מבחן BMW 540i, 340 כ"ס בסדרה 7 "מיני".

עם מרצדס E קלאס טרי מהתנור, המותג הבווארי נאלץ להגיב בכוח. המותג עם הטבעות, השלישי בדיסקורד, עדיין לא השיק את אודי A6 החדשה שלו, אבל במינכן עבדו המכונות במלוא התפוקה כדי להכין את ב.מ.וו סדרה 5 החדשה לפני שהכוכב תפס מקום. לבסוף, העוגה נחשפה. פנים חדשות, כלי נשק חדשים וקאסט טכנולוגי שכמה ספינות חללים יכלו לייחל לו. אנחנו מתחילים את מבחן של BMW 540i החדשה, מכונית ששוב מציבה את הרף גבוה מאוד. איננו יכולים ללחוץ על הכפתור מבלי להודות תחילה למנדל מוטור BMW Badajoz על שנתן לנו את היחידה המרשימה הזו. עכשיו כן, אנחנו מתחילים

באמצע הדרך בין מכוניות סדאן בגודל בינוני כמו אאודי A4, ב.מ.וו סדרה 3 או מרצדס C קלאס, ו"הטובים שבכי הרבה", כמו אודי A8, ב.מ.וו סדרה 7 ומרצדס S קלאס, ישנם שלושה דגמים שכמו הקודמים, היו אויבים מאז הלידה. אודי A6, ב.מ.וו סדרה 5 ומרצדס E קלאס מכוונות לסוג של לקוחות עשירים, שמחפשים יותר מקום אבל גם לא רוצה "סירה" במוסך שלו. הם משאירים תחושות של סלון ייצוג, אלה שהוזכרו לעיל, מבלי לשדוד את חשבון העובר ושב שלך בכוח כה רב. אפשרות לקחת בחשבון אם אתם מחפשים רכב נוח, מעודן וממוקם היטב.

"מיני" סדרה 7

דווקא ב.מ.וו סדרה 5 החדשה היא שואבת השראה במיוחד מאחיו הגדול, ב.מ.וו סדרה 7. ההשראה היא כזו שרבים מדברים על סדרה 7 מיניאטורית. כך או כך, נכון שהעיצוב של סדרה 5 מכניס אותנו במלואם לאווירת סדרה 7, שכן גם הגימור הקדמי, הפרופיל וגם האחורי הושלמו עם אותה מברשת. אין ספק איפה הסלון החדש לוקח את העוגה זה בחזית. לצבור כוח, להסתכן קצת יותר. ב.מ.וו סדרה 5 החדשה מביטה עלינו במהדורה זו ביתר ספורטיביות בזכות קו הטייסים, הצלעות המוכרות של מכסה המנוע ועיצוב הפגוש.

אל תבין אותי לא נכון. אמרתי לך שהחזית לוקח את העוגה, כן, אבל לא בגלל זה הם הזניחו את החלק האחורי. בהזדמנות זו מתהפכים השולחנות, ואם מעיני אני אומר לכם את זה החלק הקדמי מקבל ספורטיביות, גם האחורי מנצח, אבל אלגנטיות. עדינות הטייסים אחראית, למרות העובדה שעם יציאת הפליטה הטרפזית הכפולה, מחפשים את הצד הנועז הזה שלעולם לא יחסר בעיצוב החיצוני של ב.מ.וו. הקו מגיע לאזור הזה בצורה נקייה, כי בפרופיל רואים עוד קצת עצב אסתטי ועוד מעט. ובכן, הגימור שאנו רואים גם בסדרה 7 בחלק התחתון ליד חצאיות הצד.

