מבחן וולוו XC90 2015, מכת סמכות

וולוו XC90 הייתה ספינת הדגל של המותג בשנים האחרונות, הדגם הגדול ביותר שלו. רכב השטח הגדול הזה הושק בשנת 2002 ולמרות שהרסטיילים והשיפורים הצליחו לשמור על האטרקטיביות שנמכרו בו יותר מ-636.000 יחידות, היה צורך בדור חדש. ה וולוו XC90 החדשה הוא יצא בשנה שעברה ועכשיו יצא לשוק. הזדמן לנו לבחון אותו במצגת הארצית עם מנוע הדיזל D5 225 כוחות סוס דה פוטנסיה.

וולוו XC90 2015 הוא א נקודת מפנה עבור וולוו מבחינת עיצוב, טכנולוגיה, בטיחות ופילוסופיה. זהו הדגם הראשון שמשתמש בפלטפורמה המודולרית של SPA ובחידושים רבים אחרים. דגם זה הוא גם המוצר הראשון שפותחה על ידי וולוו מאז שנכנסו תחת המטרייה של היצרנית הסינית Geely, שהצליחה לקחת את המושכות של החברה השוודית היטב.

שינוי מוחלט בוולוו

עם וולוו XC90 החדש, השבדים הראו לנו שמה שעתיד לבוא יכול להיות אפילו יותר מעניין. חידוש היצע וולוו לקח את הרכבת המהירה ולשנה קדימה 2018 XC90 זה יהיה הדגם הוותיק ביותר של המותג. ההשקה הבאה תהיה וולוו S90, כתחליף ל-S80 הוותיקה ולגרסאות המשפחתיות שלה V90 וקרוס קאנטרי XC90.

וולוו לא שוכחת את התוכנית השאפתנית שלה בנוגע לתאונות דרכים. הם רוצים עד 2020 שאף אחד לא ייפצע קשה או ייהרג כשהוא נוהג בוולוו דגש מיוחד על בטיחות אקטיבית, פסיבית ומונעת. עד כה הם הצליחו לצמצם ב-50% את מספר התאונות שבהן מעורבת וולוו מאז שנת 2000.

עיצוב סקנדינבי

המותג אינו קונפורמי כלל. הם רוצים לאכול את המתחרים ולשם כך מוצר טוב הוא המפתח. עיצוב הוא מכריע, מכיוון שהוא מה שימשוך בסופו של דבר את מירב הלקוחות, שאותם עלולים להתפתות לתכונות אחרות. וולוו מספרת לנו על עיצוב סקנדינבי כשהוא מתאר לנו את ה-XC90. ללא ספק, רכב השטח הגדול ביותר של המותג מציג מראה מודרני ומושך מאוד שמושך תשומת לב.

לפנסים החדשים יש פנס יום בצורת T שהם קוראים לו הפטיש של Thor. מאחור נשמר סימן היכר שהופך את ה-XC90 לזיהוי מלא, כמו ירכיו המסומנות המתוכננות על ידי האורות האחוריים. עם או בלי פטיש, האמת היא ש וולוו נתנה מכה לא קטנה של סמכות. וולוו XC90 בולטת מול מתחרותיה כאשר פולקסווגן טוארג צובר שנים, אודי Q7 שמרנית מדי וה-BMW X5 חוטאת ברציפות מדי. זה מביא משב רוח רענן לקטע.

המכות עוקבות זו אחר זו ככל שאנו מנתחים יותר לעומק את וולוו XC90 החדשה. הפנים שלו הוא אחד החלקים המפתיעים ביותר. מניח א שינוי קיצוני בעיצוב הפנים וולוו ותהיה הקו לעקוב אחרי דגמים עתידיים. מדגיש את מסך מגע 9. של מערכת המולטימדיה Sensus הממוקמת במרכז לוח המחוונים. זהו הלב של הרכב ומכאן נשלטות כל הפונקציות של המכונית. המסך אומר שבלוח המחוונים יש רק 8 כפתורים לשלוט בפונקציות הבסיסיות ביותר. תיבת השעון היא גם דיגיטלית וניתנת להתאמה אישית.

