בדוק את BMW X4 xDrive35d 313 כ"ס, במסלול המהיר

יצירת פלח חדש, נישת שוק חדשה, היא מסובכת. מדובר בגילוי לא רק מה הלקוח רוצה, אלא מה הוא הולך לרצות, כדי ליצור צורך. כך נולד רכב השטח קופה והוא עשה זאת יד ביד עם ב.מ.וו X6, רכב שטח גדול עם סגנון ספורטיבי יותר וכישורי כביש מעודנים יותר. ממנו נולד עכשיו ב.מ. וו X4 מה שמנו בדיקה השבוע, חלופה קטנה יותר.

בדיוק כפי שה-X6 מבוסס על ה-X5, ה-X4 מבוסס על ה-X3, א הקטע הקטן ביותר וכנראה רק טעימה ממה שעתיד לבוא. אין ספק בכך ש-BMW X2 קיים במפת הדרכים של היצרן. היחידה שלנו הייתה החזקה ביותר עד כה, שנייה רק ​​ל-X4 M40i שהוצג לאחרונה, א BMW X4 35d xDrive, דיזל 313 כוחות סוס של כוח תאמין לי, אני לא משקר כשאני אומר שזה הולך במסלול המהיר.

X6 לפי קנה מידה

יצירת ה-BMW X4 הייתה פשוטה להפליא. יש מספיק לשים על הנייר את כל המפתחות של BMW X6, וליישם אותם על מכונית שנולדה עם הצלחה צפויה. מישהו חושב שזה לא יעבוד טוב בשוק X6 קטן יותר, קל יותר וזול יותר? הוא יעשה זאת, מדי פעם, אם כי כעת יריביו הולכים וגדלים. בעוד מרצדס GLE קופה רואה אויב ב-X6, זו תהיה מרצדס GLC קופה העתידית שתסתכל מלמעלה על מושא המבחן שלנו.

הוא מבוסס על X3, וזו הסיבה שיש חלקים נפוצים כל כך בעיצוב כמו החזית. אל הפנסים האופקיים מצטרפת גריל כפול בולט האופייני לב.מ.וו, ויוצר צורה חזקה ושרירית לצד הכנפיים. מעמוד ה-A זה המקום שבו דברים מתחילים להשתנות באופן מורגש. הן שתי מכוניות עם פילוסופיות שונות. ה-X4 מכוון ללקוח צעיר ודינמי יותר, שהמגורים לא מדאיג אותך יותר מדי. הוא גם נמוך יותר.

מסיבה זו ה ירידה מהתקרה היא חלקה מאוד, הטיית ה-lunette ויצירת נפח שלישי קטן מאוד. עם זאת, מדובר בחלק אחורי חד בשל גובה המכונית, הוא חותך מהר, עם נהגים שמזכירים יותר את סדרה 3 מאשר את אלו של ה-X3 עצמו. בהתאם לתצורה המכנית, יהיה לו צינור פליטה אחד או שניים בצד אחד, למעט ב-M40i שבו אחד עובר בכל צד.

El חבילה M הוא זה שמקשט ומניח את הדובדבן שבקצפת ל-X4 שלנו. מגימור מעודן ואלגנטי נוכל להגיע למראה ספורטיבי ומרשים יותר עם חבילת M. היא כוללת פגוש קדמי עם פתחי אוויר גדולים יותר, חצאיות צד וקשתות גלגלים בצבע גוף או אחורי מסומן בפגוש עם אזור מסומן בשחור מבריק ודיפיוזר דיסקרטי. ביחידה שלנו האדום וה- גלגלי 20 אינץ' אופציונליים עם 275 צמיגים רחבים מאחור הם סוגרים סט ללא קומפלקסים. זה מושך את העין. הַרבֵּה.

פנים

המראה הפשוט הזה של ב.מ.וו X4 נמשך לזו של ה-X3, אבל העין הבלתי מאומנת נכשלת כשמכירים את המציאות. העיצוב ממוסמר, עם אותם חומרים, אלמנטים ופרטים, אבל ב.מ.וו הציבה את המושבים נמוך בשני סנטימטרים מאשר ב-X3. בצורה זו הנהג משתלב יותר בעמדה ויוצר אווירה ספורטיבית יותר.

