בשל גודלם, הפלחים הקטנים ביותר בשוק תמיד זכו לפחות להערכה, אך מכירותיהם וחשיבותם מעמידים אותם במקום הראוי להם. לפלח A יש משקל מאוד ספציפי, ומסיבה זו דגמים כמו ה יונדאי i10 הם כל כך חשובים. זהו הדגם הקטן ביותר שהחברה הקוריאנית מציעה למכירה בשוק שלנו, ממש מתחת ל- יונדאי i20.
בדקנו את המכונית הזו:
מבחן יונדאי i10 Tecno 1.2 MPI 84 CVהפעם הראשונה שראינו את יונדאי i10 באירופה הייתה בסוף 2007. הוא הגיע כמחליף לאטוס. שיפור קטן לקטנים בבית. רק ב-2013, עם השני לדורותיה, ה-i10 באמת עשתה קפיצת מדרגה, והראתה שלהיות קטן וזול לא אומר להיות ענייה ורע. הדור השלישי שהושק לשוק בשנת 2020 מעמיק את המושגים הללו והעדכון של 2023 עושה את אותו הדבר.
הגרסה האחרונה של יונדאי i10 יוצאת לראשונה עם עיצוב חדש. סגנון מתמשך של הדור הקודם אך עם שיפורים ניכרים. עיצוב ששומר על הפרופורציות שכבר הכרנו, אם כי עם החידוש של שילוב פתרונות אסתטיים באופנה, כמו התקרה בצבע מנוגד או אלמנטים הניתנים להתאמה אישית. משהו מאוד חשוב במגזר צעיר כמו א'.
מאפיינים טכניים של יונדאי i10
כל השיפורים שהציגה יונדאי i10 מבוססים על הפלטפורמה. עבור הדור השלישי מהנדסים קוריאנים פיתחו פלטפורמה חדשה לחלוטין. ארכיטקטורה מודולרית שתפעיל יותר דגמים קטנים של הקונגלומרט, כגון קיה פיקנטו. בתורו, שינוי זה גרם לשינוי באמצעים החיצוניים.
אבל זה לא היה שערורייתי עד כדי קפיצת קטע. זה משאיר אותנו עם אורך 3,67 מטר, רוחב 1,68 מטר וגובה 1,48 מטר. לממדים הללו יש להוסיף בסיס גלגלים משמעותי ביותר, 2,42 מטר. ב יונדאי הם עשו מאמץ למקסם את המרווח הפנימי, ובזכות זה הוא מציג תא נוסעים מאושר לחמישה נוסעים לכל היותר, אם כי יש גם גרסאות ארבעה מושבים.
למרות שבסיס הגלגלים נוצל בצורה מקסימלית, חשוב לדעת שהאפשרות לשילוב נוסע חמישי תגרום לשלושת יושבי השורה האחורית לצמצם מאוד, שכן המרחק בין הכתפיים הוא הוגן. נפח הטעינה שלו אופטימלי למדי. 252 ליטר קיבולת מינימלית ו-1.050 ליטר קיבולת מקסימלית. די והותר ליום יום של עיר גדולה.
טווח מכאני ותיבות הילוכים של יונדאי i10
פשטות במיטבה. יונדאי לא מסובכת עם הטווח של ה-i10. הוא יודע שזו מכונית שמושכת בזכות הקונספט האורבני והמחיר הנמוך שלה, אז הוא מוותר על גרסאות מכניות שמייקרות את המוצר. הטווח המכאני מורכב רק משני מנועי בנזין שונים. שניהם בלי שלשות, וההבדל היחיד הוא שלאחד יש טורבו ולשני אין.
גרסאות הגישה מגיעות מצוידות בבלוקים 1.0 ו-1.2 MPI מקבוצת יונדאי. הם בלוקים אטמוספריים המפתחים כוח של 67 ו-84 סוסים בהתאמה. הם אולי נראים מעטים אבל הם תואמים לשאר הקטע. ניתן לשלב מנועים אלו עם תיבת חמישה הילוכים ידנית או אוטומטית עם אותו מספר יחסים.
אפשרות הביצועים הטובה ביותר בטווח מסומנת על ידי ה-1.0 כוחות סוס 100 T-GDi. אפשרות זו זמינה רק עם האבזור הגבוה ביותר שיש ועם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים. כמו בשאר המקרים, היא תהיה אחראית על שליחת הכוח אך ורק לגלגלים הקדמיים.
ציוד יונדאי i10
מותגים רוצים להיפטר מהמושג עוני בפלח A. הם יודעים שזה פלח פופולרי מאוד בקרב צעירים ובקרב מי שמחפש מכונית פונקציונלית להתנייד על בסיס יומי. עם זאת, זה לא אומר שלקוחות מסוג זה רוצים להסתדר בלי ציוד ושירותים, וזו הסיבה שאנו רואים כיצד סגמנט A מתחיל לקבל ציוד נרחב יותר ממה שהיה לו אי פעם.
