El ניסאן קשקאי חדש ממש קשה לו ללכת בדרכו של קודמו באירופה. אמת מידה בשוק, הדגם הקודם הצליח לחמוק ביניהם רבי מכר באופן כללי וכמובן המוביל הבלתי מעורער בקטגוריה שלו. האם הקשקאי החדש יצליח להיות א יורש ראוי של הדגם שראה את האור ב-2006? כדי לנסות את זה, יש לו אסתטיקה נעימה מאוד תוך שיפור בכל רמות המגורים, מציע ציוד שופע יותר, פנים באיכות גבוהה יותר והכל תוכן מחיר.
המרכיבים הם הנכונים להצלחה, אנחנו הולכים לנתח את רכב השטח של ניסאן עם מנוע הבנזין היחיד שנמצא כרגע בטווח, ה-1.2 DIG-T עם 115 קורות חיים, טורבו וצריכה מתונה.
המאבק בגזרת הקרוסאוברים, רכבי השטח, רכבי השטח או איך שלא תרצו לקרוא לזה הוא חסר רחמים וללא רבע, שום דבר לא שווה לקחת חלק מהמכירות. ניסאן מרוויחה יותר כסף מהקשאי מאשר משאר היצע שלה ביחד, קל לדמיין שהיא נתנה את הכל ביצירת המכונית החדשה הזו.
עיצוב יפהפה עם דמיון משפחתי
כאשר קונים מכונית, רוב הנהגים עושים את החישוב שלהם, הם מערבבים את המכוניות השונות שהם להתאים לצרכים שלך, הציוד הזמין... ולבסוף הם שוכחים מכל זה ופשוט קונים את מכונית שאתה אוהב. ניסאן יודע זאת היטב ולכן עבדו היטב על האסתטיקה של הקשקאי החדש.
זה באמת עיצוב "שמרני" למדי מכיוון שהוא קל להכיר את הקשקאי העתיק במשיכות ובפרופורציות הראשיות. הממדים השתנו מעט: הוא מעט ארוך יותר (+47 מילימטרים), רחב יותר (+20 מילימטרים) ונמוך (-15 מילימטרים). גם מרווח הקרקע הצטמצם מה שהופך אותו יותר מכונית ופחות רכב שטח מהדגם הקודם. בנוסף, למרות הגידול באבזור, הוא גם קל יותר, עם ממוצע של לפחות 40 עד 90 ק"ג פחות בהתאם לגרסה.
החלק הקדמי הוא החלק שהכי מושך תשומת לב עם א היבט רב עוצמה נשלט על ידי הגריל המשולב היטב בצורת V עם הפנסים החדשים הכוללים תאורת LED ליום בעיצוב שריטות. לטעמי זה כן ספורטיבי יותר ומשדר יותר כוח מכל הדגמים הקודמים, מבלי לאבד אלגנטיות או אריזה. זה מה שאחוז נכבד מבעלי רכבי השטח נוטים לחפש, כדי לאשר את שלהם עמדה "דומיננטית" על הכביש עם עיצוב הנובע כוח.
קו הצד הוא דיסקרטי יותר, בולט רק לקצוות הכרום האופייניים ובעיקר עבור חלקם קשתות גלגלים שריריות ענקיות מסוגל לאכלס צמיגים בפרופורציות ענקיות. באופן לא מפתיע, ניסאן חושבת שנעלי ה-17 וה-19 אינץ' יקבלו כ-75% מהמכירות.
החלק חלק אחורי עכשיו הרבה יותר זווית וחדה, נשלט על ידי טייסים קרועים וספוילר בעל פרופורציות נדיבות. הפגוש מתאפיין בכמות יפה של פלסטיק שחור בתחתית, אבל הוא לא בולט באופן שלילי לדעתי; להיפך, נראה לי מוצלח למדי ודרך אגב, זה יתרום לשיפור הזקנה, הגנה מפני השריטות הבלתי נמנעות שיבואו עם חלוף הזמן.
פנים מפוכח ואיכותי
האטרקטיביות ו עיצוב חיצוני "עוצמתי". זה לא מועבר לחלוטין לפנים. אני מניח שקשה לבנות פנים מאוד צעקני ואטרקטיבי עם מספיק איכות בלי להרקיע את המחיר, בגלל זה ניסאן בחרה בעיצוב מאופק, חומרים מספיק טובים עם התאמה והרכבה איכותיים.