עד 100 ק"ג. קל יותר

אחד המפתחות לגוף של ב.מ.וו סדרה 5 החדשה הוא העבודה שהם השלימו מבחינת חומרים. הודות לשימוש באלמנטים קלים יותר הם הצליחו לעצור את המשקל ב-100 ק"ג. לפני, בהפחתת כל המשקל הזה לגוף הדגם. כל זאת בהתחשב בכך שהוא צובר בסנטימטרים, ומסיים עם 4,93 מ' אורך, 1,47 מ' גובה ו-1,86 מ' רוחב. בנוסף, אתה גם זוכה באפשרויות, למצוא שונות בואו נקרא להם "חליפות" כדי להלביש את הגוף שלך. האלגנטי ביותר, וזה שרואים בתמונה, שכן הוא זה שזורח ביחידת המבחן שלנו, הוא הגימור Luxury, שמתחיל בכ-4.349 יורו. תמורת כ-3.077 יורו תוכלו לסמוך על קו הספורט, שמכוון יותר לאותו צד ספורטיבי. אמנם לספורטיביות יש לנו את חבילת M הידועה, שתעלה את התעריף בסביבות 6.272 יורו.

קִמעוֹנַאִי

התחושות שאני מוצא בתא הנוסעים של ב.מ.וו סדרה 5 החדשה דומות למה שהייתי מוצא, אני אומר, כי אם אבדוק את זה אצטרך להאכיל באוויר לכמה חודשים, במושבים במחלקה הראשונה של מטוס. המושבים הענקיים האלה, מאווררים, מכוסים בעור ובעלי פונקציית עיסוי, נראים אומרים לגב שלי ש"זה הבית". השאר השתפר משמעותית במהלך הדור האחרון. אבזור חדש, דיגיטלי ובגימור הרבה יותר אטרקטיבי מהאנלוגי, וקונסולה מרכזית שכרגיל מכוונת לכיוון הנהג.

La מסך גדול הממוקמים בחלק העליון של הקונסולה המרכזית הנ"ל, היא זו שאוספת הרבה מהמידע מהמערכות השונות של ב.מ.וו סדרה 5 החדשה. היא מישוש, בעלת גובה נכון, ממוקמת לעין בסיבוב פשוט של הראש. , ויש לו גודל של 10,25 אינץ'. בנוסף, נצביע עליה כאשר נרצה להשתמש בבקרת מחוות, אחת המערכות המודרניות המלוות את הדור הזה. בינתיים, מנהרת ההילוכים שלמה עם בורר ההילוכים האלגנטי, גלגל ההגה מערכת מידע בידור וכמה כפתורים, כמו זה שנותן גישה למצבי הנהיגה השונים.

ב.מ.וו סדרה 5 החדשה מבקשת לשכנע אותנו גם כשאנחנו עולים עליה, וזו הסיבה שום פרט בתא הנוסעים לא הושאר ליד המקרה. בהתאם לשלושת הגימורים שהזכרנו, הפנים ייראה אלגנטי יותר או ספורטיבי יותר, אם כי באופן כללי נוכל לסיים עם כמה רעיונות. ללא ספק מה שהכי אהבתי זה את הניקיון והסדר שנושמת, אם כי גם ההגה החדש לקח לי חתיכה קטנה מהלב. לפנים של BMW יש מוניטין של ספרטניות, תחושות שהשתנו במהלך הדורות. בנוסף, האיכות היא סימן ההיכר שלו, ובמגזר הזה היא חשובה ביותר, למצוא חומרים רכים גם באזורים הגבוהים ביותר של הדשבורד וגם מתחתיו.

מרווח יותר מהקודם

בניתוח המרחב של ב.מ.וו סדרה 5, אני מתמקד במושבים האחוריים שלה, כי בשורה הראשונה ניתן היה לצפות כי פעמונים בנוחות שלך. השורה האחורית צוברת כמה סנטימטרים ומשתפרת ביחס לדור ה-F10. יושבי המושבים הללו ינועו כעת בנוחות רבה יותר, שיש יותר מקום לברכיים. אפילו המושב השלישי מזמין אתכם לנסוע, כי למרות שמנהרת ההילוכים יכולה להפריע הרוחב נכון. לגבי תא המטען, אני יכול להגיד לכם שזה לא יהיה הקטע שיטיף את האיזון בינו לבין מרצדס E קלאס, הקיבולת היא 530 ליטר, בדומה לזו של הכוכב, והמידות, עם א. פה רחב וכמה צורות שמישות, מוצלחים.

