אם אנחנו צריכים לצטט דגם כדי לתאר את הפילוסופיה והסגנון של ב.מ.וו, אני חושב שברור שכולנו נגיד ב.מ.וו סדרה 3. דגם זה היווה את ההתייחסות העיקרית של המשרד הבווארי מאז שנות ה-70, שכן באמצע אותו עשור הגיע לשוק הדור הראשון של הסלון הבינוני הזה, ה- E21. ואז יגיע ה E30, E36, E46, E90 ו-F30. בכמעט 45 השנים הללו, יותר מ-15 מיליון יחידות שווקו בין ששת הדורות שלה, מה שנאמר בקרוב.
היום ניסינו לראשונה את BMW סדרה 3 G20 החדשה, הדור השביעי של הסדאן הזו לסגמנט D. האם היא תמשיך להיות תחרותית כתמיד? האם ישמור על כל הספורטיביות שדור אחרי דור הצליחו לשדר? ב.מ.וו סדרה 3 תמיד התאפיינה בהוויה מכונית משפחתית אבל עם התנהגות ספורטיבית למדי, מכונית מהנה לנהיגה, זריזה ומגיבה. האם כל זה נשמר בדגם החדש? הצטרפו אלינו כדי לגלות כל אחד מהפרטים שלו ולפתור את כל הספקות שלכם.
המותג הגרמני הפגיש אותנו עם העיתונות המתמחה בלב בירת ספרד כדי ליידע את כל הפרטים של ב.מ.וו סדרה 3 החדשה, להסביר את החלק הטכני שלה ואת כל השינויים החשובים ביחס לדגם הקודם. אחרי השיחה, ולמרות שבלי כל הזמן שהיינו רוצים, קיבלנו מאחורי ההגה של BMW 320d xDrive, הגרסא 190 כ"ס דיזל, עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית והנעת ארבע גלגלים.
אסתטיקה שמרנית, יותר מדי?
נתחיל בלדבר על העיצוב החיצוני שלו. בטח כבר ראיתם שפע של תמונות בחודשים האחרונים, כי ה דור שביעי הוא הוצג בתחילת אוקטובר האחרון, למרות שזה לא היה עד עכשיו כשהגיע לשוק שלנו. כרגיל, השינוי האסתטי אינו גדול במיוחד, בעקבות הכלל של "אם משהו עובד, אל תיגע בו יותר מדי".
ב פרונטלי אנו רואים כמה שינויים בצורות של הפנסים, שהם כעת LED סטנדרטיים (אופציונלי הם לייזר, עם טווח והגדרה גדולים יותר). פנסים אלו נמצאים במגע עם הגריל הראשי, הכליות המוכרות שהגדילו את פני השטח שלהן אך לא נראות חסרות פרופורציה כמו בסדרה X5 או 7 החדשה. גם הכליות וגם פה האוויר התחתון פעילים, מאפשר או לא זרימת אוויר לכיוון תא המנוע בהתאם לצרכי הקירור על מנת לשפר את האווירודינמיקה. לפגוש, למכסה המנוע ופנסי הערפל (גם לד) יש צורות חדשות.
אם נסתכל על זה צדדי, אנו מוצאים גוף בעל שלושה נפחים אך עם מכסה תא מטען משולב היטב העוקב אחר הקו של החלון האחורי. כמו כן, קצה הגזע מעוצב כזנב ברווז, מה שמביא לא מעט פיצה לנוף הזה. בינתיים, ה צמיגים נעים בין 16 ל-19 אינץ' וכרגיל במשרד הגרמני, ישנם סגנונות עיצוב רבים ושונים.
רואים עכשיו את ב.מ.וו סדרה 3 מה חלק אחורי, גם אנחנו לא יכולים לומר שהם היו מסובכים מדי בעת תכנון זה. הקווים מאוד דומים לאלו של הדגמים הקודמים, אם כי נכון שהתפיסה היא שזה משתנה יותר בגלל סגנון חדש של אורות טייס, שהם LED. הם חיפשו תלת מימד ומשלבים צורת "L" שוכבת (זה מזכיר לי קצת את לקסוס). מה שאני יכול לומר שאני די אוהב הוא העובדה ש לשמור על שקעי פליטה במקום גלוי, מהמר על עיצוב כפול וסימטרי.
