את כלל השלוש, יש לנו יחס כוח למשקל של פחות מ 7 קילו לסוס.
זה חשוב ביותר כאשר אתה רוצה מכונית זריזה באמת, כייפית לנהיגה, מגיבה וקלילה מבלי להשתמש במנוע חזק מאוד. זה גם עוזר להשיג צריכת דלק צמודה מאוד, דבר שתמיד מוערך.
נקודה חזקה נוספת היא ההגדרה של הסט. סוזוקי עשתה עבודה מצוינת בכל הנוגע לאיזון.. בנוסף למנוע הטורבו הקטן והחזק והצמא, מערך המתלים מאפשר לך להשתמש בו כמכונית יומיומית כי זה לא מרגיש מאוד קשה, ואז זה מספק התנהגות טובה כשאנחנו נוסעים מהר על הכביש המהיר. הבולמים, אגב, הם מהמומחה מונרו.
המתלה הוא לא קרש, אז כשאנחנו הולכים מהר מאוד הוא מתנדנד קצת, אבל שום דבר לא מוגזם. האמת היא שזה שומר טוב על הקו גם אם נקלע למהמור. בנוסף, הוא מאפשר לשחק עם הפדלים. אם תחללו את הגז בתמיכה מלאה, תוכלו לראות שהחלק האחורי מתעגל מעט עיקול.
מה שלא כל כך אהבתי זה dirección. בנוסף לתנוחת הנהיגה המאושרת, ההיגוי יש לו קצת יותר סיוע חשמלי ממה שהייתי רוצהלמרות שזה לא לגמרי מלאכותי. אם זה היה קצת יותר קשה זה היה נותן לנו יותר תחושות ונותן את הרושם שמדובר במכונית ספורטיבית יותר, אבל זה גם נכון שהיא לא תהיה מכונית כל כך נוחה בשימוש יומיומי. בסופו של דבר, לא כל כך קל ליצור מכונית מהסוג הזה ולהיות מרוצה מכל ההיבטים...
עזוב את השימוש במירוץ ו לחשוב על הנסיעות היומיומיות, הסוויפט ספורט היא מכונית מרווחת ונוחה, אם כי עם תא מטען הוגן. קל לחנייה, קל לנהיגה ובצריכה מתונה. יש בו כמעט הכל!
בניגוד לדגם הקודם, עכשיו זה מרגיש יותר אינסטלציה על הכביש המהיר, משהו שהושג על ידי 2 ס"מ יותר בסיס גלגלים ו-4 ס"מ יותר רוחב מסילה. לא בשביל זה זה נועד, אבל אני מבטיח לך שזה נותן תחושת ביטחון טובה במהירות גבוהה. הודות למנוע הטורבו ניתן לשמור על מהירות יציבה ללא צורך להוריד הילוך בגבעה הקטנה ביותר.
יתר על כן, יש לציין כי צריכה זה גם מתאים מאוד. במהירות שיוט של 120 קמ"ש מדדנו 6/100 ק"מ. בעיר זה יהיה בסביבות 7 ליטר אם נזהר. הצריכה המעורבת שלנו, עושה כל מיני שימושים ונותנת לו שעווה בדרך מפותלת מדי פעם הייתה 7,3 ליטר / 100 ק"מ, וזה לא רע בכלל. כמובן, מיכל הבנזין הוא 37 ליטר בלבד, כך שהאוטונומיה לא רחבה במיוחד; כ-400 קילומטרים. ועכשיו, אנחנו הולכים לעצור ולהרהר בכל מה שחווינו במשך שבוע עם סוזוקי סוויפט ספורט זה.
מסקנות
אני מזהה את הסוויפט ספורט החדשה אהבתי את זה מאוד. זו מכונית זריזה להפליא, קלה מאוד ועם מנוע מלא מאוד מלמטה מאוד. כל כך זה נראה שיש לו יותר סוסים מה-140 שהוא מצהיר. בעיקולים זה צעצוע מהנה. הוא בולט באיזון הפנטסטי שלו מכיוון שהוא שווה גם לשימוש יומיומי וגם ללכת לרצועת הר כדי ליהנות.
