מבחן מאזדה3 2017, שינויים קלים והתנהגות למופת

לפני כמה חודשים ה מאזדה 3 2017, מתיחת פנים באמצע המחזור לקומפקטית היפנית. השיפוץ היה כנראה קל למדי, אבל יש פתגם שאומר ש'פרטים קטנים שעושים את ההבדל'. והצלחנו לראות את זה ממקור ראשון על ידי בדיקת רכב מקטע C זה במהלך הצגתו בברצלונה וסביבתה. גם את זה ראינו הוא עדיין מודל חשוב עבור מאזדה.

למרות שההשקה שלו קצת האפילה על ידי מאזדה CX-5 2017, מאזדה3 יהיה העמוד השלישי של המותג אם אנחנו מדברים על מכירות בספרד. בעקבות עליית רכבי השטח, הוא יתפוס את הפודיום מאחור ה-CX-5 וה-CX-3 שמוכרים 6.591 ו-4.356 יחידות בהתאמה בשנת 2016. מאזדה3 נשאר על 3.599 יחידות, משהו שהוא מקווה לשמור עם העדכון הזה שבדקנו וניתחנו.

עדכון חיצוני קטן

למאזדה בכלל ול-Mazda3 2017 בפרט, יש את שפת עיצוב KODO זורם לו בעורקים. במקרה זה הם סברו כי לא היה צורך לבצע שינויים אסתטיים רבים בחיצוניותו. אז אנחנו מוצאים את הקומפקטי עם כמה שיפורים שישאיר אותך מעודכן. הוא יבלוט מעל הכל בחזית שלו, המשלבת א גריל קדמי חדש מה שמביא יותר דינמיות לכלל.

הוא תוחם בתחתית ובצדדים בתבנית כרום שמתחברת עם פנסים. גם לאלה יש עיצוב חדש, חד יותר מקודמו. הם נוריות, בדיוק כמו אורות בשעות היום שהם קו אופקי קטן בתחתית שני הצדדים. בפרופיל נוכל להדגיש שמאזדה3 תזכה בעיצוב חדש של גלגלי 18 אינץ' בגימורים המעולים וזה כבר כולל מחוונים משולבים במראות.

מאחור השינויים פחות מורגשים ואנו מוצאים א פגוש מעוצב מחדש, בעל משטח גדול יותר בצבע גוף. הם גם ידגישו את הפנסים האחוריים המסוגננים שלהם ב- שקע פליטה כפול. חידוש נוסף בקומפקט הוא שפלטת הצבעים מורחבת, תוך שילוב החדש Machine Grey Premium Metallic (ראינו את זה במאזדה MX-5 RF) ו מיקה כחולה נצחית. למרות שהגיבור בדגם הזה ימשיך להיות הפופולרי SoulRed.

שינויים קלים בפנים

בתא הנוסעים של מאזדה3 2017 ממשיכה באותה מגמה כמו מבחוץ. השינויים עדינים וזה ממשיך באותה פילוסופיה כמו בדגם הטרום-רסטייל. בדרך זו אנו מוצאים א פנים מחולק לשני חלקים לאורך קו אנכי דמיוני. בצד שמאל כל מה שהנהג צריך, המידע כדי שלא יצטרך להוריד את העיניים מהכביש. המכשור ממוקם טוב יותר וה תצוגת ראש למעלה מעודכנת, כעת הוא בצבע ומציג את השלטים או את המסלול של הנווט.

למרות שאם יש משהו שהטייס יבחין, זה ה חידוש גלגל ההגה. יש לו את הרדיוסים האופקיים הדקים ביותר ומשפר את משטח המגע. הוא מרופד בעור ובעל איכות יוצאת דופן. המושבים הקדמיים הם עוד אחד מהאלמנטים המותאמים לשיפור נוחות הנהיגה. הם מקבלים את תמיכה בגוף אחידה יותר, הפחתת נקודות לחץ וזה מראה מתי אתה צובר קילומטרים.

בחלק המרכזי של לוח המחוונים יהיה לנו את מסך מגע 7 אינץ ' שבאופן מוזר אנחנו יכולים להתמודד רק עם הידיים כשאנחנו נעצרים. בזמן שאנחנו רצים נצטרך להשתמש ברולטה ובפקדים שיש ממוקם בקונסולה המרכזיתמאחורי ידית ההילוכים. למרות שזה אולי נראה קצת קטן, אם לוקחים בחשבון את המגמה הנוכחית, האמת היא שאנחנו מתרגלים לזה מהר. הביצועים ללא רבב.