כ סיומות, BMW מציעה בסדרה 3 החדשה שלה את הגימור סטנדרטית, סיום ספורט אסתטיקה ספורטיבית יותר, ה יוקרה, שמתחייב לעיצוב אלגנטי יותר, וה-M Sport שמגביר מאוד את הספורטיביות החזותית וגם מוסיף כמה רכיבים המשפרים את הדינמיקה שלו. בקרוב יגיע ה-BMW M340i xDrive, עם הגדרה ועיצוב ספציפיים וזו תהיה נקודת הביניים בין הטווח ה"רגיל" ל-M3 הצפוי.
עיצוב פנים מוכר, אבל מותאם
כבר ב פנים, הרעיון העיצובי העיקרי הוא גם לא שהוא השתנה יותר מדי, אבל אנחנו כן רואים קפיצת מדרגה טכנולוגית ועוד מערכות של הקישוריות האופנתית כל כך. אנחנו מתחילים, למשל, עם אשכול מכשירים דיגיטליים חדש שזהה לזה שנראה ב-BMW X5 (מבחן BMW X5 xDrive30d). הוא לא מציע כוונון ונראה חלקלק כמו השולחנות של קבוצת פולקסווגן, אבל הוא לא רע בכלל. המידע נראה די ברור, ובזה מדובר.
לכל השאר, עיצוב לוח המחוונים שומר על תכונות מסורתיות בפנים ב.מ.וו, עם לוח מחוונים שנכנס לא מעט לתא הנוסעים באמצע הגובה אבל לא מתפשר על מקום לנהג ולנוסע. באזור האמצעי והמרכזי נמצאים מסך המידע והבידור הראשי בגודל 12 אינץ', בקרות בקרת האקלים וקצת נמוך יותר ציוד השמע. באזור התחתון ישנו תא להשאיר את הטלפון הנייד, הארנק והמפתחות עם שקע USB ומשטח טעינה אלחוטי.
אם נמשיך להסתכל לכיוון הקונסולה המרכזית של המכונית יש לנו את ידית ההילוכים החדשה לתיבת ההילוכים האוטומטית (לדעתי הקודמת הייתה יפה יותר), כמה פקדים לניהול מצבי נהיגה, וכפתורים נוספים כגון הפעלת חיישני החניה. שימו לב גם שיש לנו בלם חניה חשמלי כסטנדרט ומצד שני, כפתור התנעת המנוע נמצא כעת כאן, בעוד לפני כן היה ממוקם בלוח המחוונים ומימין לגלגל ההגה. יחד איתם יש לנו את בקר iDrive לשליטה בכל מערכת המידע והבידור עם פאנל מגע כלול.
לגבי חומרים, האמת היא שב.מ.וו ממשיכה להגביר את האיכות הנתפסת של הפנים שלה עם אלמנטים בעלי מראה ויזואלי טוב ונעימים למגע. כמובן, בתור קוריוז, למרות שכמעט כל החומרים מרופדים (אין כמעט פלסטיק קשיח), הריפוד קשה מהרגיל. ההגדרות, בינתיים, מאוד מדויקות. להדגשת ריפוד העמודים והתקרה, במגע מאוד מאוד נעים.
Nuevas tecnologías
בין הטכנולוגיות החדשות אנו יכולים להדגיש את עוזר אישי אינטליגנטי של BMW. זהו עוזר אישי בדומה למרצדס MBUX. היא לומדת משגרת היום שלנו, מהטעמים וההעדפות שלנו בזכות בינה מלאכותית, וגם מבינה ביטויים כמו "שלום ב.מ.וו, קר לי", ותעלה את טמפרטורת המיזוג. כדי לתת דוגמה נוספת לכמה זה מתקדם, אם נגיד "שלום ב.מ.וו, אני עייף", המערכת תגביר את עוצמת השמע, תפחית את הטמפרטורה של תא הנוסעים ותיתן יותר עוצמה לאור הסביבה כדי לנסות להגביר את תשומת הלב.
גם עוזר ההילוך האחורי, שכבר הסברנו עליו במבחן הווידאו הזה של ב.מ.וו X5, או ה עוזר נהיגה מקצועי, המסוגל לסייע לנהג להנחות את הרכב ולשמור על מרחק בטיחות נכון מהרכב שלפניו, בין היתר, כמו אזהרת תנועה חוצה.
למרות שיש עוד מערכות, אשפים ותכונות חדשות, לא רציתי להתעלם מה מפתח דיגיטלי של ב.מ.וו.. זוהי טכנולוגיה המאפשרת לך לחלוק את המפתח עם מי שתרצה ומכל מקום על פני כדור הארץ באמצעות סמארטפון. יש למקם את הטלפון של האדם שאנו מרשים לנהוג ברכבנו ליד דלת הנהג והמכונית תיפתח ותאפשר את התנעתו. סקרן בלשון המעטה, נכון?
מרווח יותר במושבים האחוריים
ועכשיו הגיע הזמן לראות האם הצמיחה החיצונית מורגשת בתא הנוסעים. למען ההגינות, אני חייב לומר שעבר זמן רב מאז שנכנסתי לסדרה 3 סדאן מהדור הקודם, אז אין לי זיכרונות עדכניים מאוד לגבי המרחב הפנימי (כדי לבדוק את זה באמת, האידיאל הוא לצאת ממכונית ומיד להיכנס לשנייה). בתוך ה מושבים קדמיים יש הרבה מקום והמושבים מאפשרים התאמות רחבות.
בינתיים, הריבועים חלק אחורי הם מציגים מרווח נכון לברכיים ולראש, נמצאים בממוצע של הקטע לפי מידות, ועל הנייר, יש הרבה יותר מקום מאשר בקודם. עם הגובה שלי (גובה 1,76 מטר) נשארו לי כמה סנטימטרים לשחק עם הברכיים ואין לי מספיק מקום עם הראש ביחס לתקרה. הרוחב טוב במושבים הצדדיים והם מחזיקים יחסית טוב. בגלל צורת המושבים ומנהרת ההילוכים הגדולה, זו לא מכונית שמעניין לעשות בה טיול עם חמישה נוסעים.
נפח תא מטען זהה: 480 ליטר
קיבולת תא המטען נותרה ללא שינוי מקודמו, לכן ב.מ.וו סדרה 3 סאלון זו נהנית ליטר 480 עד אפריל מכסה תא המטען. בפנים זה מכונית עם שלושה נפחים וארבע דלתות, שאנחנו כבר יודעים שבדרך כלל הן לא הכי נוחות בטעינה ופריקה וגם לא אלו שמנצלות את השטח בצורה הטובה ביותר, זה באמת מוערך שכן תא מטען שמיש היטב על ידי הצורות המעוקבות הפנימיות.
פתח הטעינה טוב יחסית וצורותיו לא מפריעות כמו קודם, מאחר והוא הוגדל מעט. המושבים האחוריים ניתנים לקיפול (כסטנדרט) בפרופורציות של 40:20:40, אם כי עדיין ישנה פסיעה קטנה בין הרצפה לגב המושבים כשהם מקופלים.
טווח מכני ב.מ.וו סדרה 3 G20
הטווח המכאני הראשוני של ב.מ.וו סדרה 3 G20 מורכב מ שלושה מנועי דיזל ושני בנזין. מאוחר יותר הטווח יורחב עם הגעת מנועים נוספים, חשוב במיוחד א גרסת פלאג-אין היברידית תחת הכינוי BMW 330e עם 252 כ"ס ועד 60 ק"מ טווח חשמלי. לפני הגעת הגרסה הספורטיבית של BMW M3, תהיה גם א BMW M340i עם תחושה ספורטיבית, כוונון ספציפי ו-374 כ"ס.
En דִיזֶל עם ארבעה צילינדרים יש לנו את הגרסאות בשם BMW 318d ו-320d, שמפתחים 150 ו-190 קורות חיים בהתאמה וזה, אפריורי, ייקח חלק ניכר מהמכירות. הדיזל 330d מדובר ב-3 ליטר שישה צילינדרים המפיק 265 כ"ס. בינתיים, גרסאות של בנזין הם 320i ו-330i, שבשני המקרים הם בלוקים בעלי ארבעה צילינדרים עם טעינת על. ה-320i נותן 184 כ"ס בעוד שגרסת ה-330i מספקת 258 כ"ס. כולם מגיעים עם תיבת 8 הילוכים סטפטרונית אוטומטית, למעט ה-318d שהיא ידנית כסטנדרט.