בהתחלה חששתי שהטיפול במסך יכול להיות מאוד מסורבל, אבל האמת היא הטיפול בו הוא אחד האינטואיטיביים ביותר. התפריטים הראשיים (דפדפן, טלפון, מולטימדיה ואחד הניתן להתאמה אישית) גלויים תמיד ומכיוון שהמסך גדול, הם לא מפריעים. לפיכך, אם אנו צופים בדפדפן ורוצים לעבור לטלפון, לא נצטרך לעבור על תפריט ראשי כדי לעשות זאת.

על ידי הזזת היד ימינה יופיע מסך עם כל הגדרות הנהיגה של הרכב כגון בקרת שיוט, תצוגת ראש למעלה, עוזרי חניה וכו'. על ידי החלקת ידך מלמעלה למטה, תוכל לגשת למדריך למשתמש הדיגיטלי (כשהמכונית עוצרת) או לתפריט הגדרות נרחב. מימין נוכל לגשת להגדרות ואפשרויות אחרות כגון עדכוני רכב או יישומי קישוריות לאינטרנט. יגיע באוקטובר Apple Carplay במחיר של 503 יורו.

איכות הפנים של וולוו XC90 היא מעבר לכל ספק. כל ה הפלסטיק המשמש בתא הנוסעים רך ובאיכות טובה מאוד. בחלק מהגרסאות יש אפילו את החלק העליון של לוח המחוונים והדלתות מרופדות בעור, מה שמגביר עוד יותר את התחושה הזו. ה איכות ההגדרות טובה מאוד ולא מצאנו רעשים או צרצרים. בגרסאות שנבדקו, עם ריפודי עור, מדובר באיכות טובה מאוד. באזור תא המטען אנחנו כן מוצאים פלסטיק קשיח וחלקם קצת יותר מכוערים כמו שני כיסויים שמכסים מחליקים בגובה המושבים האחוריים. הגזרה השחורה לפסנתר ומסך המגע מלוכלכים במקצת, קל מאוד לראות אבק וטביעות אצבעות.

מבחינת יכולת מגורים ונוחות, וולוו XC90 עוברת בקול רם. המושבים הקדמיים ממש נוחים והמקום בשפע. ה שורת המושבים השנייה היא מאוד מודולרית, שכן שלושת המושבים יכולים לנוע לאורך בנפרד ולהטות את משענת הגב גם בנפרד. שורת המושבים השלישית מפתיעה. אמנם תא המטען הנותר דל, אבל המרווח ליושבים לא רע אם נקדם את השורה השנייה (בהתאם לצורת המושבים בשורה הראשונה, אולי עדיין יש מקום פנוי). הגובה לתקרה הוא הבעיה הגדולה ביותר, אם כי אנשים של 1,70 מטר יכולים להתאים. הגישה לשורה השלישית קצת יותר מסובכת מכיוון שאין הרבה מקום. וולוו XC90 זה לא שבע מושבים קפדני, אבל מדי פעם זה פותר את הקלפי בצורה טובה מאוד.

La מיזוג אוויר ארבעה אזורים זה מעניין אם כי ניתן לווסת את זרימת המאוורר רק לפי אזורים קדמיים-אחוריים ולא בנפרד לכל נוסע. גם בשורה השנייה וגם בשורה השלישית יש פתחי אוורור. עם חמישה מושבים, תא המטען עומד על 671 ליטר, לעומת 310 כאשר השתמשנו בשבעת המושבים.

ביטחון לפני הכל

בטיחות הייתה אחד מהעדיפויות העליונות בפיתוח של וולוו XC90 ואנו מוצאים מערכות שונות כגון סיוע בשינוי נתיב שפועל על ההגה כדי לא לצאת מהקווים, למרות שכן גס יותר מיצרנים אחרים כמו פולקסווגן. אזהרת נקודה עיוורת, התראת תנועה צולבת, בלימת חירום בטיחות העיר עם הכרה של הולכי רגל ורוכבי אופניים גם בלילה ומערכת היציאה מהכביש המהדקת את החגורות ומשכך את הפגיעה עם מערכת משולבת במושבים שמפחיתה עד 1/3 פציעות בעמוד השדרה הן חלק מהמערכות שהיא מציידת את וולוו XC90.