הכל משותף לשאר ב.מ.וו, עיצוב ידוע שבו ה לוח המחוונים מכוון מעט לכיוון הנהג והיכן נמצא מסך המידע של מערכת המולטימדיה בחלק הגבוה ביותר. אין שליטה במסך מגע, וגם הפקדים הידניים הדרושים לרדיו או מיזוג האוויר חסרים. המידע והבידור נשלט על ידי ג'ויסטיק נוח בקונסולה המרכזית. המבצע ממש טוב ואפשר לסמוך על המעניין שירות BMW Connected Services.

La האיכות גבוהה לעין ולמגע, עם קצת חריקות בחלק המרכזי של לוח המחוונים, אבל ללא רעש או צרצרים מעצבנים מתגלגלים. יש לציין כי גם חלקן התחתון של הדלתות עשוי מחומר רך, כאשר מגע ההגה וכל הפקדים נעים. ממש מולנו לוח מחוונים שובר את רצף השבחים. זה קל לקריאה, אבל כמו כמעט כל BMW, העיצוב שלו רחוק מלהראות של המאה ה-XNUMX, למעט כאשר התאורה הכתומה מופיעה.

המושבים הקדמיים מאבדים כמה סנטימטרים מגובה לראש בהשוואה ל-X3, אבל שום דבר מדהים בהתחשב בעובדה שמדובר במכונית גבוהה ששני היושבים מלפנים משתלבים בה בצורה מושלמת. ה מושבי ספורט נוחים ולדעתי הם צריכים לתמוך קצת יותר טוב באזור הכתפיים. מצדו, ויסות החשמל שלנו הוא כמעט אינסופי כדי למצוא את המיקום הטוב ביותר.

בחזרה פחות או יותר אותו דבר קורה. יש פחות מרווח ראש באופן ניכר מה-X3, אבל לאנשים בגובה 1,80 מטר או יותר לא תהיה בעיה. למעשה, זה כן מרווח יותר בהקשר זה מדור קודם של X6. הרגליים רפויות, אבל אנחנו לא מדברים על יושב המושב המרכזי. המושב המרכזי מעוצב בצורה לא נוחה, בלשון המעטה, המנהרה המרכזית חודרנית אין לו אפילו משענת ראש. במילים אחרות, עדיף שיהיו רק שני נוסעים מאחור.

עם זאת, היעדר משענות ראש במושב האחורי האחורי לא יכול להשתפר כשאנחנו מסתכלים על המראה האחורית. החדשות צורות הגג מפחיתות מאוד את הראות לאחור. עניין של להתרגל. משענת היד המרכזית הקדמית מתכווננת לאורך ומכילה תא אחסון מתחת. בסעיף זה ה-BMW X4 מתפקד טוב מאוד, עם רווחים עם מכסים ורבים מהם מרופדים.

תא מטען בנפח 500 ליטר

El נפח תא המטען הוא 500 ליטר, נתון שום דבר שערורייתי וזה, שוב, מפסיד מול X3, 50 ליטר. זה יותר אובדן גובה, אבל ה-X4 מגן על עצמו היטב בכך שהוא מציע נהדר שער מופעל חשמלית. צורות תא המטען מרובעות לחלוטין וכוללות חורים שונים מתחת לרצפה, ווים או מסילות ברצפה.

על ידי קיפול המושבים האחוריים אנו מקבלים נפח מטען של עד 1.400 ליטר עם רצפת העמסה שטוחה. עם זאת, מפתיע שאין בתא המטען ידיות שמנמיכות את המושבים האחוריים מבלי שצריך לעבור אליהם.

הדיזל החזק ביותר

המכניקה שנותנת חיים למכונית המבחן שלנו היא א 6 ליטר בלוק 3 צילינדרים, דיזל, עם הספק של 313 כוחות סוס ו-630 ננומטר של מומנט בין 1.500 ל-2.500 סיבובים. מתורגם לנתונים הוא א 0-100 קמ"ש תוך 5,2 שניות ומהירות מרבית של 250 קמ"ש. איפה שאתה רואה את זה, זה הדגם המהיר ביותר רק מאחורי ה-X4 M40i החדש. הַבטָחָה.

