מבחן יונדאי i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El קטע א', זו של מכוניות בעלות גישה עירונית מובהקת, עוברת תקופה לא טובה. זו הקטגוריה שמבחינה אחוזים הושפעה יותר מכל מעליית המחירים בשנים האחרונות. עד כדי כך שיצרנים רבים החליטו להפסיק למכור אותם. מהמעט שנותרו אחת האפשרויות הטובות ביותר היא יונדאי i10, המכונית שבדקנו השבוע.

המודל של יונדאי מתחרה עם יריבים ידועים אחרים כמו בן דודו, ה קיה פיקנטו, פיאט 500 או אפילו פיאט פנדה. אבל גם עם סוזוקי איגניס o טויוטה אייגו XCross. ל-i10 מחיר התחלתי של 11.800 יורו (עם הנחות) ובשורות הבאות אני הולך לספר לכם את כל פרטיו.

מודרני ואורבני, אבל לא קרוסאובר זו יונדאי i10!

החל מאסתטיקה, היחידה שנבדקה מציידת את רמת גימור טכנו, עם גג שחור מנוגד. הוא מאופיין ב גלגלי 16 אינץ', על גריל הרדיאטור השחור המבריק שלו, כמו גם בתי המראות או תאורת היום העגולה בחזית.

מבחינה אסתטית זה נראה לי הצלחה, לפחות ברמת הגימור הזו, למרות שאומרים ש"לגבי הטעמים אין שום דבר כתוב". אישית אני מוצא את הצורות שלהם מושכות פגוש ומכסה מנוע מסומנים, כמו גם קווי הפנסים, קימורי הצד או ה"מפזר" של האזור האחורי.

כרגיל במכוניות עירוניות, ניתן לראות את החיפוש אחר מרחב פנימי נוסף מהצד. לכן אנחנו רואים כמה נקודות יתר קצרות למדי וגובה מדהים אם נשווה אותו לרכבים גדולים יותר.

בחלק זה חשוב להדגיש את מידותיו החיצוניות הקומפקטיות. השירות של יונדאי אורך 3,67 מטר, 1,68 רוחב, 1,48 גובה ובעל בסיס גלגלים של 2,42 מטר.

ברמת הגימור העליונה Style מגיע עם בלמי דיסק אחוריים כסטנדרט.

אתה לא צריך מותרות כדי לקבל פנים נחמד

בפנים אתה יכול להפתיע נעים, כי מראה לוח המחוונים טוב מאוד. כמובן, אין חומרים מהודרים, אבל למעשה כל ההתאמות מושלמות והכי חשוב, הכל במקום הנכון. כפי שאמרתי, מבחינה ויזואלית זה נראה מאוד פתור.

יש לנו לוח מכשירים פשוט אבל עם מסך מרכזי למידע הנסיעה הראשי, כמו צריכה, אוטונומיה של דלק וחלקים שונים. מונה הסיבובים ומד המהירות, כמו גם טמפרטורת נוזל הקירור נראים ברגע.

בזמן, במרכז לוח המחוונים יש לנו מסך בגודל 8 אינץ', וזה די טוב אם לוקחים בחשבון את סוג המכונית שבה אנחנו רכובים. מעבר לכך, ראוי לציין שכן סנכרון סמארטפון אלחוטי, משהו שתמיד מוערך. אם אנחנו רוצים להטעין את הסוללה של הטלפון שלנו, אנחנו יכולים לעשות זאת משקעי ה-USB או 12 וולט.

למערכת האוורור אין בקרת אקלים אוטומטית, אלא א מיזוג ידני מֶשֶׁך כֹּל הָחַיִים. לפחות בגימור הזה, כי בחלק העליון מגיע מזגן חד אזורי כסטנדרט.

יכולת מגורים טובה מאוד לארבעה

בכל הנוגע למגורים, יונדאי i10 היא מכונית המאושרת לחמישה נוסעים, למעט בגימור הנגיש ביותר שיש בו רק ארבעה מושבים. במושבים הקדמיים אני, עם הגובה שלי 1,76, הרגשתי מספיק נוח, אבל באופן הגיוני אתה שם לב שאתה קרוב יותר לנוסע מאשר במכונית גדולה יותר.