רק האזור התחתון של הקונסולה המרכזית עוצב גם הוא מחדש. הסיבה העיקרית הייתה הכללת א בלם חניה חשמלי. על ידי החלפת הידית בכפתור קטן, הוסר מקום לשני חורים למשקאות. מאזדה 3 2017 בולט במינימליזם של תא הנוסעים שלו, שאין בו כפתורים עודפים וששואף לגרום לנהג להתמקד בנהיגה. האיכות הכללית תהיה טובה. עם כמה חומרים באיכות יוצאת דופן ומעט אלמנטים שיוצאים מהקו הזה.

לגבי יכולת המגורים של מאזדה3 נחזור מה שאמרנו במבחן של קודמו. המושבים הקדמיים יהיה להם מרחב מדהים ונוחות רבה יותר הודות לעיצוב מחדש של המושבים. המושבים האחוריים ימשיכו להיות בממוצע סגמנט C עם גובה ורוחב טובים, אם כי הריבוע המרכזי יהיה הוגן במקצת. לגבי תא המטען, במרכב 5 דלתות יש לו 364 ליטר של קיבולת, בעוד שאם נבחר במרכב הסדאן הוא יגדל ל-419 ליטר.

מגוון מנועי SKYACTIV

מזה כמה שנים מאזדה מסמנת את זה מנועים עם טכנולוגיית SKYACTIV. הם מהבודדים שלא נפלו לטרנד של צמצומים ושגם עם קיבולת צילינדר גדולה יותר מאלה של מתחרים, הם שומרים על צריכה די צמודה ו- עידון יוצא דופן. במקרה של מאזדה3 2017 יהיה לנו זמין שני מכונאי דיזל ושלושה בנזין. יש לציין כי 70% מהמכירות של דגם זה יבוצעו על ידי בנזין.

אבל נתחיל עם הדיזלים, שם נמצא את החדשים מנוע SKYACTIV-D 1.5, בלוק בעל ארבעה צילינדרים טורבו שהגיע לארצנו לפני מספר חודשים. יש לו 105 כ"ס ומומנט של 270 ננומטר וממוקם כמו החסכוני ביותר מהטווח עם צריכה מאושרת של 3,8 ליטר/100 ק"מ. זה גם ישמר מנוע SKYACTIV-D 2.2, מכר ותיק עם 150 כ"ס ומומנט אדיר של 380 ננומטר. לשניהם תהיה בחירה בין תיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית.

אם נלך לבנזין נמצא את מנוע SKYACTIV-G 1.5, האטמוספירה הקטנה עם 100 כ"ס ומומנט של 150 ננומטר, שתגיע רק עם תיבת הילוכים ידנית. הבלוק אחריו SKYACTIV-G 2.0, גם נשאבת באופן טבעי עם אפשרות לתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית ועם שתי רמות הספק. נביא אותך איתך 120 כ"ס ו-210 ננומטר של מומנט, מנוע שייקח אחוז גדול מהמכירות של מאזדה3 2017. גם עבור התובעניים ביותר הוא יהיה זמין עם 165 כ"ס ו-210 ננומטר. כרגע גרסאות ספורט של MPS אינן נשקלות.

התנהגות דינמית

לגבי ההתנהגות של Mazda3 2017, נתחיל בלדבר על כמה תכונות נפוצות שיהיו לכל הגרסאות ולאחר מכן נקבל פרטים על המכניקה שהצלחנו לבדוק במצגת. נתחיל בכך שמודל זה עוקב אחר ה פילוסופיה ג'ינבה איטאי, שמקורו ביפנית ופירושו 'היתוך בין הנהג לרכב'. לכן המותג התמקד תחושות מאחורי ההגה להיות אחד מנקודות השיא שלו.

מאזדה3 2017 מציגה לראשונה את בקרת G-Vectoring שכבר הופיעו בדגמים אחרים של המותג. מערכת בקרת וקטור מומנט זו תשרת לחלק את הכוח בין הגלגלים הקדמיים כאשר אנו מניעים את ההגה. זה מייעל את העומס על כל גלגל ומגביר את האחיזה של כל צמיג. יתרון נוסף הוא זה תהיה לנו תשובה טובה יותר וגם הנהג וגם הנוסעים ייסעו בנוחות רבה יותר. הם אפילו טוענים שזה מקטין את המאמץ מאחורי ההגה.

ההשעיה זה היה עוד אחד מהאלמנטים שהשתפרו לאחר מתיחת הפנים. האמת היא שהוא בולט בתקיפות שלו ובטיפש די ספורטיבי. כפי שאמרנו קודם, תחושות שוררות כאן ובזכות ההשעיה יהיה לנו א פניה מהירה ופינות יוצאת דופן. לפעמים הוא יסבול מהיותו קצת יבש עם בליטות ובליטות, אבל זה מפצה על כך עם הביטול הזה של הגלילים. גם ההנהלה הייתה טובה מאוד., משדר נכון את מה שקורה בגלגלים.

