אני מאמין שמלבד המכירות, אנחנו חיים תקופה טובה בעולם הרכב. אנחנו רואים איך בכל פעם יצרנים רבים יותר מסתדרים ולתת תפנית משמעותית למגוון שלה, להציע מוצרים חשובים יותר. משהו קורה במרצדס, מותג מסורתי שנפתח לקהל חדש בצורה יוצאת דופן ומוצלחת, אבל גם מותגים אחרים כמו פיג'ו חווים נקודת מפנה.
במקרה של האריה זו הייתה ההשקה של פיג'ו 208, דגם שבא אחריו אחרים, כגון פיג'ו 308 SW מה שניסינו השבוע ActualidadMotor. מדובר בגוף משפחתי קומפקטי בגזרת C של המותג, שזוכה להצלחה רבה. פיג'ו 308 הומצאה מחדש לחלוטין, גם במגוון המנועים שלה, כשבדקנו את הגרסה המעניינת ביותר, ה- 1.2 PureTech Turbo שלושה צילינדרים ו-130 כוחות סוס בגימור Allure, החלק העליון של הטווח.
פיג'ו 308 SW הוא הגוף השני של הדגם, אחרי חמש הדלתות שכבר הספקנו לבדוק עם מנוע דיזל 115CV. ההבדלים עם הקומפקטית נעוצים בא אורך 33 סנטימטרים יותר, ובכך הגיע ל-4,59 מטר. מהאורך הנוסף הזה, 11 סנטימטרים הולכים לקרב, הרוויחו 3 במושבים הקדמיים ו-6 מאחור, כך שהמגורים טוב יותר. גם תא המטען גדל ל-610 ליטר קיבולת.
בהתחשב בכך, הבחירה בגוף המשפחתי תמיד תהיה מכוונת, כרגיל, למי שמחפש יותר שטח מטען ויכולת מגורים טובה יותר מאחור מבלי להגיע למכונית גדולה מדי. ה-308 SW הזה הוא בערך בגודל של סטיישן סגמנט D מלפני כמה שנים, מספיק לרוב הנהגים.
מבחינת עיצוב, תכונות הגוף המשפחתי זהות לאלו של הקומפקט. מבט קדמי אינו משתנה כלל ובולט במראה האגרסיבי והספורטיבי שלו, שמאיר בלילה עם אותם פנסי לד אטרקטיביים. המבט מהצד שמרני מאוד, עם קו חגורה עולה וקו גג יורד, שונה בתכלית בעיצובו מה-308 SW הקודם. בצד, רק הצלע המסומנת שיוצאת מהחלק העליון של הדלתות מספקת נפח.
מאחור אנחנו מעריכים שהטייסים משתנים, עם עיצוב שונה מהחמש דלתות ופחות אגרסיבי. יש לי הרגשה שבשלב הזה מעצבי פיג'ו כבר היו עייפים והחלק האחורי אשם במשהו תפל, חסר אישיות.
פנים פרימיום
בעולם בו פרימיום מגניב וזו מילה שכבר מוצאים אפילו במרק, חייבים לומר שהפיג'ו 308 הזו משיגה את מטרתה להיות בעלת תמונה איכותית יותר. כל הגנרליסטים הקומפקטיים שמו את עיניהם לתחרות הגרמנית ובמקרה זה ה-308 מגיעה לרמות של עידון פנים העולה על אלו של דגמים מוערכים כמו פולקסווגן גולף.
La איכות החומר היא ממש טובה, עם התאמות טובות מאוד. משטחים רכים יש בשפע בחלק העליון של לוח המחוונים והיציאות והקשים אינם פוגעים כלל. הנוכחות מאוד זהירה עם פמוטי הכרום והמשטחים בחיקוי אלומיניום. גם עיצוב הפנים מודרני ואטרקטיבי, מאוד פשוט ומאגד את כל הפונקציות באחד מסך מגע מרכזי מגיב למדי (למעט כאשר מופעל) ומקל על מציאת פונקציות ללא צורך בקונסולה מרכזית עמוסה. כמובן, זה ידרוש תקופת הסתגלות קטנה.
ליחידת המבחן היו מושבי עור אופציונליים, עם ריפוד איכותי הן למגע והן לעין, וארגונומיה טובה מאוד. ההגה הקטן הוא אחד מסימני ההיכר של הפיג'ו החדשות ובזכותו ניתן למקם את לוח השעונים כך שנוכל לראות אותו מעל החישוק ולא דרכו. לפי מיקומו זה כמו שיש לך תצוגת ראש למעלה, מכיוון שאתה כמעט לא צריך להסיר את העיניים מהכביש.
יכולת מגורים טובה מאוד
אחת מנקודות החוזק של פיג'ו 308 היא יכולת המגורים. במושבים הקדמיים הוא ללא דופי, כמקובל בכל המכוניות. מאחור אנו מוצאים חלל ראוי לסלון בגזרת עליון ואנחנו נתגעגע רק לשקעי אוורור אחוריים כדי לסיים את הסט הזה שאכן ראוי לפרס התואר. לא יהיו בעיות באף אחת מהרמות, אלא אם שלושה מבוגרים יסעו במושבים הבאים.
הרוחב יהיה קטן במקרים אלו והנוסע המרכזי לא ייסע בנוחות, עם משענת גב ומושב קשיחים יותר וחסרי צורה. במצבים אלה, בהיותם ברוחב המתאים לשלושה מבוגרים, הנוסעים בצדדים זזים הרבה החוצה ואם הם גבוהים הם יכולים לגעת בראשם בגג, במיוחד ביחידות כמו זו עם גג זכוכית פנורמי (אופציונלי) שמקטין את הגובה.
לגבי תא המטען, יש לזה בסך הכל קיבולת 610 ליטר. הוא הגדול בסגמנט אם נתעלם מהונדה סיוויק טורר, אם כי יש לציין כי 54 ליטר תואמים את מרווח התחתית הכפולה הממוקמת מתחת לרצפה, כך שניתן לומר שהקיבולת האמיתית היא 556 ליטר. הצורות שמישות מאוד ופתח הטעינה נמוך. על ידי קיפול המושבים מתקבל משטח העמסה שטוח לחלוטין. בכל המגוון נוכל למצוא אביזרים שונים לתא המטען, שיאפשרו לנו לארגן ולהחזיק את העומס בצורה מיטבית.
מחר נצא לדרך כדי לראות איך זה פיג'ו 308 SW, מצויד במנוע 1.2 שלושה צילינדרים בנזין ו-130 כוחות סוס המשויכים לתיבת שישה הילוכים ידנית. אנחנו נחכה לך!
אתה יכול למצוא מידע נוסף על פיג'ו 308 SW PureTech Turbo 130CV בחלק של התנהגות וצריכה דינמית וב ניתוח מחירים וציוד.