בשורה השנייה אתה יכול לנסוע טוב כל עוד אין לך מידה גבוהה, מעל 1,80, למשל. במובן הזה, המכשול הגדול ביותר הוא לא גובה המרכב, שהוא טוב מאוד, אלא המרווח לברכיים, שעלול להתחכך בך עם המשענת הקדמית. בכל מקרה, כדי להיות סגמנט A, המושבים האחוריים שלו יותר מנכונים.

למרות האישור לחמישה נוסעים, אתם כבר יכולים לתאר לעצמכם שלא מאוד נוח לחמישה אנשים לעשות נסיעות ארוכות במכונית הזו. זה יהיה שימושי לאירועים ספציפיים, אם כי אם אתה יכול לבחור, אני ממליץ לך לבקש את מושב הנהג או הנוסע.

האם תא המטען של יונדאי i10 גדול מספיק?

אם נפתח את השער חדק אנו פוגשים א קיבולת 252 ליטר. אם לוקחים בחשבון את אורכו בקושי 3,67 מטרים, הנפח הוא יותר ממדויק, והוא מספיק כדי להעמיס את הרכישה או כמה מזוודות קבינה מוערמות, כמו גם כמה תיקי גב לבילוי זוגי.

שלושה מנועים שונים ושתי תיבות הילוכים

בכל הנוגע למנועים, יונדאי i10 ניתן להגדיר עם שלושה כוחות שונה, תמיד בנזין וללא כל סוג של חשמול, וכן עם תיבת 5 הילוכים ידנית או תיבת הילוכים רובוטית. מיותר לציין שההנעה היא תמיד לציר הקדמי.

אנחנו יכולים לבחור בין בלוק 1.0 MPI שאיפה טבעית עם 66 כ"ס זמין רק עם תיבת הילוכים ידנית, א 1.2 MPI גם ללא הטענת-על המניבה 84 כ"ס וא 1.0 TGDI עם טורבו שמספק 100 כ"ס. גם ה-66 וגם ה-84 כוחות סוס יכולים לשאת את תיבת ההילוכים הרובוטית, ומציעה רק את תיבת ההילוכים הידנית עבור החזקה ביותר מבין השלושה.

על ההגה של יונדאי i10 84 כ"ס

לבדיקה זו בחרנו את מה שאנו רואים כגרסה המכנית ההגיונית ביותר; ה 1.2 בנזין עם 84 כ"ס ומומנט של 171 ננומטר. היא מאשרת צריכת דלק ממוצעת של 5,5 ליטר/100 ק"מ, בנוסף ל-0 עד 100 ב-12,6 שניות ולמהירות מרבית של 171 קמ"ש.

בעקבות המנוע, העידון שלו מדהים. יצוין כי מדובר במנוע ארבעה צילינדרים, עם פעולה משובחת, ללא רעידות ולמה לא לומר, עם צליל נעים הרבה יותר מזה הנפלט ממנועי שלושה צילינדרים.

התגובה מתוקה בכל טווח הסל"ד, בהיותה אינטנסיבית יותר מ-4.000 סל"ד בסביבות. להסתובב ולהסתובב בעיר, אני מחשיב את זה ה-84 כ"ס שהוא מפתח הם די והותר, למרות שמבחינה לוגית היא אינה מציעה יכולת פירעון יוצאת דופן כאשר מתמודדים עם מדרון או כאשר מצטרפים למסלול מהיר. אנחנו צריכים לקחת את זה בחשבון ולהיות מודעים לזה.

בעיר תיהנו טוב בגלל הזריזות שלה

אבל זה בערים שבהן נפיק את המרב מהמכונית הזו. הודות לממדיו הקומפקטיים ולסיוע ההיגוי שלו, הוא מציג א זריזות רבה לנוע בתנועה. גם לחנות בחורים קטנים או בנסיעה ברחובות צרים.

בכבוד רב, אתה אפילו יכול ליהנות מתעסק בו כי הוא מרגיש מאוד זריז וקליל, גם מלווה את תחושת השינוי בהחדרות מדויקות ומהירות מספיק. באמת, זה נחמד לנהוג במכונית כזו ברחבי העיר.

