עד הגעתם של רכבי השטח, מיניוואנים שלטו בשוק. הם היו דגמים רחבים ומגוונים מאוד, שעם הזמן פתרו את החיסרון העיקרי שלהם: עיצוב תפל. אירופה היא אחד השווקים שבהם הם התקבלו בצורה הטובה ביותר, אם כי הציבור שינה את העדפתו. מסיבה זו מודלים כגון קיה קרנבל עזב את הגבולות שלנו כדי להתמקד באזורים אחרים בעולם.
La קיה קרניבל דור רביעי, בשווקים אחרים סדונה, מגיעה מוכנה לחולל מהפכה בתחום. הצגנו את זה לפני כמה חודשים אבל עד עכשיו לא ידענו את כל סודותיו. המותג ידע לשחק בקלפים שלו, שכן הוא חיכה ליריבים אחרים שיעדכנו כדי לנסות להתגבר על הצעותיו. עם זאת, חבל שבינתיים הקרנבל לא הולך להגיע לאירופה בגלל האבולוציה היא אקספוננציאלית.
קיה קרניבל לא יהיה למכירה במערב אירופה
האסתטיקה של קיה קרניבל החדשה הרבה יותר בוגרת ואטרקטיבי מאשר בדורות הקודמים. בו בולטת החזית החזקה, המציגה לראשונה את האבולוציה האחרונה של גריל ה-Tiger Nose של המותג. הקבוצות האופטיות, עם טכנולוגיית Full LED, מציגות חתימה חדשה של אור יום. אבל האבולוציה הגדולה היא במבט מהצד, כי למרות שהיא לא נוטשת את הקווים האופייניים של מיניוואן, מאמצת תכונות של רכבי השטח הכי "מגניבים"..
נוכל לראות זאת אם נשווה את הקרנבל עם הסורנטו החדש. אז יש לנו קשתות גלגלים בולטות יותר או עמוד "ג" המבקש להביא דינמיות לכלל. לבסוף יש לנו גב פשוט שמונע עיטורים מיותרים. יש לנו בו כמה קבוצות אופטיות מאוחדות באזור המרכז או שער לגישה לתא המטען הגדול. הכל בראשו על ידי סף עומס נמוך או מפזר מדומה.
איכות ורבגוניות שולטים בחלק הפנימי של הקרנבל
היבט נוסף שידענו על קיה קרניבל המחודש הוא הפנים. באותה תקופה, החברה הדרום קוריאנית הגבילה את עצמה לפרסום א תמונה שבה יכולנו לראות את העיצוב והתצורה של לוח המחוונים. בנוסף, הם ציינו שלפנים שלו תהיה יכולת ומודולריות להכיל עד אחד עשר נוסעים. עם זאת, לא יכולנו לדמיין כי (לפחות מבחינה ויזואלית) את איכות הסט זה היה אמור לזכות לו בהרבה נקודות.
כעת קיה פרסמה תמונות מצב חדשות בהן אנו רואים תצורות שונות לפנים הקרנבל. ביניהם בולטים אלו המיועדים להסעת נוסעים, עם מושבים נדיבים ותקנות רחבות. עם זאת, הטכנולוגיה עולה במשקל על ידי שחרור מערכת נהיגה אוטונומית ברמה 2 או המערכת סיוע ביציאה בטוחה שמונע מדלתות ההזזה להיפתח אם הן מזהות מכונית מאחור.
הצעה מכנית מודרנית ועוצמתית
לסיום חייבים לדבר על ההצעה המכנית שתיתן חיים לקיה סדונה. בבנזין, ההצעה מתחילה ב- 3.5V6MPi עם 272 כ"ס ומומנט מרבי של 332 ננומטר. המנוע משלים את הטווח 3.5 V6 GDI (עם הזרקה ישירה) שמספק 294 כ"ס ומומנט מרבי של 355 ננומטר. בדיזל אנחנו מוצאים את החדש 2.2 זרם חכם עם הספק של 202 כ"ס ומומנט מרבי של 440 ננומטר. בכל המקרים תיבת ההילוכים היא אוטומטית עם 8 הילוכים.
גרסאות היברידיות או פלאג-אין היברידיות אינן צפויות לעת עתה, אם כי מאוחר יותר הם יכלו להגיע. אפשרויות אלו נועדו לענות על הביקוש של שווקים כמו דרום קוריאה או ארצות הברית. במקרה הראשון המסחור יתחיל לפני ששנה 2020 תגיע לסיומה. בשאר האזורים ייאלצו להמתין עוד קצת, אם כי המשלוחים יתייצב לפני הרבעון השני של 2021.
כעת יהיה זה הסורנטו שתופס את מקומו באזורים כמו מערב אירופה, למרות שעלייתה של מיניוואנים להסעת נוסעים יכול לגרום למותג הדרום קוריאני לשנות את דעתו. בואו נקווה שכן, כי המשיכה של הקרנבל הזה עולה בהרבה על זה של קודמיו ויריביו. יהיה צורך לראות אם החטיבה האירופית נלחמת עבורו או להיפך, הם ממשיכים למקד את תשומת לבם לרכבי השטח ולסגמנטים הקטנים יותר.
מקור - קאיה
