כשאנחנו בדרך כלל חושבים על דגמי ספורט מוטורי איקוניים והיסטוריים, אנחנו תמיד נופלים לדגמים גדולים, יוקרתיים או ספורטיביים. ה פנדה פיאט אין לו אף אחד מהמאפיינים האלה, אבל הוא ללא ספק כתב כמה מדפי הזהב של עולם המוטורי. איטלקי עירוני מהאסכולה הישנה שלאט לאט מדביק את הפער.
בדקנו את המכונית הזו:
מבחן פיאט פנדה קרוס 1.3 MultiJet 80 CV, קטן אך חזק (עם וידאו)מבחן FIAT Panda Climbing 4 × 4 1.3 Multijet 75 CV, עיצוב חיצוני ופנימיFIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV מבחן, מנוע, נהיגה וצריכהמבחן FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV, ציוד, מחיר ומסקנותההיסטוריה של פנדה מתחילה ב-1980, למרות שרבים מאיתנו מכירים אותה מהגרסה הספרדית שלה, סיאט מרבלה.. FIAT ו מושב יש להם היסטוריה ארוכה של שיתופי פעולה, ואחד מהם הוא זה שמעסיק אותנו במקרה הזה. הדור הראשון הזה קיים במשך שנים רבות הודות לעמידות האדירה שלו ולתהילה הנודעת שלו. לבסוף, בשנת 2003, הגיעה מהדורה שנייה, שונה בהרבה ומודרנית יותר.
אנחנו גם לא הולכים לחשוב כך FIAT שחרר דורות רבים של הפנדה כי זה לא. למעשה יש רק שלושה. האחרון הושק לשוק בשנת 2012., ומאז הוא לא עבר כל שינוי משמעותי, ולכן הוא עדיין בתוקף. עם זאת, הוא קיבל עדכונים קלים, האחרון בסוף 2020, התמקד בעיקר בשיפור הציוד.
מאפיינים טכניים של פיאט פנדה
מכוניות עירוניות של FIAT בולטות באיכויות האדירות שלהן לעיר. הם האלטרנטיבה האידיאלית למי שלא עוזב את הרחובות הצרים והעמוסים של ערים גדולות. הפנדה וה פיאט 500 יש להם הרבה מהמשותף, וזה ששניהם משתמשים באותה פלטפורמה עליה הם מבוססים. זהו המבנה הקומפקטי ביותר של הבית, אותו מבנה ששימש בימיו דגמים אחרים כמו פורד קה.
ארכיטקטורת המיני של FIAT גורמת לנו לראות שאנחנו מדברים על הפלח הקטן ביותר בשוק, פלח A. הפנדה משתלבת איתו בצורה מושלמת במידות של אורך 3,65 מטר, רוחב 1,64 מטר וגובה 1,55 מטר. למידות החיצוניות הללו יש להוסיף בסיס גלגלים של 2,3 מטר. קרב קצר מאוד שמאלץ להציג תא בפרופורציות מופחתות.
כל כך קטן שבמקרים רבים ה- FIAT Panda נותנת הומלוגיות רק לקיבולת מרבית עבור ארבעה נוסעים בעמדה 2 + 2, אם כי בחלק מהגרסאות ניתן להוסיף נוסע חמישי. למרות שזה אפשרי, לא מומלץ לעלות שלושה נוסעים מאחור בגלל חוסר מקום. אם כן, המסלול צריך להיות קצר ככל האפשר. כל הגרסאות מעניקות כושר עומס זהה, 225 ליטר תא מטען.
טווח ותיבות הילוכים מכאניות של FIAT Panda
העיר היא הסביבה האידיאלית עבור FIAT Panda, היא תוכננה כך שתוכל להסתובב ברחובות או בכבישים בין עירוניים ללא כל בעיה. דבר נוסף הוא שכשאנחנו יוצאים למסלולים מהירים, שבהם ההספק הנמוך של המנועים שלהם לא לגמרי מספק. למרות זאת, FIAT הצליחה לשלב את המערכות המכניות מהדור האחרון במגוון המנועים. א תיק מכני המסתמך אך ורק על גרסה בודדת עם מערכת Mild-Hybrid.
השם הרשמי שלו הוא 1.0 Hybrid. הוא משתמש במנוע קטן שלושה צילינדרים, 999 סנטימטר מעוקב בשאיבה טבעית, המספק 70 כוחות סוס ב-6.000 סיבובים ומומנט מרבי של 92 ננומטר ב-3.500 סיבובים. יש לו את מערכת MHEV איתה היא זוכה לתווית ECO. הוא זמין רק עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית ששולחת את כל הכוח אל הסרן הקדמי.
