לאחר הניתוח הרלוונטי של עיצוב פנים ויכולת מגורים דל פולקסווגן גולף VII, הגיע הזמן להתחיל עם החלק החשוב ביותר של המבחן, הדינמיקה. ננתח את ההתנהגות של מכלול המנוע-תיבת ההילוכים, ה 2.0 TDI 150 כ"ס עם תיבת שישה הילוכים DSG, לראות מה היא מציעה לנו ולגלות מדוע הגולף היא דגם כל כך מוערך ומוצלח בשוק האירופי.
יחידת הבדיקה מבטיחה, מכיוון שאנו עומדים בפני הדיזל החזק ביותר בטווח, למעט הגולף GTD בהספק 184 כ"ס, המזוהה עם תיבת הילוכים DSG שתמיד בלטה ביעילות ובהנאה מהנהיגה. הדגם הנבחן הוא הנעה קדמית, אם כי קיימת הנעה לכל הגלגלים 4Motion ב-150 כ"ס TDI, אך רק עם תיבת הילוכים ידנית.
ברגע שהמנוע מופעל, מחזור הדיזל שלו אינו מוסתר. המנוע מורגש, כמו כל דיזל, אם כי בידוד הרעש של תא הנוסעים טוב מאוד וגם רעידות אינן מועברות. גם בהתקדמות הוא לא רועש במיוחד ולעצירות יש לנו את ה-Stop & Start שעוזר להפחית צריכה ודי מכוון. בכל מקרה, אין כמו עידון של מנוע TSI, אם זה מה שאנחנו מחפשים.
נסיעות בורר ההילוכים DSG חלקות ומאפשרות לנו לבחור מהירויות ללא מאמץ או תנועות מבוך מסובכות ואז כל מה שעלינו לעשות הוא לשחרר את הבלם כדי שהמכונית תתחיל לנוע. זה די מהיר מההתחלה, אפילו בלי להאיץ, אז זה חכם להשתמש בבלם בזהירות לתמרונים במקומות צרים.
בתקופה שבה אנו חיים, הכל נראה לנו מעט ו-150 סוסים רבים ייראו מעט. קצת פחות ממטורף לומר שהוא קטן, כאשר רוב הדיזלים הקומפקטיים בסגמנט C הם סביב 115 כוחות סוס והם זזים לא רע. במקרה הזה, הגולף שלנו עושה את ה-0-100 ב-8,6 והאמת היא שאולי יש לנו הרגשה שזו מכונית שלא נוסעת כמו שצריך כי זה מאוד מתקדם בכל טווח הסיבובים. וזה הודות לשינוי ה-DSG, שמסתיר את השפל המעטים של מנוע ה-TDI הזה שאפשר היה לראות במבחן של סקודה אוקטביה קומבי. מי שמחפש בעיטה כאן לא ימצא אותה.
עם מנוע הדיזל הזה בנפח 2.0 ליטר, פולקסווגן גולף זריזה במיוחד, אפילו כשכל המושבים תפוסים. לא נמצא שום בעיה בכל הנוגע לעקיפה. בנוסף, ליחידה שלנו היה רגולציה אדפטיבית של תחתית DCC, אשר משנה את המצערת, ההילוכים, ההיגוי ואפילו תגובת האקלים בהתאם למצב הנבחר (Eco, Normal ו-Sport, כמו גם אחד הניתן להתאמה אישית). זוהי אופציה מומלצת מאוד, אם כי היא עולה 975 יורו עצומים.
בעת בחירת ה מצב ספורט הוא המקום שבו השינויים באים לידי ביטוי הכי הרבה, שכן לרכב יש תגובה זריזה יותר, בשל דוושת תאוצה רגישה יותר ותיבת הילוכים שמחזיקה את ההילוכים זמן רב יותר, נמנעת מלעלות גבוה מדי ואז לאבד זמן בהורדת הילוכים, למרות שתיבת ה-DSG עושה את זה מהר מאוד. בנהיגה במצב רגיל כדאי לצפות לתאוצות חזקות כמו עקיפה על ידי הפחתת מהירות ידנית, שכן כך נקבל תגובה מיידית הרבה יותר.