ברגע שנתחיל, מנוע עם א צליל דיזל V6 טיפוסי, צליל אפילו נעים, והוא שלמכניקה האלה אין את השקשוקה של ארבעת הצילינדרים. הרעידות מועטות, אז אנחנו יכולים לדבר על עידון יותר ממספיק. במובן הזה, למרות שזה נראה מובן מאליו, מדובר במנוע עם א בידוד פותר טוב יותר מאשר דיזל ארבעה צילינדרים יַצרָן.

המכונאי הזה משויך כן או כן עם א תיבת הילוכים אוטומטית של ממיר מומנט ו-8 יחסים. ואין מלכוד. ב.מ.וו הראתה שהדור החדש של תיבות ההילוכים האוטומטיות שלה נהנה מביצועים וחלקות, משהו שקיים ב-BMW X4 שלנו. לא בכדי, אנו יכולים לשנות את פעולתו עם השונה מצבי נהיגה. מצב ECO PRO ינסה לסחוט כל טיפת דלק אחרונה במחיר של תגובת הילוך ותגובת מנוע עצלתיים יותר, בעוד שמצבי Normal ו-Sport ממלאים חיוניות רבה יותר של התגובות.

דווקא כשאנחנו דורכים על דוושת הגז זה כשאנחנו מבחינים בפוטנציאל של המכניקה. במובן מסוים אנחנו אסירי תודה שזה מגיע עם הנעה לכל הגלגלים xDrive, כי האחורי אז נוטה לעקוף אותנו חזק מדי. התשובה היא פשוט אכזרית. מצערת מלאה פירושה כמעט התמזגות עם המושב, ובקרוב ניסע במהירויות הרבה מעל החוקיות. עדיפה מאוד.

אם לא ננצל לרעה את כוחה, זו מכונית צייתנית, מכונית קל לנהיגה וניתן למינון. הגודל והמשקל שלו כמעט מוסווים כשזה מגיע לנוע בסביבות פתוחות, ובאמת 313 הסוסים מוכלים עד שמצליפים אותם ויוצאים לרכיבה. כן, כפי שאתה יכול לדמיין, אתה יכול לשקול מסלולים נהדרים עם זה. אחרי הכל, שיש את הדמויות של מכונית ספורט לא אומר שכן. או אם?

ובכן, במובן מסוים, כן. אחרי כמעט 800 ק"מ שעברתי, המסקנה שלי היא שזה מרשים שמסה בגודלה ובגובהה, במשקל של כמעט שני טון, יכולה לנוע כל כך טוב באזורים מפותלים. זה נכון שה מתלה אדפטיבי משנה את הגדרת המתלים בהתאם למצב הנבחר ומצליח לשמור על הגוף, אבל זה נוח במיוחד. עבודת המהנדסים להעניק למכונית במשקלה חבילת M ספורטיבית שעדיין נוחה מעוררת הערצה.

אבל זה לא כיף. ובכן, אם הקטע שלך הוא לקחת את העקומה ולהאיץ כאילו אין מחר, אז כן. הבעיה עם ה-X4, ועם כל רכב שטח ספורטיבי, היא שהוא עדיין בדיוק זה, רכב שטח. אינרציה קיימת, ומשקל של כמעט שני טון מורגש כשאנחנו מסובבים את ההגה. המכונית הולכת לאורך הקו, אבל התנועה ההמונית משאירה אותנו עם ספקות, עם חוסר ביטחון מסוים.

לכך מתווסף כיוון שלא סתם משדר יותר מדי, אם כי משקלו במצב ספורט קרוב למעודן. לבלמים, בינתיים, התנהגות דומה. הם מטפלים במסה של המכונית בבטחה, יש הרבה כוח עצירה, הבעיה היא שאין מידע, זה לא אחד מאותם בלמים שממסמרים את המכונית היכן שאתה רוצה. אין לי ספק שב-M40i זו הייתה בעיה להתמודד איתה. בל נשכח שלמרות המראה שלה, ה-X4 עם מנוע 35d היא עדיין מכונית חזקה ולא מכונית ספורטיבית.

