הדור העשירי של הקומפקט היפני המוכר ביותר בכל הזמנים כבר נמצא בשוק שלנו. ה הונדה סיוויק החדשה זה מודל גלובלי אך באופן הגיוני ישנם הבדלים בגרסאות המשווקות, למשל, בצפון אמריקה ובאירופה. כמובן, הוא מיוצר אך ורק ב- צמח ברמאות, בבריטניה, ומשם הוא מיוצא ל- יותר ממדינות 70 איפה החברה מוכרת אותו.
הדור התשיעי של הונדה סיוויק כבר הייתה אחת המכוניות הגדולות בסגמנט ה-C, ועכשיו אורכו חוזר לכמה סנטימטרים; 13 סנטימטר ספציפית. לדגם המחודש הזה יש את הטכנולוגיות העדכניות ביותר, הן בבנייתו (ששוקלת כעת 16 קילו ומגדילה את קשיחות הפיתול ב-52%), והן במערכות הבטיחות והמנועים שלו. כבר יש לנו את מחירי הונדה סיוויק החדשה לשוק הספרדישהם הבאים:
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
| 1.0 VTEC טורבו 129 כ"ס | ידני 6v | נוחות | 21.140 € |
| 1.0 VTEC טורבו 129 כ"ס | ידני 6v | Comfort Navi | 22.700 € |
| 1.0 VTEC טורבו 129 כ"ס | ידני 6v | אלגנטיות | 24.040 € |
| 1.0 VTEC טורבו 129 כ"ס | ידני 6v | נאווי אלגנטי | 24.600 € |
| 1.0 VTEC טורבו 129 כ"ס | ידני 6v | מנהל | 27.340 € |
| 1.0 VTEC טורבו 129 כ"ס | ידני 6v | אקזקיוטיב פרימיום | 28.240 € |
| 1.0 VTEC טורבו 129 כ"ס | CVT | נוחות | 23.440 € |
| 1.0 VTEC טורבו 129 כ"ס | CVT | Comfort Navi | 24.000 € |
| 1.0 VTEC טורבו 129 כ"ס | CVT | נאווי אלגנטי | 25.900 € |
| 1.0 VTEC טורבו 129 כ"ס | CVT | מנהל | 28.640 € |
| 1.0 VTEC טורבו 129 כ"ס | CVT | אקזקיוטיב פרימיום | 29.540 € |
| 1.5 VTEC טורבו 182 כ"ס | ידני 6v | ספורט | 26.880 € |
| 1.5 VTEC טורבו 182 כ"ס | ידני 6v | ספורט פלוס | 28.800 € |
| 1.5 VTEC טורבו 182 כ"ס | ידני 6v | יוקרה | 29.820 € |
| 1.5 VTEC טורבו 182 כ"ס | CVT | ספורט | 28.180 € |
| 1.5 VTEC טורבו 182 כ"ס | CVT | ספורט פלוס | 30.180 € |
| 1.5 VTEC טורבו 182 כ"ס | CVT | יוקרה | 31.120 € |
הונדה החליטה שכל הגרסאות של הסיוויק החדשה הזו מוגדשות. כמו כן, עדיין אין נתונים על גרסאות אפשריות עם מכניקת דיזל, מאז בתחילת השקתו לשוק רק מכונאי בנזין עם מנועי 1.0 שלושה צילינדרים המפיקים 129 כ"ס ומנועי 1.5 ארבעה צילינדרים המספקים 182 כ"ס. מצד שני, יש שש רמות גימור, שלושה שמורים למנוע עם הנפח הקטן ביותר והשלושה הנותרים לחזקים ביותר. צפוי שבעוד כמה חודשים יופיעו כמה מכונאי דיזל שישלימו את ההיצע וגם גוף משפחתי.
מידע נוסף על דגם זה
- פלאצות 5
- כוח 126 - 320 כ"ס
- צריכה 5,7 - 8,5 ליטר/100 ק"מ
- הערכה 4,4
K מכוער הוא ..בוף
שאלה של טעמים 😉 . כל טוב
אהבה יפה
עניין של טעם לחיים!
אני לא אוהב את זה, אבל בשביל הטעם... הצבעים.
זהו זה. אבל טוב שיש עיצובים שונים ולא כולם אותו הדבר
לפחות זה שונה מה-reps a3 golf leon
כן, זה דבר חיובי
ואיפה אני לוקח……המחירים?
אני אומרת את אותו הדבר?
הם לא מופיעים בכתבה?
אני חושב שהשמטת את זה.
היברידית. .לא יזיק גם לטווח. …
מדי פעם, בואו לא נשלול את זה... שלום?
EMHO, נחמד מאוד, טכנולוגי וחדשני אבל מחירים גבוהים מאוד למנועי בנזין. אפילו לא טווח הגישה הנמוך של 20.000 אירו.
במקרה שלי, אני אפילו לא משלם 21.140 אירו עבור ה"בסיסי" (שלא לדבר על כמעט 30.000 אירו עבור 1.0CV Executive Premium CVT 129 טורבו)...
זה עדיין קומפקטי (סגמנט C) עם מנוע 3 צילינדרים בשורה, נפח 1 ליטר וטורבו. כן, הם כמעט 130CV בנזין, תהיה לו את כל הטכנולוגיה שבעולם, אבל זה נראה לי ממש קשקוש כלכלי.
עבור מנוע 1.0 3 צילינדרים אתה יכול לשלם עד 10-12 אלף יורו, אבל אף פעם לא בין 3.5 ל-5 מיליון מהפסטה הישנה...
בחיפוש 21-30 אלף יורו, תמצאו מכוניות מסוג D (מכוניות סדאן בינוניות) מיצרניות כלליות אירופאיות, שכן, יהיו להן גם מנועי נפח קטנים, אבל לפחות מדובר בכלי רכב גדולים יותר, עם יותר תא מטען וזה, לפי נוכחות , מידות ופלח מצדיקים את המחיר שלו הרבה יותר.
מבחינתי, כל נושא ההקטנה הזה הוא מעבר עקוב מדם לעבר מנועים חשמליים טהורים, כמה שנים שבהן כל מי שנקלע לחובות על מכונית 30.000 צילינדרים של 3 יורו ישלם את "בועת ההקטנה" די והותר (בדומה לאיך בשנים 2006-2007 שולמו זולו של 60 מ"ר בערים גדולות עבור יותר מ-300.000 אירו, עם משכנתאות ל-45 שנה ואי אפשר לשלם ולהחזיר בחיים הארורים).
אני עדיין זוכר כשקניתי 1.4 16V (4 צילינדר) לפני שנים ואמרו לי שזה "מנוע קטן" (באותה תקופה, לקחת פחות מ-1.8 או 2.0 היה בזבוז עבור אנשים רבים)... ובכן , וואו! של מנועים קטנים: לא רצית מנועים קטנים? ובכן, שתי כוסות 🙂
לגבי
הטכנולוגיה בתשלום...