שאלת מיליון הדולר: האם זו מכונית ספורט? כן ולא. הצגת מנוע הטורבו והשלדה החדשה הפכו אותו ליעיל ומהיר במידה ניכרת מבעבר; אבל אני חושב שהוא איבד קצת אישיות בהשוואה לסוויפט הקודם.
אני מתגעגע קצת לאופי של מנועי השאיפה הטבעיים והצורך לקחת אותו גבוה מאוד כדי שיפעל, ובעיקר לסאונד. החדש לא נשמע טוב ומתנתק ב-6.000 סל"ד, בעוד שהישן נשמע מתוק יותר והלך הרבה מעל זה. כך, אני חושב שזו לא מכונית ספורט טהורה, אלא מכונית מהנה, מהירה ורב-תכליתית.
מה שאני כן חושב זה א בסיס מושלם להכנה טובה. עם נעלי בית מוגבלות, מתלים קשיחים עוד יותר ואגזוז טוב, דברים ישתנו הרבה. זו תהיה מכונית מירוץ מאוד, אבל היא תאבד את כל המעשיות שלה. אה, הייתי מנסה גם להתאים קצת את תנוחת הנהיגה כדי להרגיש נוח יותר; כי לא סיימתי להרגיש לגמרי בנוח במובן הזה.
מחירו 19.370 אירו. זה אולי נראה הרבה עבור מכונית כל כך קטנה, אבל זה מוצר פנטסטי ועם א ציוד מאוד מאוד שלם. יש לו גלגלי 17 אינץ', פנסי LED ופנסים אחוריים, אורות גבוהים אוטומטיים, גישה והתנעה ללא ידיים, בקרת אקלים, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על סטייה מנתיב, בלימת חירום, מערכת מידע בידור עם מסך "7, נווט, מצלמה אחורית, ספורט ומושבים מחוממים, דוושות אלומיניום... שלמות מאוד.
ציוד סוזוקי סוויפט ספורט
- חישוקי סגסוגת 17 אינץ' דו-גווניים (195/45 R17)
- גריל ספציפי, פגושים, חצאיות צד ודיפיוזר המדמים סיבי פחמן
- ספוילר לגג
- שקע פליטה כפול
- עמודי A ו-B בצבע שחור
- פנסי LED ופנסים אחוריים
- אורות גבוהים אוטומטיים
- ארבעה חלונות חשמליים (נוחות נהג)
- מראות עם מחוונים משולבים, כוונון חשמלי וקיפול וחימום
- הגה ספורט רב תכליתי מעור
- לוח מחוונים ספציפי ומסך LCD בגודל 4 אינץ'
- בקרת אקלים אוטומטית
- בקרת שיוט אדפטיבית
- מגביל מהירות
- אזהרת סטייה מנתיב
- בקרת עייפות
- מושבי ספורט מחוממים
- הדגשות פנים אדומות
- מסך 7 אינץ '
- Navegador
- Apple CarPlay ו- Android Auto
מחיר סוזוקי סוויפט ספורט
| מָנוֹעַ | כוח ומומנט | שנה | גרירה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | כוח ומומנט | שנה | גרירה | סיום | מחיר |
| 1.4 בוסטר ג'ט | 140 כ"ס ו-230 ננומטר | ידני 6v | עוֹפֶרֶת | ספורט | 19.370 € |
חוות הדעת של העורך
- דירוג העורך
- דירוג 4.5 כוכבים
- יוצא דופן
- סוזוקי סוויפט ספורט
- סקירה של: דייגו אווילה
- פורסם ב:
- שינוי אחרון:
- עיצוב חוץ
- עיצוב פנים
- מושבים קדמיים
- מושבים אחוריים
- חדק
- מֵכָנִיקָה
- צְרִיכָה
- Confort
- מחיר
Pros
- התנהגות דינמית ורבגוניות
- יכולת מגורים בתוך הבית
- צְרִיכָה
הקונטראס
- עמדת נהיגה
- צליל מנוע קטן
- תא מטען הוגן למדי
מבחן טוב! לא הכרתי את העמוד שלך.