ותשאלו את עצמכם, כמה צורכת דיזל 313 כוחות סוס, הנעה לכל הגלגלים, שני טון? בֶּאֱמֶת שווה כל כך הרבה כוח דיזל? ובכן, בכנות, צריכה היא מגוחכת. סוֹטֶה. לאחר 800 קילומטרים של בדיקות, הודיע ​​המחשב המובנה 7 ליטר/100 ק"מ בממוצע. כן, זה מצית אמיתי אם אנחנו לא דורשים ממנו יותר מדי. איפה שאין חדשות זה בעיר שבה היא מסוגלת לסגור את 10 ליטר/100 ק"מ ללא חשש. בכביש הוא פחות תובעני ועם ממוצעים של 6 ליטר/100 ק"מ הוא מרוצה.

זה הגיוני, זה באמת. אתה רק צריך להסתכל על ממוצעי הצריכה המאושרים של ה-35d וה-35i. הראשון משיג 6 ליטר/100 ק"מ, השני 8,3 ליטר/100 ק"מ. יש שני ליטר הפרש לטובת מכונית חזקה יותר, שנוסעת יותר, יקרה באותה מידה ובעלת יותר אוטונומיה. זה כמו לקחת דיזל בצריכה נמוכה על בסיס יומיומי ולקחת את מכונית הספורט שלך בסוף השבוע. אבל באותה מכונית. כמובן לא הצליל ולא העידון יכולים עם המכניקה של בנזין של 306 כוחות סוס.

מסקנות

ב.מ.וו X4 נולד להיות הצלחה. כל מה שעבד ב-BMX X6 הועתק, כעת בגוף קטן יותר ובמחיר סביר יותר. עם זאת, זה לא מוותר על א מגוון רחב של מנועים ואפשרויות, כך שנשארנו עם מכונית שלמה כמעט כמו ה-X6 אבל במחיר נמוך יותר.

הוא בולט והפנים שלו שותה משאר דגמי ב.מ.וו, מה-X3, אבל עם פרטים אישיים. הנהג מגיע יותר לתנוחת הנהיגה, והפלג התחתון מאפשר לו ככל הנראה א מרכז כובד נמוך יותר. יש להשוות את ההבדלים בנהיגה לעומת X3 על ידי ירידה מהאחד ועלייה על השני, אם כי העובדה ש-X4 מהיר יותר מ-X3 עם אותו מנוע נותנת לנו מושג מה קורה.

זו לא מכונית ראויה למגורים בפנים. כלומר, אין מקום ליותר מארבעה אנשים, אבל כל הארבעה יהיו נוחים לחלוטין. מדובר במכונית תיור נוחה, גם עם חבילת הספורט M, מכונית שלא מחמיצה אף פעימה. דינמיקת נהיגה חיובית מאוד למרות גודלו ומשקלו. אבל כמובן שלספורט יש מצב רוח מועט לאינרציה מסוימת, המשותפת לרכב מסוג זה.

יש BMW X4 לכל הקהלים. בעוד ש-20d צנועה כבר מציעה ביצועים נאותים וצריכה מופחתת, 28i יכולה להיות אופציה מעניינת בבנזין בשל איזון מכני. כולם מגיעים עם הנעה לכל הגלגלים xDrive. בהחלט התובעניים ביותר יבחרו ב-M40i החדש שמחכה ל-X4 M אם נזכה לראות אותו. עכשיו תיזהר כי הגישה X4 היא יקר יותר בכ-9.000 יורו מהגישה X3.

ציוד BMW X4

בסיס

• סיוע להתנעת היל
• בקרת שיוט
• מכ"ם חניה קדמי ואחורי
• פנסי ערפל
• תאורת LED ליום
• מיזוג אזורי כפול
• בלם חניה חשמלי
• חיישני אור וגשם
• דלת תא מטען חשמלית
• הגה ספורטיבי
• ריפוד מבד סרט
• רדיו CD MP3 עם בלוטות' ומסך 6,5 אינץ'
• חישוקי סגסוגת 17 אינץ'

אקס ליין

• פרטים חיצוניים מאלומיניום מט
• קצה טעינה מנירוסטה
• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• עיטור פנים נחושת כהה
• ריפודי בד/עור מעורבים

M ספורט

• חבילת ספורט חיצונית
• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• מתלי ספורט
• High Gloss Shadow Line
• עיטור פנים מאלומיניום
• כותרת ראשית באנתרציט
• אנגרמים מ
• ריפודי בד/עור מעורבים
• מושבי ספורט

מחירי BMW X4

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות