פולקסווגן ID.3 שואפת להיות הקומפקטית החשמלית הנמכרת ביותר בעולם. סיבות לא חסרות לגרד חלק גדול מנתח השוק שלה, אם כי כמו כל מוצר עלולים להיות לו ליקויים. חלקם יהיו חשובים יותר מאחרים, אך באופן כללי אנו עומדים בפני מוצר מחושב היטב. ההוכחה היא שלפני ימים זה עבר, עם 5 estrellas, מבחני השפעה לאיזה EuroNCAP הכניע אותו.
בתיאוריה פולקסווגן ID.3 הוא אחד הדגמים הבטוחים בסגמנט שלו. עם זאת, בין שחור ללבן יש הרבה גוונים של אפור ואולי וולפסבורג החשמלית נופלת לאחד מהגוונים האלה. אם יש לך ידע מינימלי על טכניקת ID.3, תדע את זה הסרן האחורי שלו מצויד בבלמי תוף. ובכן, ובכן, נראה שהם לא עמידים לעייפות כמו שהם צריכים להיות, לפחות זה מה שזה נראה...
עם כמה מעצורי דיסק העייפות של פולקסווגן ID.3 תהיה פחותה
הודות לחברים שלנו ב-Cochespias הייתה לנו גישה ל-a סרטון גילוי ID.3. קודם כל, ניקח את התמונות האלה בזהירות מסוימת, כי עד שלא נבדוק את ה-ID.3 לא נדע איך זה מגיע עד הקצה. ובכל זאת, אנחנו יכולים לשמוע א קבוצת לקוחות נבחר על ידי המותג לבצע א נסיעת מבחן וכך להכיר את הדגם. בשלב מסוים, אתה יכול לראות כיצד יחידה מאבדת שליטה ו מערכת הבלמים נכשלת.
זה לא מצב שיש בו סכנה מוגזמת, כי נראה שהכל בשליטה. עם זאת, מעניין לראות כי א מוצר שעולה בהרבה על 30 אלף יורו במחיר מסתפקים בבלמים "רופפים" בתוף. אבל הגרוע מכל הוא שלמרות שיש לו חלוקת משקל מאוזנת, המסה העיקרית (המנוע החשמלי) נופלת על הסרן האחורי. לָכֵן, אם הם היו בוחרים בלמי דיסק דברים יהיו אחרת.
נציין כי משקל הסולם של פולקסווגן ID.3 הוא 1.730 קילו בגרסת 58 קילוואט (204 כ"ס). נתון זה אופייני יותר לכלי רכב המשתייכים לסגמנטים גבוהים יותר ואף לכמה רכבי שטח גדולים יותר. לכן, לפני מצבי בלימה קיצוניים כמו ירידה במעבר הרים או הימנעות מתאונה, המערכת עלולה להתעייף לפני הזמן ולא למנוע מהאירוע הגורלי להתרחש.
עם זאת, אנו שומרים על ההצהרה הקודמת. עד שלא נבדוק היטב את ה-ID.3 לא נוכל לשפוט כיצד פועלת מערכת הבלימה שלו. אכן כן, שפולקסווגן ה"ראקני" הכל יכול באלמנטים מהסוג הזה לא מדבר עליה יפה. שהרכבה עליהם סיטרואן C-Elysée או דאצ'יה לוגאן יכול לקרות (שגם זה לא) אבל לא מוצר שמצביע על החלק העליון של הסגמנט הקומפקטי.
מקור - קוכספיאס - Carspias מאת טיק טוק
לשים את הגבול שאתה מחליט AJAJAJAJAJAJAJ