ליונדאי i10 יש ארבעה קווי ציוד Essence, Klass, Tecno, Tecno 2C, N Line ו-N Line 2C. גימור הגישה מביא מעט אבזור, אבל כדאי להדגיש את חיישן התאורה האוטומטי, הגה רב תכליתי, מערכת מולטימדיה עם מסך 3,8 אינץ', מיזוג אוויר, בקרת שיוט, כריות אוויר רבות ואספקה פשוטה אך נכונה של אלמנטי אבטחה. פעילה ונהיגה עוזרים.
שוב ביונדאי גימורי N Line הם הגבוהים ביותר בצי, האחרון עם סגנון ספורטיבי יותר. איתם, ה-i10 החדשה צוברת הרבה יותר אבזור ממה שצריך באמת בשימוש עירוני. פנסי ערפל, משענות ידיים, תאורת יום LED, מערכת מולטימדיה עם מסך 8 אינץ', עם קישוריות לאנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay, בלוטות', מטען אלחוטי, התנעה בכפתור, מצלמה אחורית וחיישן חניה אחורי, בין היתר.
יונדאי i10 בוידאו
יונדאי i10 לפי Euro NCAP
בשנת 2020 בדק Euro NCAP את הבטיחות של יונדאי i10, והשיג תוצאה סופית של שלושה כוכבים מתוך חמישה אפשריים. לא תוצאה חיובית במיוחד. הציונים לפי סעיפים היו: 6,9 בהגנה על נוסעים מבוגרים, 7,5 בהגנה על נוסעים ילדים, 5,2 בפגיעות הולכי רגל ו-5,9 בהפעלת עוזר. הבדיקות בוצעו עם דגם בסיס ולכן הגיוני לחשוב שהדירוג יעלה בדגמים עם אבזור בטיחות שלם יותר. הערכות שווי אלו נשארות תקפות לאחר עדכון 2023 מכיוון שלא חלו שינויים במבנה המכונית.
יונדאי i10 של Km 0 ויד שנייה
לאורך שנות המכירה שלה, יונדאי i10 הייתה אחת האורבניות הפופולריות ביותר מבחינת מספר המכירות. קונים רבים מעריכים אותו בגלל מחיר המכירה הנמוך שלו, בגלל הפשטות שלו וגם בגלל האמינות של המכניקה שלו. גורמים אלה מרמזים על ערוצי מכירה משניים עם אפשרויות רבות אפשריות. בהם אנו רואים זאת הפחת הממוצע של הדגם הוא 33,5%, נתון דומה לזה של יריביו המיידיים ביותר.
אם נסתכל על שוק המשומשות או יד שנייה, נגלה מגוון רחב של אפשרויות. כצפוי, היחידות הזולות ביותר מתאימות לדור הראשון. המחירים מתחילים בסכומים הקרובים ל-1.800 יורו לדגמי בנזין עם יותר מ-150 אלף קילומטרים צבורים. אם נעבור לקטע Km 0 נראה שיש גם אפשרויות רבות בהישג ידנו. מכיוון שהדור השלישי הוא עדכני, היחידות הזולות ביותר הן מהאיטרציה השנייה, עם הנחות משמעותיות בהשוואה לדגמים חדשים.
יונדאי i10 מתחרות
פלח א' אינו הפופולרי ביותר בשוק, אבל זה לא אומר שהתחרות בתוכו מאוד חזקה. מותגים רבים נלחמים בשוק שמתמלא יותר ויותר בעוד ועוד יריבים. יונדאי i10 צריכה להתמודד מול דגמים ידועים כמו: פיאט 500, אחיו פיקנטו, סיטרואן C1, רנו טווינגו, טויוטה אייגו, כוכב החלל של מיצובישי y סוזוקי איגניס. כולם דומים בגודל, במחיר ובקונספט, אך נוכל להוסיף גם יחידות נוספות שהחליטו לעבור לניידות חשמלית מלאה, כגון: סיאט Mii אלקטריק, סקודה סיטיגו IV, פורפור חכמה y פולקסווגן e-Up! y הונדה e. אין ספק שהמעבר הזה יהיה נפוץ יותר בשנים הקרובות, שכן כיום אוטובוסים עירוניים חשמליים הם ההגיוניים מכולם.
שִׂיא
- יחס מחיר-תפוקה
- אפשרויות ציוד
- תפיסה עירונית
לשפר
- תכונות מוגבלות
- חומרים פנימיים
- תיבת הילוכים אוטומטית איטית
מחירי יונדאי i10
קטן, נחמד וזול. יונדאי i10 רוצה להתבלט בשלושת האיכויות הללו כדי להמשיך להיות אחת הרפרנסים בסגמנט A. הטווח קצר אך פשוט, וזה משאיר אותנו עם המחיר ההתחלתי של יונדאי i10 הוא 15.250 יורו אין מבצעים או הנחות. פסגת הטווח כרגע מסומנת על ידי i10 N Line 2C עם מנוע 100 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית. מחירו 21.740 יורו ללא הצעות או מבצעים.
גלריית תמונות
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.