ג'נטלמן הכי אוהב

פרט לרעש שבוקע מאחור, ובכן כדאי שתדעו שמתחת לעור של ב.מ.וו סדרה 5 הזו יש יותר מ-300 כוחות סוס שרוצים לדהור, שאר התחושות מכוונות דווקא לחלקות. וזהו הדור החדש הזה ברמת המהדורה הקודמת של סדרה 7 בנוחות, כי נדמה שהגלגלים מרחפים את הדרך באותה הרמוניה ורכות כמו שהמקל מלטף את מיתרי הכינור. אני מסתכן כדי להבטיח שזה החלק הבולט ביותר בסעיף הזה, אם כי עדיין יש עוד.

BMW 540i, הבנזין החזק ביותר כרגע

כרגע אני רוכב על BMW 5 סדרה G30 החזקה ביותר שהמותג מוכר. בזמן שה-M5 עדיין במערה שלו מחכה לצאת ולנגוס במרצדס-AMG E63 ובאודי RS6 אוואנט, ה-540i ימשיך להיות סדרת ה"בנזין" 5 G30 החזקה ביותר. ואני מדגיש את המילה בנזין במרכאות מכיוון שהחברה הציגה בחודש האחרון את ה-BMW M550d xDrive, מלך טווח הדיזל בעל מנוע ארבעה מגדשי טורבו ו-400 כוחות סוס. באותו אופן, המותג מתכנן M550i xDrive בהספק של 462 כוחות סוס, למרות שעדיין לא ראינו אותו.

למרות מה שהוסבר, ה-BMW 540i לא בולטת בספורטיביות שלה. כן, אתה צודק, זה לא מגיע עם חבילת M Sport. וכן, אתה צודק, זה לא M5. אבל יש לו מכונאי שישה צילינדרים ו 340 כוחות סוס, אז אל תאשים אותי אם אני מתגעגע לקצת ספורטיביות. אני גם לא רוצה שתקבל את הרעיון הלא נכון. זה לא שה-540i הזה לא פועל, כי בו אנחנו רואים יותר סוסים מאשר ביריד סביליה. ברור שלא. אבל זה לא רדיקלי, זה סוחט אותך כמו מעסה מתחיל, בזהירות רבה. למרות זאת, אל תשכח, למקרה שתרצה לזלזל בה, שהיא מצהירה על מומנט של 450 ננומטר ותאוצה של 0-100 קמ"ש שקרובה ל-5 שניות, מהר יותר מכמה מכוניות ספורט מכובדות.

ل מצבי נהיגה זה נותן לך את היכולת להסתגל לכל מצב. אם אתם מוצאים את עצמכם חוצים את העיר, האפשרות הטובה ביותר היא להפעיל את מצב ה-Eco, מכיוון שהוא יחסוך את כניסת הכוח ויצמצם את הצריכה הכוללת. אם אתם נוסעים על הכביש המהיר עם אופציית הנוחות, כדאי שתדעו שהסט לא יהיה מוכן לנהיגה ספורטיבית, אבל הוא יהיה מוכן להתמודד עם מצבי תנועה רגילים. אם אתה רוצה להפיק את המרב מב.מ.וו סדרה 5 שלך עדיף לבחור בספורט, כי גם הכיול וגם הכיוון והספק יהיו מוכנים לכיף

ההגדרה של חלק

תיבה גתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים ZF, שאגב מותקן על כל הגרסאות הסטנדרטיות מלבד ה-520d, הוא עוד אחד מהפלאים של ב.מ.וו סדרה 5 החדשה הזו. בהחלקה הזו שאני מדבר עליה כבר כמה פסקאות, תיבת ההילוכים מאוד אשמה. מהיר, מדויק, חלק... עוד קצת מה לומר. אם הייתי צריך להכין רשימה של תמסורות ההילוכים האהובות עלי, היה קשר טכני בין זה לבין פורשה PDK. ואם ניקח בחשבון שה-PDK היא המלכה... אני שוב שותק.

