מכונית השנה של 2013, כך מוצגת בפנינו הגולף החדשה עוצמתית. כפי שרבים מכם כבר יודעים, הגולף תמיד הייתה הדגם ללכת אחריו בקרב מכוניות קומפקטיות; התלמיד המחונן, ובתוכו Actualidad Motor רצינו לבדוק את זה, לראות אם זה באמת ראוי לתהילה שקודמת לו. יש לנו גם את התמריץ שכפי שלא יכול להיות פחות, הוא מועמד אפשרי גם לזכות בפרס עבור מכונית האינטרנט של השנה (CAI 2013), בו הוא משתתף Actualidad Motor, וכי בעזרת מבחן זה נוכל להסיק מסקנות בעת הערכת המודל הגרמני. במיוחד אני חושב שדגם המבחן יהיה זה שיש לו הכי הרבה ביקוש, בעיקר בזכות מנוע ה-1.6 כ"ס 105 TDI היעיל שלו וגימור ה-Advance הביניים שלו, שכבר מגיע די שלם.
הגולף הזה הוא כבר ה דור שביעי של הדגם. הוא הופיע בשוק באוקטובר 2012, ומציג שינויים גדולים יותר ממה שניתן לראות בעין בלתי מזוינת. היא מציגה לראשונה את הפלטפורמה המודולרית של הקבוצה בשם MQB שהיא כבר משתמשת בה בין היתר ב-A3, סיאט לאון וסקודה אוקטביה. תוכנית שונה משמשת גם במתלה האחורי בהתאם להספק המנועים. סרן חצי קשיח משמש למנועים הפחות חזקים (105 כ"ס ב-TSI ו-105 כ"ס ב-TDI) וסרן רב-חיבורי עבור החזקים והביצועיים שבהם. כל זאת כדי להוזיל עלויות ולהאיץ את תהליכי הייצור, גם כדי להשיג א הפחתת משקל בגולף של עד 100 ק"ג, מה שמתורגם לצריכה נמוכה יותר ודינאמיות רבה יותר.
אבל אם נסתכל על התמונה החיצונית, הגולף הזה נראה יותר כמו רסטיילינג של הדגם הקודם מאשר דגם חדש. זה חייב להיות שבפולקסווגן הם פועלים לפי הנוסחה של: אם משהו עובד, למה לשנות אותו?. שמרנות ופיכחון היא המגמה הרגילה בדגמים האחרונים של המותג. הוא נבדל מהדגם הקודם בהצגת צורות פחות מעוגלות, הוא אולי יותר אגרסיבי, אבל בפרטים, שכן כפי שציינו, העיצוב הכללי של המכונית דומה מאוד. המקום שבו השינויים החיצוניים בולטים ביותר הוא בפנסים, במראות, בפגוש הקדמי, בצורת מכסה הדלק... בקיצור, האסתטיקה של הגולף עכשיו קצת יותר חדה; לדעתי, הוא קצת יותר יפה מהקודם. מה שקורה הוא שמכיוון שהם שינויים כל כך דיסקרטיים בין אחד לשני, מבחינה חיצונית זה לא מושך הרבה תשומת לב.
עם המטר ביד, המכונית גדלה מעט בכל מידותיה למעט הגובה והגובה ביחס לקרקע, שירדו ב-28 מ"מ. זה מתורגם ל הרוויח מעט כמעט בכל הרמות הפנימיות. לכן, אנחנו יכולים להמשיך ולומר שהגולף ממשיכה להיות בעלת יכולת מגורים טובה. יש בו מקום טוב לארבעה אנשים, כי החמישי יסבול; אבל זה קורה כמעט בכל הדגמים, אפילו בגזרות גבוהות יותר, הכל חייב להיאמר. חיסרון שימצא הנוסע החמישי בדגם זה ומשותף לדגמי הקבוצה הוא מנהרת ההילוכים המובהקת, ויציאות האוורור שיש לכל גרסאות הדגם כסטנדרט.