מעניין במיוחד הוא מערכת טרום התנגשות מאחור, שמזהה אם מכונית עומדת לפגוע במכונית שלנו אם נעצר. מערכת זו מדליקה את נורות האזהרה כדי להתריע, מהדקת את החגורות ומפעילה את הבלמים כדי למנוע מהמכונית שלנו להיזרק מהפגיעה ולהתנגש ברכב אחר או בהולך רגל.

El בקרת שיוט אדפטיבית הוא גם חלק מהטווח, עם תפעול מדויק אך אינו יכול לשמש כבקרת שיוט רגילה. אם המערכת תזהה מכונית ותתחיל להאט, היא תאיץ כאשר נדליק את המצמוץ כדי להחליף נתיב. באופן זה הפעולה מהירה יותר מאשר במערכות שצריכות, כן או כן, שאין שום מכשול להאיץ.

D5 ו-T6, לעת עתה

מגוון וולוו XC90 מובנה בגימורים קינטי, מומנטום, כיתוב ו-R-Design. ברמה המכנית, הטווח שלו של מנועי Drive-E, כולם 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדשים. מגוון הדיזל מציע את חלופות ה-D4 וה-D5 עם 190 ו-225 כוחות סוס, בהתאמה. שניהם משתמשים בתיבת הילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים, אך ל-D4 לא ניתן להנעה לכל הגלגלים. ה-D4 הוא גם הוולוו XC90 היחיד שיכול להכיל חמישה מושבים.

טווח הבנזין מורכב מה-T5 וה-T6 בעלות 254 ו-320 כוחות סוס. השני מוגדש על ידי טורבו ומדחס נפחי. לשני המנועים מומלץ להשתמש בבנזין 98 אוקטן, למרות שהוא יכול לעבוד עם 95 ללא בעיות. לבסוף, אנו מוצאים את וולוו XC90 T8 Twin Engine, גרסת הפלאג-אין ההיברידית שמשתמשת במנוע ה-T6 יחד עם חשמלי כדי להשיג 400 כוחות סוס. מנוע הבעירה מניע את הסרן הקדמי והחשמלי מניע את האחורי. האוטונומיה במצב חשמלי היא 40 קילומטרים, לפי המותג.

כרגע בשוק הספרדי זמינים רק מנועי D5 ו-T6. שאר המנועים יגיעו לסוכנויות בסוף השנה. אתה יכול לבדוק בפירוט את ההיצע והמחירים של וולוו XC90.

מאחורי ההגה של ה-XC90 D5

לאחר שסקרנו את כל הפרטים לגבי וולוו XC90, הגיע הזמן לראות כיצד הוא מתנהג. כניסה והתנעה ללא מפתח היא סטנדרטית והמכונית מופעלת ממתג סיבובי בקונסולה המרכזית. תחייה את המנוע 2.0 דיזל עם ארבעה צילינדרים ו-225 סוסים, מה שנקרא D5. הנעה לכל הגלגלים היא סטנדרטית במנוע זה, וכך גם תיבת הילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים לכל מגוון ה-XC90.

מבחוץ ברור שמדובר במנוע דיזל ושלא מדובר במנוע שישה צילינדרים, שכן למרות שאינו רועש, אינו מגיע לאותן רמות עידון. מבפנים הבידוד טוב מאוד ובכל זמן המנוע כמעט ולא מורגש. לא נבחין ברטט כלשהו. אפילו תוך שימוש ביכולת התאוצה המקסימלית, המנוע אינו מרגיש רועש.