כמעט כל מה שנראה באופק חדש וספורט א מראה ותחושה משופרים ביחס לקשקאי הקודם. לוח המחוונים בולט עם מסך TFT צבעוני מעולה בגודל 5 אינץ' משולב בצורה מושלמת בין שני השעונים הראשיים. מסך זה הוא סטנדרטי בכל הטווח ומאפשרת לנהל למעשה את כל התפריטים, המידע והאפשרויות של הרכב, מלבד מידע נוסף כמו מערכת המוזיקה ומערכות הסיוע לנהיגה.
ליחידת הבדיקה שלנו היה א מסך מגע 7 אינץ' בקונסולה המרכזית (לא זמין בשני הגימורים הבסיסיים ביותר), המשמש כדפדפן ופועל כמצלמה עבור ראייה של 360 מעלות כבר ידוע בניסן. למרות שהמותג מכנה אותו "אנטי רפלקטיבי בהבחנה גבוהה", האמת היא שניתן לחסוך את שם התואר הראשון שכן, כמו ברוב המכוניות הנוכחיות, כאשר השמש פוגעת לא ניתן לראות דבר על המסך. "הגדרה גבוהה" היא נכונה ומאפשרת ליהנות מהמצלמה הקדמית, האחורית והצדדית ביעילות.
ברגע שישבו בעמדת הפיקוד, נתפס שגם ניסן עבד את המושבים הקדמיים, די פשוט בדגם הקודם. כעת הם נוחים יותר ומאפשרים לך לעבור קילומטרים ללא בעיות, למרות זאת גם להם אין הרבה תמיכה צדדית..
למרות שעם המטר ביד המידות אינן גדולות בהרבה מאשר בקסקאי ה"ישן". תחושת המרווח השתפרה במיוחד. כוונון מושב הנהג (חשמלי בחלק מהגרסאות) רחב מספיק כדי להכיל גדלים שונים ללא בעיות.
גם המושבים האחוריים השתפרו, והדגישו את מרווח רגליים מוגבר, תוצאה של קרב גדול יותר של המכונית. למרות הירידה בגובה הכללי של המכונית וגג השמש בגרסת המבחן שלנו, לא היו בעיות בגובה הגג. באופן כללי, בכל תא הנוסעים יש א מספיק מקום לארבעה או אפילו חמישה אנשים, ממקמים אותו באמצע הקטגוריה.
תא מטען משומש הרבה יותר
מכונית כזו לא יכולה בלי תא מטען טוב. ניסאן עשתה מאמצים רבים כדי להציע כעת 439 ליטר, שיפור משמעותי במספר מהדגם הקודם. כמו שאר תא הנוסעים, הוא ממוקם באמצע מה שמציעה התחרות. יש לציין כי, בהתאם לציוד, הוא יכול לשאת מגש כפול עבור מחלקים את תא המטען או פשוט ליצור תחתית כפולה שימושית. המגש הזה הוא הפיך, מרופד בשטיח מצד אחד ומצד שני חומר סינטטי קל לניקוי, משהו שצריך להודות עליו אם אנחנו מתכוונים ללכלך את תא המטען.
לעת עתה, ניסאן ביטלה את הרעיון של ייצור מחדש של Qasqhai+2 בעל 7 מושבים. אם לקוח צריך יותר מ-5 מושבים עבור רכב השטח העתידי שלך תצטרך לבחור לקנות את ניסאן X-Trail החדש או לחפש מכונית מתחרה.
מגוון מנועים מוגבל אך מספיק
בעוד מותגים מסוימים שואפים להרכיב מנועים לכל טעם במכוניותיהם, יצרנים אחרים כמו ניסאן מחלקים את מגוון המנועים שלהם בצורה פשוטה הרבה יותר. כרגע בקשאי אנחנו יכולים רק לבחור שני מנועי דיזל (1.5 ו-1.6 dCi של 110 ו-130 CV בהתאמה) ו בנזין אחד (1.2 DIG-T 115CV). בקרוב מתוכנן שהקאסקאי יוכל להרכיב את מנוע הבנזין 1.6 DIG-T 150 כ"ס.
לכל הדגמים תיבת הילוכים כסטנדרט. ידני עם שישה הילוכים והנעה קדמית, למעט ה-1.6 dCi שעשויה להיות עם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה XTRONIC וריאטור או הנעה 4×4. שימו לב שאם תבחרו בהנעה לכל הגלגלים תצטרכו תיבת הילוכים ידנית ואם תרצו אוטומטית היא בהכרח חייבת להיות הנעה קדמית.
מחר נספר לכם איך הרכב זז? והתוצאה שנתן מנוע ה-1.2 ליטר טורבו בנזין.
מידע נוסף על ניסאן קשקאי תוכל למצוא בסעיף בנושא רשמי נהיגה.