תא המטען הוא תחום נוסף שגם הוא צבר, ספציפית 30 ליטר נוספים (מ-350 ל' ל-380 ל') ויש לו צורות שמישות מאוד. החלל טוב וזה נפתר היטב עם פתרונות מעשיים. למשל, ניתן למקם את הרצפה כך שתהיה לנו תחתית כפולה, וגם להימנע מהמדרגה שנוצרת בעת קיפול המושבים האחוריים. יש לו טבעות שונות, ווים לתיקים ושקע 12V. יש לו אפילו כמה מנופים קטנים שמחזיקים אותו כשאנחנו מרימים את רצפת תא המטען אם אנחנו רוצים לגשת לגלגל הרזרבי (הזמני). במושבים האחוריים יש לנו "צוהר" פרקטי אותו נוכל לפתוח להעמסת חפצים ארוכים כמו מגלשיים.
כבר בעמדת הנהיגה אנו מבינים את איכות הבנייה של המכונית, הן עבור החומרים בהם נעשה שימוש והתאמתם והן בפרטים המעידים על עבודת המכונית בצורה מצפונית. הפנים בולט בפיכחון ובפשטות שלו, עם כרום על הדלתות ולוח המחוונים המעניקים לו מגע אלגנטי. כל הפקדים נמצאים בהישג יד ויש להם מגע טוב, ולוח המחוונים מראה כיוון ברור לכיוון הנהג. מלפנים אנו מוצאים את ההגה הרב תכליתי מצופה עור, עם מגע נעים מאוד, ואת לוח המחוונים הקריאה הפשוט והשלם. בנוסף, לפאנל יש מסך רב תכליתי קטן ממנו נוכל לראות את אפשרויות המחשב המובנה, הודעות על חריגות ברכב וכן לראות את סדר היום של הטלפון, התחנה או הדיסק המושמע. .
באמצע הקונסולה המרכזית אנו מוצאים את מערכת הרדיו Composition Media. יש לזה מסך מגע TFT צבעוני בגודל 5,8 אינץ' ויש לו שני כפתורים כלליים מהם אנו מטפלים כמעט בכל הפונקציות. בצידי הציוד נמצאים כפתורי התפריט אליהם אנו רוצים לגשת (רדיו, מדיה, טלפון, רכב...), הציוד מאוד שלם ואינטואיטיבי בטיפול שלו. המושבים הקדמיים נוחים ותומכים היטב בגוף. בתור קוריוז, יש להם למטה תא אחסון קטן ופרקטי.
יש לנו גם חלל נוסף לנהג בגובה ברך שמאל ועוד חלל נדיב מתחת למזגן עם כיסוי (עם כניסת עזר ו-USB). כפי שכבר ציינתי, ניתן לראות שחלקו הפנימי של המכונית מעובד ובולט בפרטים שלו, כפי שעולה מהעובדה ש כמעט בכל הרווחים יש מחצלת גומי למניעת החלקה של חפצים, החורים בכל הדלתות ותא הכפפות (המחומם והיכן נמצא קורא כרטיסי ה-CD ו-SD) מרופדים למניעת רעשים ולתת מראה טוב יותר... פרטים שמראים מדוע הגולף היא מהטובות בסגמנט שלה .
מתחת לצוות אנו מוצאים את בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי, קל לשימוש וביצועים מצוינים. ממשיכים למנהרה המרכזית, אנו מוצאים שתי תחתיות עם וילון קטן, שקע 12V, ובלם היד החשמלי ליד כפתור ההחזקה האוטומטית. תפעול מצוין אבל עליו נדבר בהמשך. לסיום, היחידה שלנו הרכיבה א משענת יד חזית מכוסה בד, עם התאמת גובה ואורך. עוד "קריצה" לביצועים הטובים והפרקטיות שהגולף מציגה.
מחר אנחנו מתניעים את המנוע ומספרים לך עליו פגמים וסגולות בתנועה.
עוד מידע - מבחן פולקסווגן גולף אדבנס TDI 105 CV BlueMotion, מנוע, נהיגה וצריכה
עוד מידע - פולקסווגן Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion מבחן, אבזור, מחיר ומסקנות