במונחים של עזרי נהיגה, למאזדה3 2017 תהיה הקדש טכנולוגי שלם. כולם באים ב חבילה בשם i-ACTIVSENSE ושהוא יכלול כמה מערכות כמו עוזר החלפת נתיב, בקרת נקודה מתה, גלאי עייפות או פנסי LED אדפטיביים. בנוסף לכל זה, נוכל לבחור במערכת זיהוי האותות, סיוע לבלימה עירונית הפועלת כעת עד 80 קמ"ש או בלימת חירום שגם מגדיל את הטווח שלו ל-160 קמ"ש.

SKYACTIV-D 1.5 105 קורות חיים

ועכשיו בואו נדבר על כמה פרטים מכניים שהצלחנו להוכיח במגע הזה. התחלנו לנהוג ב-SKYACTIV-D 1.5, הגישה דיזל עם 105 CV וגם עם תיבת הילוכים אוטומטית. קודם כל אתה חייב להדגיש את חידודו, מה שהופך אותו קרוב לבנזין. כמעט שום רעידות או רעש לא מגיעים אלינו בפנים וזה גם גורם לנו לחשוב על עבודה טובה שנעשתה עם הבידוד לרעש.

בריצה, הדיזל הזה מנצל את המומנט של 270 ננומטר במגוון רחב של מונה המהפכה. זה מפתיע שהוא נמתח עד למעלה מ-4.000 סיבובים, בעל התנהגות דומה יותר לבנזין. ה תיבת הילוכים אוטומטית פועלת כהלכה, זו קופסה של ממיר מומנט שלא תהיה מהירה כמו מצמד כפול אבל היא מספקת. הצריכה די מאופקת ולאורך כל המסלול הצלחנו להגיע ל-5,5 ליטר בערך.

SKYACTIV-D 2.2 150 קורות חיים

גם לנו היה זמן לקחת את הדיזל השני, SKYACTIV-D 2.2 עם 150 קורות חיים, פסגת הטווח בדלק הזה. ברגע שאנו מתחילים אותו אנו מעריכים את אותן מעלות כמו אחיו הקטן. חידוד טוב ומעט רעידות, אבל הפעם ההטבות יהיו הרבה יותר גבוהות. עם מומנט של 380 ננומטר שנדחף מ-1.800 סיבובים, יהיה לנו תשובה מלאה יותר ולכן זה יהיה מכונאי מתאים יותר לנסיעות ארוכות.

לא אמרנו את זה, אבל במקרה הזה זה היה מקושר לתיבת הילוכים ידנית והאמת שהוא מרוויח הרבה. מאזדה עשתה עבודה טובה עם תיבת שישה הילוכים זו, אשר זה מאוד מדויק ויש לו ריצות קצרות למדי.. התחושות מאחורי ההגה טובות יותר מאשר עם הידנית וגם הצריכה מפתיעה אותנו לטובה. למרות נפח ה-2.2 ליטר, היינו כמעט עד הסוף מתחת ל-6 ליטר.

SKYACTIV-G 2.0 120 HP

למזלנו גם הצלחנו לעלות על ההגה של מכונאי בנזין. ולא סתם אלא ה-SKYACTIV-G 2.0 עם 120 כ"ס, זה שבוודאי זה יהיה המנוע הנמכר ביותר ב-Mazda3 2017. 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים עם שאיפה טבעית מין בסכנת הכחדה לפני הטלת הטורבו השיטתית ברוב המותגים. אבל האמת היא שזה מאוד נחמד, במיוחד עבור עידון יוצא מן הכלל מה שמאלץ אותנו להסתכל על מחט המהפכה כדי לראות אם היא דולקת.

זה בקושי נשמע, זה בקושי רוטט וגם שלו התגובה היא מאוד ליניארית ושמישה. הוא דוחף היטב כמעט בכל משטר, אם כי נצטרך להתרגל לקחת אותו קצת יותר מלא חיים מאשר טורבו. ההתנהגות שלך הוא מאוזן ביותר והוא ישרת אותנו לכל מיני מצבים. בנוסף, מקושר לתיבת ההילוכים הידנית, זה יהפוך את הנהיגה לתענוג, ללא ספק אם הייתי קונה את הרכב הזה זה יהיה השילוב שבו הייתי בוחר. במקרה זה הצרכנות היו קצת יותר מ-6 ליטר, אבל זה עדיין נראה כמו מותג טוב.

ציוד מאזדה3 2017

דופק