במצב Eco תבוא לידי ביטוי אחת המעלות של תיבת הילוכים DSG, ה מצב שיט. בעיקרון פונקציה זו מנתקת את תיבת ההילוכים מהמנוע בזמן האטה. באופן זה המנוע נשאר במצב סרק ולמרות שדלק מושקע, הוא מתוגמל עם ההוצאה במקרה של צורך להאיץ כדי לשחזר את המהירות שאבדה עקב שמירה. במצב זה תוכלו לשוט למרחקים ארוכים למדי, וזה קצת נוח ונינוח. ברגע שאנו מפעילים דוושה או מחליפים, המנוע חוזר למשטר העבודה האופטימלי שלו בצורה חלקה מוחלטת.
El התנהגות דינמית דה לוס גולף תמיד הייתה אמת מידה, והפעם היא ממשיכה להיות. למרות שאינה בגרסה ספורטיבית, המכונית מציגה פוזה נהדרת, עם מתלים יציבים אך נוחים והיגוי ישיר עם דרגת קשיות טובה (במצב ספורט), למרות שההגה נראה לי גדול. הבלמים מרגישים טוב, ניתנים למדידה, ובעלי כוח עצירה טוב ועמידות בפני עייפות. המושבים בחבילת R-Line זו מציעים אחיזה ממש טובה.
מלבד המחיר, יש מעט חסרונות שאנחנו יכולים למצוא במכונית כמו פולקסווגן גולף, שהיא עשויה היטב. עם זאת, זה לא אומר שיש דברים שיש לשפר, כמו פעולת ה-Stop & Start בשילוב עם האוטו לְהַחזִיק. Auto Hold היא המערכת המאפשרת לנו לשחרר את דוושת הבלם בעת עצירה כשהמכונית במצב D, שכן בלם החניה מופעל והמכונית אינה נעה קדימה. כשהמנוע דומם והבלם מופעל, ברמזור למשל, תמרון ההתנעה והיציאה הופך לאט יותר וחטוף יותר ממה שהיינו רוצים, כך שבסופו של דבר ננתק את אחת משתי המערכות.
בלם חניה חשמלי ואחיזה אוטומטית
בצד הנגדי נמצאות שתיים ממערכות סיוע נהיגה אופציונליות של היחידה שלנו, כגון בקרת שיוט אדפטיבית ו סיוע נתיב אקטיבי. הראשון עובד נכון בכל מיני מצבים, למרות שהוא לא יכול לפעול כבקרת שיוט רגילה. השנייה היא מערכת החלפת נתיב לא רצונית שאני הכי אוהב מכל אלה בשוק.
Active Lane Assist הוא אחד הפולשניים ביותר בשוק, שכן הוא להזיז את ההגה כדי לשמור את המכונית בין הקווים, למרות שזה פחות מעצבן מצפצופים ורעידות קבועים. זה עובד טוב מאוד ויכול להציל אותנו מפחדים. אם כדאי לנתק אותו בכבישים עם עיקולים בהם אנחנו נוסעים קרוב מאוד לקצוות, כי ההגה יעשה תנועות קטנות בניסיון לתקן את המסלול, ולמרות שזה לא מסוכן כי יש לנו הרבה יותר כוח לבטל את הזמנות אוטומטיות, זה לא הכי נעים.
מבחינת צריכה, פולקסווגן גולף TDI בנפח 2.0 ליטר הזה עומד במוניטין של יעיל של מנועי הדיזל הללו. למרות שהדגם הנבדק הומלוגג 4,4 ליטר של צריכה ממוצעת (4,1 ידנית), הדרך היחידה להתקרב לנתונים אלו תהיה בנסיעה בכבישים מהירים וכבישים מהירים, שבהם להגיע ל-5.0 ליטר זה משחק ילדים. במסלולים מעורבים הנתונים יהיו מעט גבוהים יותר, בין 6.0 ל-6.5 ליטר. בכל מקרה מדובר במכונית חסכנית ואנחנו יכולים לנצל היטב את מיכל ה-50 ליטר שלה.
אתה יכול למצוא מידע נוסף על פולקסווגן גולף 2.0 TDI ספורט 150 כ"ס DSG בחלק של עיצוב חוץ ופנים ובניתוח של מחיר וציוד.
אני רוצה לתכנת מחדש את tdi 150 cv שלי עם יותר סוסים