| Versión | תְזוּזָה | כוח ומומנט | 0 ו -100 קמ"ש | צריכה מעורבת |
|---|---|---|---|---|
| Versión | תְזוּזָה | כוח ומומנט | 0 ו -100 קמ"ש | צריכה מעורבת |
| 318d | ליטר 2.0 | 150 כ"ס ו-320 ננומטר | שניות 8.4 | 4.1 ליטר / 100 ק"מ |
| 320d | ליטר 2.0 | 190 כ"ס ו-400 ננומטר | שניות 6.8 | 4.2 ליטר / 100 ק"מ |
| 330d | ליטר 3.0 | 265 כ"ס ו-580 ננומטר | שניות 5.5 | 4.8 ליטר / 100 ק"מ |
| 320 | ליטר 2.0 | 184 כ"ס ו-300 ננומטר | שניות 7.2 | 5.7 ליטר / 100 ק"מ |
| 330 | ליטר 2.0 | 258 כ"ס ו-400 ננומטר | שניות 5.8 | 5.8 ליטר / 100 ק"מ |
ביצועים של BMW 320d xDrive
כפי שציינתי בהתחלה, הצלחנו להיכנס מאחורי ההגה של ה- ב.מ.וו 320d xDrive. רצינו לנסות את ה-320 דיזל כי זו הגרסה המוכרת ביותר של הדורות האחרונים וזו שנמכרה הכי הרבה בארצנו מאז דור ה-E46. כמובן, זה היה צריך להיות גם ה-xDrive עבור היחידות הזמינות באירוע המצגת. לדור הזה, ייתכן של-320i עם 184 כ"ס יש הרבה יותר בולטות מאי פעם.
העובדה היא שלפי גיליון הנתונים, לגרסת ה-320d xDrive יש צריכה משולבת מאושרת של 4,5 ליטר/100 ק"מ, שהיא מאוד מכילה. לגבי ביצועי המנוע, ה-190 כ"ס מופיעים ב-4.000 הקפות והמומנט המרבי הוא 400 Nm בין 1.750 ל-2.500 סיבובים לדקה. עם כל זה נוכל להגיע למהירות מרבית של 233 קמ"ש ולעבור 0 עד 100 קמ"ש תוך 6,9 שניות.
על ההגה: נקודה פחות דינמית, נקודה נוחה יותר
לצערנו, לא היה לנו הרבה זמן לבחון את ב.מ.וו סדרה 3 החדשה; אבל באותו זמן ניסינו לחלץ את המקסימום רשמים מאחורי ההגה. בכל מקרה, כבר יצרנו קשר עם BMW כדי לסגור משימה לכמה יחידות בדיקה.
למרות שבקושי יכולתי לנסוע בו ברחבי העיר קצת יותר מ-10 דקות לפני שעליתי על הכביש המהיר, ה תיבת הילוכים זה היה חלק מאוד בכל עת וניתן בקלות במהירות נמוכה מאוד; וזה שב.מ.וו סטפטרוניק היא תענוג אמיתי במובן הזה: היא חלקה וניתנת לשינוי כשצריך להיות, ומהירה כשאנחנו מתרגלים נהיגה תובענית על הכביש.
פעם אחת על הכביש המהיר, ב.מ.וו סדרה 3 בולטת בגלגול המעולה שלה, עם דריכה נהדרת ותחושת שליטה מוחלטת גם במהירות גבוהה מאוד. בנוסף, ב.מ.וו סדרה 3 G20 משדרת א רמת נוחות גבוהה, כי המתלים (הרגילים ביחידה שנבדקה) סופג מהמורות פתאומיות די טוב.
זה גם ראוי להערכה בידוד אקוסטי פְּנִים הָאָרֶץ. למכונית שנבדקה הייתה זכוכית כפולה בחלונות הקדמיים, אך בידוד הרעש היה יוצא דופן אפילו במהירות גבוהה למדי, במיוחד כששים לב שרעש גלגול כמעט ולא מורגש למרות צמיגי ספורט. רק כמה רעשים אווירודינמיים, שנראו כאילו הגיעו מהמראות האחוריות, ניתן היה להבחין על ידי שימת לב אליו במהירויות חוקיות.
עוזבים את הכבישים המהירים ומחפשים א Raton Mountain Stretch, התחלנו להגביר את הקצב ולדרוש עוד ועוד ביצועים ממנוע ה-2 ליטר ו-190 כ"ס. הרעש של המדחף כשאנחנו מותחים את ההילוכים חושף את מצב הדיזל שלו -דבר שלא נתפס בקצבים רגילים- אבל הוא מפצה בגלל לדחוף באנרגיה מקצת יותר מ-1.600 הקפות. שמנו את השינוי במצב רציף, ומכיוון שבאופן לא מובן למכונית שלנו אין משוטים, אנו נוגעים בידית כדי לעלות ולהוריד הילוכים, פעולות שהיא מבצעת במהירות וללא טלטולים.
