מבחן סיאט Mii 1.0 סטייל

El סיאט Mii זה הדגם הקטן ביותר של מושב, להלן איביזה. אורכו 3,56 מטר ורוחבו 1,64 וגובהו 1,48 מטר, עם פנים אושר לארבעה מושבים. הוא מונע על ידי מנוע שלושה צילינדרים בנפח 1 ליטר, די רצוני ועם צריכה צמודה מאוד. ה מחיר seat mii זה מתחיל בסביבות 8.700 אירו עם גימור בסיסי מאוד, אם כי ניתן לרכוש אותו עם ציוד מעניין מאוד. כרגע הוא למכירה רק עם מרכב 3 דלתות, אם כי בקרוב יגיע חמש דלתות.

היחידה הזו של סיאט Mii מוצעת למכירה תמורת 9.900 אירו ב- זכיין מושב קולדו של פלנסיה

סיאט Mii הוא הדגם שנקרא להחליף את סיאט ארוזה הפסיקו להימכר בשנת 2004. נראה כי המנהלים של מושב הם ראו שהם מפסידים מכירות בטווח הזה של לקוחות שאליהם סיאט איביזה הם היו גדולים מדי. התחרות הישירה של סיאט Mii הוא קיה פיקנטו, ניסאן פיצו, פיאט פנדה, טויוטה אייגו, יונדאי i10, פיג'ו 107 או סיטרואן c1. אם נפתח את טווח המחירים קצת יותר נוכל למצוא את הקוקטי פיאט 500, מיני אחד או אאודי A1. כמובן, אסור לנו לשכוח את פולקסווגן למעלה! או סקודה סיטיגו, דגמים שהם כמעט אותה מכונית עם לוגו נוסף על גריל הרדיאטור.

עיצוב ופחחות

El סיאט Mii כולל "סדרתי" את העיצוב עיצוב חץ ויש לו דימוי מאוד אטרקטיבי בעיצוב החזית שלו. הוא לא כל כך אטרקטיבי במבט מהצד וגם לא בעיצוב האחורי, אם כי ניכר כי הוא תוכנן כך למען פרקטיות מירבית. לדוגמה, קו הגג כמעט מקביל לרצפה ונחתך ב-90º עם דלת תא המטען מתוך כוונה ברורה ליצור חלל פנים מרווח גם במושבים האחוריים.

אַגַב, תא המטען ענק (251 ליטר) לגודלו, אם כי במחיר של עמוק מדי וקצר מדי.
בין גרסה בסיסית "הפניה" והמאובזר ביותר "סִגְנוֹן" ישנם כמה שינויים חיצוניים, אם כי באופן כללי השינויים אינם גדולים במיוחד.

לאס צמיגים מיחידת הבדיקה שלנו היו מ גיליון מתכת 14 אינץ' וספורט מראה מכונית חסכונית. מצד שני, בתערוכה של הסוחר שהזמין אותנו לעשות את הבדיקה (מושב קולדו בפלנסיה) הייתה יחידה נוספת עם ה חבילת ספורט וחישוקי סגסוגת 15 אינץ' בעיצוב אטרקטיבי מאוד.

עיצוב פנים

El סיאט Mii מציע תחושות של מכונית חזקה ומוצקה, עם לוח מחוונים מעוצב ומורכב למדי. בהחלט בולט מראה ועיצוב המושבים הקדמיים, גדול ונוח, אופייני למכוניות גדולות יותר. גם לוח המחוונים משדר איכות, עם שעון טמפרטורה (משהו שפחות ופחות נפוץ) ומד סיבובים.

עד כאן הכל שבח, אבל באופן בלתי מוסבר, בגרסת הגישה, נבחרו כמה גוונים ונגיעות לפלסטיק שפוגעים לחלוטין במכלול. בדרך כלל מכוניות מנסות להיראות טוב יותר ממה שהן. במקרה של סיאט Mii, אני חושב שהאיכויות טובות יותר ממה שהן נראות, מאז הפלסטיק הבז' על הדלתות וחלקי לוח המחוונים עלוב מאוד. ביחידה האדומה השנייה (StyleSport), הפנים כהה בצבע ונראה הרבה יותר טוב.

