סיאט איביזה הראשונה יצאה לשוק לפני 33 שנים. הדגם הזה, שנולד בחברה שצעדה לבד וללא עתיד מאוד בטוח, הצליח לשווק יותר מ-5 מיליון יחידות בשלושת העשורים שהוא מכר. מאז ועד ימינו קרו הרבה דברים, כי קבוצת פולקסווגן השתלטה עליה, אבל היום, עם הגעתו של הדור החמישי לשוק, אפשר לומר שכולם היו טובים.
עבור הדפים שהוא הספיק לכתוב על ההיסטוריה של תחום הרכב בספרד וכדי להפוך לדגם הנמכר ביותר של סיאט, הבית הספרדי החליט לפרסם כמה תמונות שבהן נוכל לראות את תוכניות השיתוף הראשונה והאחרונה של איביזה. בנוסף, המשרד מספר כמה סודות לפיתוח הדגם הסמל הזה, מידו של תיאו גרסיה, אחד מאבות האיביזה לאורך חמשת הדורות הללו.
בין האלמנטים שהודגשו על ידי García קשורים עיצוב על ידי Giorgetto Guigiaro. הסקיצות של האיביזה הראשונה לא היו עבורו, אלא עבור הגולף, אם כי לאחר שהשליכה אותם על ידי קבוצת פולקסווגן, החברה הספרדית לא חשבה על כך ונשארה איתם. בנוסף, כדי לעצב את הדגמים הראשונים בגודל טבעי, זכרו שנעשה שימוש בשני טונות של גבס, ממש כאילו היה זה פסל של מיכלאנג'לו. בימינו, כדי לבצע את העבודה הזו, המודרנית ביותר טכניקות דיגיטליות עם כ-5 אלף קילו חימר לדגם.
ل זמני ייצור הם נזכרו גם על ידי Teo García. כדי לייצר יחידה מהדור הראשון של איביזה נדרש ממוצע של 60 Horas. נתונים אלה מנוגדים ל- 16 Horas משמש כיום להרכבת יחידה. בסעיף זה, למכניקה יש הרבה מה לעשות עם זה, שכן איביזה הראשונה בחרה ב מערכת פורשה בלוק דלק וכיום ממשיך להיות לו מנועים מהקונסורציום הגרמני, שכן הוא כולל את בלוק הבנזין המודרני והיעיל 1.5 TSI COD במגוון שלו.
היבט נוסף שהם עסקו בו קשור לאבולוציה שה- איביזה פנים וטכנולוגיה. הדור האחרון מחויב לקישוריות, דבר שלא היה מתקבל על הדעת לפני כמה שנים. בנוסף, האבטחה גם התפתחה באופן אקספוננציאלי, שכן באיביזה העדכנית, בניגוד לראשונה, יש את המתקדם ביותר עוזרי נהיגה, כגון מערכת הבלימה העירונית האוטונומית או בקרת שיוט אדפטיבית.
לבסוף, יש להכיר בכך שה איביזה זה היה דגם שעזר לסיאט להפוך לחברה גלובלית. זה התאפשר, הודות ליותר מ-5,6 מיליון יחידות ששווקו ולמעלה מ-80 מדינות שקיבלו זאת בברכה.
מקור - סיאט