המטרים הראשונים עוברים בעיר וזה הזמן לעשות קצת תמרונים. יש לציין שלמרות אורכו 4,95 מטר ורוחבו 1,93 מטר, הוולוו XC90 לא מרגיש כל כך נהדר, במיוחד אם אנו משתמשים במערכות כגון חיישני החניה הקדמיים והאחוריים וה- מצלמת ראייה 360º, עם ביצועים טובים מאוד. הכל מטופל בצורה חלקה.

ביציאה מהכביש המהיר A-8 נוכל לעשות שימוש ביכולת התאוצה המקסימלית ולוודא שמדובר במכונית מהירה, עם החלפת הילוכים שכמעט ולא מורגשת וזה יעיל. בתוך ה הקיקדאון קצת איטי תְגוּבָה. אם לוקחים בחשבון את משקלו ועוצמתו של 225 סוסים, לא נדבר על טיל, אלא על מכונית חזקה. למתחרות יש מנועי דיזל חזקים יותר בגרסאות הביניים של הטווח.

המצב הגרוע של המדרכה באזורים מסוימים של ה-A-8 הוא מבחן לקמוס לוולוו XC90. מדגים א בידוד קול טוב ויכולת סינון טובה של אי סדרים של השטח, הן עם המתלה הסטנדרטי והן עם הפניאומטי האופציונלי (האחרון נוח יותר)

במונחים של התנהגות דינמית, נוכל לתת דירוג טוב לוולוו XC90. המתלים מכילים גלגול גוף די טוב, וההיגוי מגיב. לכל מטוסי ה-XC90 יש את מצב הנהיגה ECO, המנהל את המנוע וההילוכים על מנת לחסוך בדלק. אם המכונית מצוידת במצב נהיגה, המצב זמין גם. דינמי, שמקשיח את ההיגוי ומשפר משמעותית את ההיענות של ה-XC90, במיוחד שתיבת ההילוכים לא עוברת בהילוך הכי גבוה שאפשר. מצבי הנהיגה פועלים גם על מתלי האוויר האופציונליים.

שם ה מצב נהיגה בשטח, שעם מתלי אוויר מעלה את גובה המרכב ב-4 סנטימטרים נוספים ומפעילה אוטומטית בקרת ירידה. לוולוו XC90 אין הילוך הפחתה וצמיגי האספלט שלו אינם מתאימים לנסיעה בכבישים. מרווח הקרקע הוא 238 מ"מ עם מתלים רגילים ו-227-267 עם פנאומטיים. קיבולת השכשוך היא רק 450 מ"מ והזוויות הן 23,8 מעלות בהתקפה, 23,3 מעלות ביציאה ו-21,3 מעלות בגחון.

מבחינת צריכה, נסיעה בכבישים ובכבישים מהירים, המחשב המובנה עמד על 7,5 ליטר. ליחידות שנבדקו היו מעט מאוד קילומטרים, מה שיכול להשפיע לרעה על נתון זה. ה-Stop & Start עוזר להפחית את הצריכה בקווים עירוניים, עם תפעול טוב למען האמת. לא כל כך אהבתי את מערכת ה-Auto Hold, שמפעיל את בלם החניה כשאנחנו נעצרים עם ההילוך ב-D כדי שהמכונית לא תנוע קדימה. כאשר אנו עוצרים את המכונית ומפעילים את בלם החניה, יש רטט בדוושה.

תחזיות מכירות

לוולבו יש תקוות רבות מוצב במכונית הזו, ואין פלא. ניכרה הקליטה העולמית הטובה של הדגם. אנחנו עדיין זוכרים את 1927 היחידות הראשונות שנמכרו דרך האינטרנט תוך פחות מ-48 שעות.

בעולם, וולוו מצפה למכור 50.000 יחידות ב-2015 ו-80.000 ב-2016. הם לא נראים יעדים קשים כאשר כמעט מבלי להגיע לשוק יש כבר יותר מ-30.000 הזמנות. במקרה של בספרד יש 600 הזמנות והיעדים הם 1.200 יחידות השנה ו-1.500 עבור 2016.