התאמת הטרסה לוקחת את החלק השני של התקלה ההיא שמובילה את ב.מ.וו סדרה 5 לתת לי את התחושה של רכוב על סדרה 7. אין שום מהמור, אי סדירות, בלימת מהירות, שהגב שלי יכול להרגיש. הכל בשליטה. באותו אופן, למרות אכילת הבורות כפי שהיא עושה עם העוגיות, המפלצת של אותו אוכל לא מתאזנת בשינויי התמיכה בצורה בולטת, או שאתה מרגיש תחושות של ספינה. אל תשכח שהוא שוקל 1.670 ק"ג. ומודד כמעט חמישה מטרים, משקל לעומת זאת לא רע לרכב בגודל ובמיקום כזה, ולמרות זאת התחושות בפניות הדוקות טובות.

בחזית הטכנולוגיה

ב.מ.וו מהמר על טכנולוגיה בב.מ.וו סדרה 5 החדשה כפי שעשתה באחיה הבכור סדרה 7. אני חייב לומר לכם שהיחידה הזו של ב.מ.וו 540i היא המכונית הטכנולוגית ביותר שבדקתי, שכן היא מרכיבה את כל המערכות שהקטלוג של המותג הבווארי מעמיד לרשות הלקוח. אחד מאלה שהכי משכו את תשומת ליבי הוא עוזר חניה אוטומטי, אלמנט יותר אטרקטיבי מאשר פרקטי שכן הוא מצליח להניע את הרכב במהירות נמוכה ללא נהג בתא הנוסעים. התועלת שלו תגיע במצבים בהם הגישה לתא הנוסעים מסובכת, אם כי הנהג בפועל יפעיל את הפונקציה הזו במקרים נדירים.

לאס מפתחות של הדוגמנית הם שמחה אמיתית. נראה שאתה נושא נייד, כי הגימור והשליטה בו דומים. בעזרתם ניתן להפעיל את המיזוג, לבדוק אם האורות דולקים או חלון כבוי או אפילו לשלוט באוטונומיה של הרכב. מאותה פקודה תפעילו את מערכת החניה האוטומטית הנ"ל, שליטה פשוטה שברוב המקרים לוקח זמן להתנעה אבל עובדת כמו שצריך.

El בקרת מחוות הוא עוד אחד מהחידושים של הדור הזה G30, אפשרות שהכרנו עם סדרה 7. סגירת רשימת החידושים הבולטים שהצלחתי לנסות תהיה מערכת נהיגה חצי אוטונומית שב.מ.וו מציעה. הוא מופעל מאותו הגה ומסוגל לשלוט בכיוון למשך מספר שניות, לשמור על הרכב בנתיב ובגבולות המהירות שנקבעו. לאחר 10 שניות, בהתאם לתנאי התנועה, הוא יבקש ממך לעלות שוב על ההגה. לאחר השלמת הזמנה זו, הרכב ישתלט שוב.

מסיים BMW סדרה 5 חדשה

יוקרה (4.394 יורו)

• גלגלי 18 אינץ'
• חיפוי עץ אצילי
• פיתוחי אלומיניום
• קו כרום חיצוני
• עור דקוטה
• הגה ספורטיבי
• פנסי ערפל LED
• סנסאטק לוח מחוונים

ספורט (3.077 יורו)

• גלגלי 18 אינץ'
• ציפוי שחור מבריק
• פיתוחי אלומיניום
• שילוב בד/עור
• מושבי ספורט
• הגה ספורטיבי
• פנסי ערפל LED
• תיבת הילוכים אוטומטית ספורטיבית

חבילת ספורט M (6.272 יורו)

• צבע Alpinweiss
• גלגלי 18 אינץ'
• פיתוחי אלומיניום
• בד 'מעוין'/אלקנטרה
• קו צל בודד
• השעיה מ
• מושבי ספורט
• חבילה אווירודינמית M
• תקרת אנתרציט
• הגה M
• בלמים M
• תיבת הילוכים אוטומטית ספורטיבית

מחירי BMW סדרה 5 חדשה

הודות ל מנדל מוטור BMW Badajoz על הוויתור על יחידת הבדיקה הזו.

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות