מבחן Dacia Sandero 1.5 dCi 90 CV, מנוע, נהיגה וצריכה (עם וידאו)

אתמול התחלנו את prueba של מכונית שמצליחה להתגנב דרך קבע לראש רשימות רבי המכר. אנחנו מדברים על דאצ'יה סנדרו, רכב שירות בעלות נמוכה המשתמש בטכנולוגיית רנו מוכחת כדי להציע ללקוחותיו מחיר מותאם באמת. אתמול נפגשנו העיצוב, יכולת המגורים ותא המטען שלו.

היום זה הזמן לשים את עצמך בפקודתך ולהתחיל את מנוע 1.5 כ"ס 90 dCi, מנוע הדיזל החזק ביותר, והחזק בטווח יחד עם בלוק הבנזין, גם 90 כוחות סוס. זוהי, ללא ספק, האופציה המושלמת למי שלא רוצה לוותר על רמת תגובה מסוימת, ובתמורה להשיג נתון צריכה מופחת.

4 חלופות מכניות

מגוון מנועי דאצ'יה סנדרו מורכב מ-4 חלופות, שתי בנזין ושתי דיזל. קל מאוד לזכור אותם, מכיוון ששני שלבי הכוח חופפים בשני המקרים. בבנזין יש לנו חזק 1.2 מתוך 75 סוסים מה שמעניק צריכה ממוצעת של 5,8 ליטר/100 ק"מ. יותר למעלה הוא מודרני יותר 0.9 TCe של 90 סוסים, שלושה צילינדרים מוגדש, עם צריכה ממוצעת של 5 ליטר/100 ק"מ. זה אותו בלוק כמו בדקנו לפני חודשים ברנו קאפטור.

בגזרת הדיזל משתמשים באותו חומר הנעה הידוע בצריכתו הנמוכה כמו ה 1.5dCi. הוא מוצע עם כוחות של 75 ו-90 סוסים, האחרון הוא זה שנבחר למבחן שלנו. שניהם מעניקים צריכה ממוצעת של 3,8 ליטר/100 ק"מ.

1.5 dCi 90, צריכה מותאמת

דאצ'יה סנדרו שלנו החביאה מתחת למכסה המנוע את בלוק הדיזל 1.5 כוחות סוס 90 dCi. זה היהלום שבכתר של רנו מבחינת צריכה, וזה כבר קרה עבר דרך ידי בהזדמנויות שונות ותמיד הייתי המום מחוסר הצמא שלהם. במבחן הזה זה התברר, וזה משתלב טוב מאוד עם רכב שסוגד לצנע.

El עֲדִינוּת זה, בכל מקרה, לא אחת ממעלותיו. בסנדרו מגיעים מעט רעידות וסאונד לפנים, אם כי יש לקחת בחשבון שלא עבדו על הקטע הזה כמו בחלופות אחרות יקרות יותר, בדיוק כדי להוזיל את המחיר למקסימום. ובכל זאת, זה רחוק מלהיות בלתי נסבל, זה רק מדרגה מתחת למתחרים היקרים יותר.

אם נשאיר את זה בצד, זה בלוק שמרגיש אני חי מעבר ל-1.500 הקפות, למרות שנקבל תגובה הרבה יותר חיה אם נשחק בין 2.000 ל-3.000 הקפות. סופר עם אחד מצב לסביבה שאנחנו יכולים להפעיל ולכבות שמגביל את היכולות של המנוע. כשהוא מופעל, היתרונות בשימוש רגיל כמעט ולא נפגעים, ובתמורה, נקבל צריכה מוכלת יותר.

כשהוא מושבת, אנחנו כן מבחינים במנוע רצוני יותר, במיוחד בכל הנוגע לעקיפה ופנייה למדרונות בכביש. למעשה, עם בקרת השיוט מופעלת, ב כמה מדרונות על הכביש המהיר חנקו אותו עם מצב ה-ECO מופעל, ואילו עם השבתתו הוא טיפס ללא בעיות בשמירה על המהירות. במובן מסוים, זה כאילו עם הפעלת מצב ECO היה לנו 75 CV dCi והשבתנו 90 CV dCi.

השינוי נותר ל תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים שהמגע שלו משאיר הרבה מה לרצות. נראה שהמנוף לא מחובר לשום דבר. מצד שני, המנוע לא מזיז רע את יחסי ההילוכים, אבל הוא מפתיע במעבר מ-4 מעלות ל-5 מעלות לפי הוראות מחוון ההילוכים האופטימלי, בערך ב-90 קמ"ש, כשהמנוע מתלונן בצורת רעידות ורעש גדול יותר.. נוח להאיץ קצת יותר את הרביעי.

ואנחנו מגיעים לסעיף הצריכה, סעיף שיכול להשאיר כל אחד מופתע. במסלול מעורב של כמעט 600 ק"מ הכריז המחשב על הסיפון א ממוצע 4 ליטר/100 ק"מ, נתון מצוין, מחפש יעילות באופן הגיוני, אבל בלי להכריח ולהתאים את המהירות למקסימום של הכביש. בעיר הצריכה יכולה להיות סביב 5,5-6 ליטר/100 ק"מ, בעוד שבכביש המהיר היא יורדת לסביבות 4 ליטר/100 ק"מ. אולי עם מערכת Stop-Start, שאין לה, ניתן להפחית את הצריכה בכמה עשיריות.

דינמיקה מאופקת

באותו אופן שהדאצ'יה סנדרו אינו פלא בעיצוב, גם לא בדינמיקה. והוא לא מחפש את זה. הקונה לא יכול לצפות להתנהגות ספורטיבית, וגם לא להיכנס למכונית הנוחה ביותר, אם כי הנחת היסוד שלה הולכת יותר כך מהאחרת.

הופתעתי מהגדרת ההשעיה. הוא מחפש את נוחות הנוסעים, אך לא השיג מערך מאוזן לחלוטין. באמקלות מהירות ובאזורים שבורים מתברר קצת יבש, בעוד בעיקולים הוא נותן לגוף להתגלגל בצורה משמעותית. זה כאילו רצו להפחית גלגול במחיר של ויתור על נוחות. בכל מקרה, ההתנהגות די אצילית ומוצלחת עבור קונה היעד שלה.

הכתובת מצידה לא משדרת כלום. אנו מעבירים את המכונית דרך גלגל הגה עם חישוק עדין מאוד וסיוע יוצא דופן. זה די מעניין בעיר ותמרונים במהירות נמוכה, אבל פעם אחת על הכביש המהיר אם תעזוב אותנו א קצת תחושת ציפה. זה מגע דומה לזה של תיבת ההילוכים.

פעם אחת על הכביש בידוד אקוסטי מספיק. רעש המנוע בקושי מורגש אלא אם כן נדרוש זאת, ויהיה זה רעש הגלגול שיחדור הכי הרבה פנימה. מצד שני, ובקישור למה שאמרנו קודם על מצב ה-ECO, אנחנו יכולים לנסוע בלי בעיה על הכביש המהיר או הכביש המהיר עם זה מחובר. זה יהיה בעליות כשנראה שהמנוע לא מגיב מספיק וזה יהיה כשנצטרך לנטרל אותו. זה ניתן להעברה לטיול בו אנו עמוסים.

לכן, דאצ'יה סנדרו היא לא מכונית שמרשימה בשום סעיף מלבד צריכה. וזה מניחים שהיא מכונית פשוטה, עם הדברים החיוניים, וללא שאיפות לשום דבר יותר מאשר להיות כלי תחבורה זולים ובעלי צריכה נמוכה. אלטרנטיבה אופטימלית למי שלא מחפש משהו אחר ברכב. מי שאוהב מראה כפרי או מעז לצאת באופן ספורדי לשטח על מסלולים פשוטים יכול לבחור בסנדרו סטפווי, יקר בכ-1.000 אירו מהפרס הזמין עם מנועי הבנזין והדיזל החזקים ביותר.

אנו סוגרים להיום את מבחן ה-1.5 כ"ס Dacia Sandero 90 dCi למחר, סקור את הטווח, האבזור והמחירים, ומסתיים בהערכה סופית קטנה המציבה את הסנדרו מול קונה היעד שלו.