השבוע שמנו בדוק את לקסוס NX 300h החדש. נראה שמותג היוקרה היפני מחפש לסובב ראשים בשתי חזיתות. הראשון העיצוב, עם א סגנון מסוכן וצעקני שלאט לאט מתפשט בטווח שלו, והשני, מציע מכניקה היברידית בנזין לרעת הסולר.
לקסוס NX הוא דוגמה מובהקת למגמה זו. למעשה, אחרי קצת IS שמרני יותר, ה-NX הוא חוד החנית של אסטרטגיה חדשה של המותג. בנוסף, הוא מייצג את הגעתו של שוק רכבי שטח חדש ועסיסי בו היא תצטרך להתמודד עם יריבות רבות עם נקודות החוזק שלהן.
חַד
אם יש מילה שמגדירה במלואה את לקסוס NX, זה חד. רכב השטח היפני לא חתך שערות בעת השימוש בחוק ובמצפן, וכי אב הטיפוס שלו היה מסוכן עוד יותר בסעיף הזה. זה נותן לך א מראה ואישיות ייחודיים. לקסוס NX הוא NX, והוא לא נראה כמו שום דבר אחר.
החזית, יותר עם ה גימור F-Sport של היחידה שלנו, בראש רשימת התכונות הייחודיות. הגריל מכסה כמעט את כל החלק הקדמי, וזה הדבר היחיד שיגרום לנו להסיט את מבטם מאלה אורות יום בצורת חצים למחצה. הם בולטים וייחודיים, ומשהו שתצטרך להתאים כן או כן בזה ובעתיד של לקסוס.
מאחור ה-NX נראה כועס, עם כמה טייסים חדים מאוד עם עיטור שחור מבריק שמשתלב יפה עם צבע הגוף האדום שלנו. הטוב מכולם הוא הנפילה בגג, עם חלון אחורי משופע למדי שממריץ את השלם ומרחיק אותו מהתדמית ה"וואן" של רוב רכבי השטח.
הצד הוא גם אחד מהחותמות המרכזיות של ה-NX. זה יהיה אימתם של פועלי הפח, ונראה שהם ביקשו לא להשאיר אף משטח חלק. ה קשתות גלגלים בולטות במיוחד הם שרירים את הגזרה שלהם וכל המרכב עטוף בסדרה של פיתוחי פלסטיק לא צבועים שמחזקים רוח כפרית שעדיין לא שמנו לב אליה. הגימור F Sport שרואים בתמונות הוא פשוט אבל הוא מחייה את הגימור עם סורג ספציפי, גלגלי 18 אינץ' או פנסי LED.
סולם משטח
הפנים של לקסוס NX, מבלי להיות פורץ דרך במיוחד, אינו תואם את הקווים הקלאסיים השולטים בסגמנט. למעשה, צורות לוח המחוונים עובדו להשאיר את האופקיות בשכחה. אשקר אם אגיד שאני לא אוהב את לוח המחוונים הזה, אבל חלק מהקולגות לא ממש מקבלים את התצורה הזו.
המציאות היא שזה מתרחק מהאופנה החדשה של העברת כל הכפתורים לשליטה במגע, אז אנחנו מוצאים ריבוי בקרות במרכז לוח המחוונים שנצטרך להתרגל אליו. היכן שאין מחילה הוא בהצבת השליטה של המחשב המובנה, ממש על הסף וחבוי. זה משהו נפוץ למדי בקרב מכוניות יפניות.
מבחינת איכות, ה-NX ברמה גבוהה. לכל הפקדים יש מגע טוב, באותו אופן שכל החלק העליון של לוח המחוונים, כולל צידי הקונסולה המרכזית, מסיים ב חומר רך. אין חריקות, אם כי חלק מהפלסטיקים בלוח המחוונים יכולים להיראות טוב יותר או לפחות להציע ערכת צבעים אטרקטיבית יותר. ה שעון אנלוגי מרכזי זה נותן לו נופך של קלאסה, אם כי שעון דיגיטלי גלוי לצמיתות אי שם במכונית הוא קופים.
מולנו נופל לוח בקרה המאפשר להגדיר את המראה שלו לפי מצב הנהיגה שנבחר. זה לא דיגיטלי. במצב רגיל, א פוטנציומטר לדעת מה עושה המערכת ההיברידית, בעוד שבמצב ספורט הפוטנציומטר משתנה לקצב, למרות שזה משהו מלאכותי לחלוטין. בכל מקרה, התמונה כן קריאה פשוטה ועיצוב פשוט.
יכולת מגורים
ללקסוס NX יש מקום ל-5 דיירים ואין אפשרות ל-7 מנדטים. שני המושבים הקדמיים מרווחים למדי, וב-F Sport המוגמר שלנו יש להם כמה מושבים ספורטיביים יותר הם מחזיקים היטב, אם כי קצת יותר התאמה על הכתפיים לא תזיק, והם מאוד אטרקטיביים מבחינה ויזואלית.
המושבים האחוריים כבר צרים יותר. שני נוסעים, משני הצדדים, יסעו בנוחות, אם כי גובה ראש זמין לא משהו לכתוב עליו הביתה במיוחד עבור הגבוהים יותר. נכון גם שגג השמש שלנו מוריד כמה סנטימטרים. מרווח לרגליים לא אמור להיות בעיה. לגבי הריבוע המרכזי, הוא חסר צורה ולמרות שהמושב אינו קשיח במיוחד, המשענת כן, שכן היא משלבת משענת יד. עם שלושה נוסעים הרוחב לא מספיק.
ل חורי החלקה הם לא משהו יוצא דופן בלקסוס NX. הפגם הגדול ביותר הוא היעדר חור שטוח למקם את הנייד. במקרה שלי זה השתלב בצורה מושלמת על קצה מחזיקי הכוסות, אבל זה לא תכונה אוניברסלית. בקונסולה המרכזית ישנה חדשה עם מכסה שבה, בהתאם לגרסה, א מטען סלולרי אלחוטי (הנייד חייב להיות תואם). הכיסוי עצמו משמש כמשענת יד מרכזית ולמרות שהוא מתכוונן לאורך, לא מספיק אם נזיז את המושב קדימה וגם לא מתכוונן לגובה.
תא מטען בנפח 555 ליטר
El חדק לקסוס NX 300h מעוקב קיבולת 555 ליטר. למרות שזה לא הכי מסוגל, זה נפח יותר ממספק לשאת מטען של 5 אנשים. נפח הטעינה, כן, הוא מופץ בשני גבהים. מתחת לרצפת תא המטען, לצד הסוללה, יש בסך הכל 100 ליטר. זה חור עמוק, די שמיש.
אם אתה רוצה להרחיב את תא המטען, נוכל לקפל את המושבים האחוריים. החיסרון הוא שאין להם פקודה להוריד אותם מתא המטען. כשהם מופלים ב-2/3 פרופורציות אנחנו מגיעים 1.600 ליטר בסך הכל. בתורו, המושבים האחוריים יכולים לשנות את נטיית המשענת כדי להשיג נוחות או להיפך, להעלות כמה ליטרים לתא המטען. לבסוף, תא המטען יכול לקבל, בהתאם לגרסה שנבחרה, פתח חשמלי.
מחר יגיע הזמן להתניע את המנוע של לקסוס NX 300 h, מנוע בנזין היברידי עם 197 כוחות סוס. זה יהיה כאשר ננתח את ההתנהגות הדינמית, תגובת המנוע והצריכה שלו.
אתה יכול לדעת יותר על לקסוס NX 300h F Sport אצלנו ניתוח דינמי של רכב ובשלנו סקירת מחיר וציוד.