לגבי המתלים, יש להם טארסה מאוזנת לשימוש עירוני. הוא לא רך מדי, כי הבורות החדומים ביותר בולטים, אבל התצורה שלו נראתה מוצלחת מאוד.

אושרה מגורדת לצאת לכביש

אם נעז לצאת כביש מהיר, מעבר לביצועים של המנוע הנ"ל שלו, הוא גם מתפקד לא רע. מבחינה הגיונית היא לא יכולה להציע את אותה נוחות ודיוק כמו מכונית פלח גבוה יותר, אבל אין לך הרגשה של "נמכרים" איתה.

למעשה, עשיתי שתי נסיעות של כ-150 קילומטרים על הכביש המהיר והרגשתי נוח עם זה. רעשים אווירודינמיים נתפסים, כצפוי, והמושבים שלו לא הכי נוחים לנסיעות ארוכות מאוד, אבל אפילו המנוע שלו מאפשר לשמור על שיוטים גבוהים יחסית כל עוד אין הרבה שינויים בגובה.

צריכה

אנחנו מסיימים את החלק הדינמי עם הסעיף על צריכה. במהלך 600 הקילומטרים של מבחן, שבוצעו ברובם בקצב שמח למכונית כזו, הממוצע עמד על 5,4 ליטרכלומר עשירית פחות מהצריכה המאושרת.

במנוע מסוג זה ההבדל בין שימוש עירוני לכביש מהיר הוא מינימלי. למעשה, על הכביש המהיר במהירות 120 קמ"ש זזנו בסביבות 5,3 ליטר/100 ק"מ, בעודנו בשימוש אך ורק עירוני הדבר הרגיל הוא להיות ב-5,8 או 6 ליטר כל 100 קילומטרים. מנקודת המבט שלי, זה לא רע בכלל.

מסקנות

חבל באמת שהתקנות נגד זיהום ומערכות הבטיחות ההולכות וגוברות תובעניות מאלצות את היצרנים להעלות כל כך את מחיר המכוניות הללו או, באופן ישיר, להסתדר בלעדיהם.

בן כלי רכב נחמדים ומעשיים מאוד כאשר מסתובבים בעיר, היכולת להחזיק רכב מקטגוריה זו לנסיעות עירוניות יומיומיות ולאחר מכן עוד מכונית גדולה יותר לנסיעה עם המשפחה. אבל אנחנו מבינים לגמרי שפחות ופחות לקוחות יכולים לשקול לקנות עבורו סגמנט A חדש מחירים נוכחיים.

ציוד יונדאי i10

מהות

• מערכת אקטיבית לסטייה מנתיב
• בלימת חירום אוטומטית
• חישת אור
• מראות חיצוניות בצבע שחור
• גריל שחור
• גלגלי פלדה 14 אינץ'
• מושב נהג עם כוונון גובה
• מסך 3,5 אינץ' באשכול המכשירים
• מיזוג אוויר
• בקרת שיוט ומגביל מהירות
• Bluetooth
• נעילה מרכזית עם שלט ומפתח מתקפל

קלאס

• מחוונים משולבים במראות
• מראות חיצוניות בצבע גוף
• התאמות חשמל וחימום למראות חיצוניות
• חישוקי סגסוגת 15 אינץ'
• חלונות חשמל
• מצלמת רוורס
• מסך מגע בגודל 8 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto

Tecno

• מנעול דלת ילדים
• חלונות כהים
• תאורת יום ותאורת עמדה LED
• פנסי ערפל קדמיים
• סורג שחור מבריק
• ידיות חיצוניות של כרום
• גלגלי 16 אינץ'
• כותרת פנים בצבע שחור
• חיישן חניה אחורי

סִגְנוֹן

• בלמי דיסק על כל ארבעת הגלגלים
• מראות חיצוניות בצבע שחור מבריק
• גלגלי 16 אינץ'
• בקרת אקלים אוטומטית
• זיהוי אותות
• מטען אלחוטי לנייד
• דפדפן מסך 8 אינץ'
• מפתח חכם עם בקרת קרבה והתנעה בכפתור

מחירי יונדאי i10

המחירים רשמיים למרות שהם כוללים מבצעים והנחות למימון עם יונדאי.

חוות הדעת של העורך

גלריה יונדאי i10