ברגע שבשליטתו אנו רואים שהמושבים הקדמיים נוחים ומרווחים. ה עיצוב מושב "גב". הוא נראה טוב מאוד מבחינה אסתטית, הוא נוח ומתאים היטב לגוף, אך מבחינה הגיונית הוא חסר התאמה במשענת הראש, היבט שיכול להפחית את הבטיחות במקרה שנתקף מאחור (אם כי לפי EuroNCAP מציע הגנה טובה מפני צליפת שוט). להגה יש רק כוונון גובה, לא עומק. המושבים האחוריים מרווחים לשני אנשים הן ברוחב והן בגובה. לא הצלחתי לראות כמה מרווח לרגליים יש מאחר והמושב הקדמי חסר זיכרון (ברגע שהוא מתקפל, יש לכוונן אותו שוב).

בדרך כלל מה שאני עושה זה להתאים את המושב הקדמי לגובה שלי ואז לשבת מאחור, במקרה הזה, בלי זיכרון, לא יכולתי לעשות את זה. אופציונלי אתה יכול לרכוש חבילה (250 יורו) הכוללת זיכרון מושב וקיפול א-סימטרי של המושב האחורי.

נְהִיגָה

El סיאט Mii זה בגלל הגודל והמנוע שלה מכונית עירוני ברור, למרות שבגלל כמה זה הולך והבידוד שלו, זה יכול לעשות נסיעות ארוכות יותר ללא בעיות. את רוב המבחן עשיתי בכביש ובכביש מהיר, מכיוון שבקרוב אסע למדריד ואסע במכונית כל הבוקר. Mii בעיר.
ה-Mii משרה בטחון בנהג שכן גופו בקושי מתגלגל או מתנתק כאשר חולפים על פני מכוניות או משאיות גדולות על הכביש. הוא מתמודד עם פינות עם שיווי משקל והוא יציב בבלימה. אם נקלע לצרות ESP זה סטנדרטי בכל הטווח, פרט מבורך מאוד. המגבלה הגדולה ביותר של יחידת המבחן שלי הייתה הצמיגים, בערך 165/70/R14 ברידג'סטון אקופיה שלא נתן הרבה אחיזה והיה לו קצת סחף. אם אנחנו מתכוונים לנסוע הרבה על הכביש ואנחנו תובעניים, אני ממליץ לשים כמה צמיגי נעליים נדיבים יותר (כגון אלו ש- סטייל ספורט במידות 185/55/R15.

El מנוע בנזין 1.0 יש לו שלושה צילינדרים והוא זמין בהספקים של 60 או 75 קורות חיים. המכונית קלה (קצת יותר מ-900 ק"ג) כך שהמנוע יכול להניע אותה די בחופשיות. באופן הגיוני, הטוב ביותר של המכונית הוא בהתנעות מעמידה או התאוששות במהירות נמוכה, שכן מ-100 קמ"ש מתחיל כוח האוויר לכפות את החוק שלו. בכל מקרה אפשר לנסוע טוב בכביש המהיר במהירות של 120 קמ"ש בלי שום בעיה ובצריכה נמוכה. בעיר זה עובד טוב מאוד וחלק, כמעט ללא רטטכן בכבישים משניים מ-100 קמ"ש עדיף לשכוח מעקיפה כי קשה לך לצבור מהירות.

תיבת חמש הילוכים זה פשוט עונה על הציפיות. הקופסה הזו היא זו שכל הגרסאות נושאות כרגע, אם כי זה צפוי לאורך כל הדרך השנה 2012 מגיעה תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית חדשה (בשום מקרה לא סוג DSG).

המשך יבוא…