תודה הנעה לכל הגלגלים xDrive, השארת הקימורים עם הדוושה לרצפה היא פשוטה מאוד גם אם הם סגורים מאוד. אם המערכת מזהה שאולי יש אובדן אחיזה (או שיש) היא שולחת אחיזה לסרן הקדמי ויצטרכו לעשות הרבה ברוט (וכשאני אומר הרבה, זה הרבה) לרכב להראות תגובה פתאומית. אם אנחנו נוסעים מהר אבל בלי לעשות את ה"באסס", לרכב יש כמה תגובות מאוד ניטרליות.
בכל מקרה, אני לא יודע אם הייתה לו השפעה (לדעתי) שזה היה גרסת הנעה לכל הגלגלים, שכן ציפיתי להתנהגות דינמית יותר בסיבוב פניות. ברור שעם הזמן הספורטיביות אבדה קצת של אותם דגמי E36 ו-E46, ואני לא אומר שלנוכחי אין מגע ספורטיבי מסוים, אבל אני חושב שעכשיו הוא קצת מתחת לאלפא רומיאו ג'וליה, שבשבילי הוא המדד כשאנחנו מתייחסים לספורטיביות במכונית סדאן.
La dirección, אם כי עם משקל טוב, זה לא ישיר כמו שהייתי רוצה, ובמידה מסוימת זו אולי הייתה אחת הסיבות לכך שלא שמתי לב לזה זריז כמו שהייתי רוצה. אין לנו תלונות על השעיה, שהכיל אינרציה היטב והראה ספיגה טובה כשמצאנו בליטה באמצע העקומה. וזה שגם השלדה הגבירה את הקשיחות שלה.
בכל מקרה, כמו שאמרתי קודם, המבחן היה די קצר ואני רוצה שזה יילקח בחשבון, שכן בעוד כמה קילומטרים אין מספיק זמן לתפוס את כל מרגיש רכב. גם לא הוגן לדבר על צריכה במגע של כל כך מעט קילומטרים.
מסקנות
ב.מ.וו סדרה 3 מתחדשת בקפיצה זו לדור השביעי שלה. היא לא רצתה לשנות משמעותית את העיצוב שלה, שכן יותר ממוכח שקודמתה אהב מאוד את הציבור ברמה האסתטית, אז זה הגיוני. איפה היה א שינוי גדול הוא ברמה הטכנולוגית, עדכון מבחינת קישוריות ובידור, כמו גם במובן של הצגת טכנולוגיה גדולה יותר לחוש הראייה דרך הקופסה הדיגיטלית החדשה.
תודה לך ממדים גדולים יותר, נהנה כעת מקצת יותר מקום עבור הדיירים, במיוחד ב- שורת מושבים שנייה שהיא קצת יותר שמישה. תא המטען, מצדו, שומר על 480 ליטר אבל, כן, צורותיו קצת יותר קבועות כדי להקל על הנוחות והעמסת חפצים גדולים.
ברמה של התנהגות, ב.מ.וו סדרה 3 החדשה הבהירה לנו שמדובר ברכב טוב לטרוף קילומטרים על הכביש המהיר ושהוא ערוך לכך בצורה מושלמת; למרות שנראה שהוא איבד מעט מהספורטיביות באזורים המעוותים ביותר. בכל מקרה, אנחנו צריכים לבדוק את זה עוד.
אבזור סטנדרטי ב.מ.וו סדרה 3
- תיבת 8 הילוכים Steptronic (למעט 318d)
- חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
- פנסי לד
- הגה רב תכליתי מעור ספורט
- בקרת אקלים תלת אזורית
- מראה פנימית אלקטרוכרומית
- חבילת תא
- חיישני חניה קדמיים ואחוריים
- חיישן גשם
- בקרת שיוט
- חבילת תאורה
- אקטיב גארד פלוס
- שיחת חירום חכמה
- חבילה מחוברת
- אחריות לתיקון ל-3 שנים או 200.000 ק"מ
מחירים ב.מ.וו סדרה 3 סדאן
| Versión | דלק | כוח | מחיר |
|---|---|---|---|
| Versión | דלק | כוח | מחיר |
| BMW 320i | בנזין | 184 קורות חיים | 42.400 € |
| BMW 330i | בנזין | 258 קורות חיים | 47.250 € |
| ב.מ.וו 318d | דִיזֶל | 150 קורות חיים | 38.600 € |
| ב.מ.וו 320d | דִיזֶל | 190 קורות חיים | 43.700 € |
| ב.מ.וו 320d xDrive | דִיזֶל | 190 קורות חיים | 46.300 € |
| ב.מ.וו 330d | דִיזֶל | 265 קורות חיים | 53.600 € |