ציוד של פיאט פנדה
מבפנים עברה פיאט פנדה שיפור ניכר מבחינת האבזור, אך היא ממשיכה להציג פנים לא איכותי בשל שימוש מופרז בפלסטיק קשיח המפחית באופן דרסטי את תחושת הנוחות והאיכות. חומרים זולים עם התאמות נכונות שמעל הכל מספקים עמידות וקלות התחזוקה. גם לא הרבה מקום מוצע, כאשר המושבים האחוריים הם המושפעים ביותר ממדדי הקיצוץ של העירוני.
כרגיל ב- FIAT, מגוון האבזור בנוי בצורה ברורה ומסווגת. הפנדה מציגה שתי רמות גימור: פנדה וקרוס. בכל אחד מהם יש לנו פחות או יותר ציוד, אבל מעל הכל מה שמציע לנו כל גימור הוא אסתטיקה מסוימת, עובר מסגנון בסיסי יותר לסגנון כפרי יותר עם קיבולת 4×4, ואפילו גימור ספורטיבי יותר מבחינה אסתטית.
בכל הנוגע לציוד הפנדה לא מסוגלת להשתוות למה שמציעים דגמי הדור המודרני והחדש ביותר, בעיקר מבחינת עוזרי נהיגה, שם חסרות לה כמעט את כל המערכות הרגילות כיום. אבל הוא כן כולל כמה אלמנטים מודרניים כמו מערכת המולטימדיה עם מסך 7 אינץ', חיישני החניה או המושבים הקדמיים המחוממים.
מבחן וידאו של פיאט פנדה
פיאט פנדה לפי Euro NCAP
לרוע המזל אחת מנקודות התורפה של FIAT Panda היא הבטיחות שלה. אורך החיים המופרז של הדגם גורם לכך שהוא הפך מיושן מאוד מבחינת אבטחה. Euro NCAP העמיד את הרוכב העירוני האיטלקי למבחן ב-2018, ולאחר המבחנים לא הוענק לו אף כוכב מתוך חמשת האפשרויות.. התוצאות היו כדלקמן: 45% הגנה לנוסעים בוגרים, 16% הגנה לנוסעים ילדים, 47% לפגיעות הולכי רגל ו-7% לעוזרי נהיגה. זוהי אחת המכוניות המוערכות ביותר בשוק האירופי.
FIAT Panda של Km 0 ויד שנייה
למרות שאין לה הרבה איכויות, FIAT Panda השיגה נתוני מכירות טובים לאורך ההיסטוריה שלה. היחידות המקוריות רוכשות יותר ויותר ערך בזכות הפשטות, האמינות ויכולות ה-4×4 שלהן. קל לשנות ולשדרג אותם, וזה הופך את ערך המכירה החוזר גבוה יותר בדגמים ישנים יותר מאשר בדגמים החדשים יותר. הפחת של יחידות חדשות יותר גבוה, בסביבות 32% מכיוון שדגמים דומים וטובים יותר יצאו לשוק.
אם נסתכל על שוק המשומשות והיד שנייה, נראה כמה מאות הצעות. המחירים מתחילים בסכומים הקרובים ל-1.000 יורו עבור דגמי דור שני עם יותר מ-200 אלף קילומטרים נצבר, כאשר המחירים של גרסאות ה-4×4 גבוהים יותר. בערוץ Km 0 יש גם יחידות זמינות, ברור שכולן מהדור האחרון. הם בדרך כלל מציעים מעט כוח וגימור בסיסי, המחירים מתחילים בנתונים הקרובים ל-9.000 יורו, ועוברים את המחסום של 12.000 יורו עבור דגמים היברידיים או הנעה לכל הגלגלים.
יריבי פיאט פנדה
האיטלקים ייחודיים ביצירת מכוניות עירוניות פרקטיות ביותר. רחובות הערים העתיקות שלה מהווים סביבה עוינת מאוד למכוניות גדולות. הודות להם, פלח A זכה לפופולריות רבה. היריבות של פיאט פנדה הן רבות, ורובן מודרניות יותר, מאובזר ושלם יותר, למרות שרבים עשו את הקפיצה לטכנולוגיה היברידית של 100%. חלק מהם הם: יונדאי i10, קיה פיקנטו, סקודה סיטיגו IV, סיאט Mii אלקטריק, פורפור חכמה, סיטרואן C1, פולקסווגן e-Up!, כוכב החלל של מיצובישי, רנו טווינגו, סוזוקי איגניס ועוד. כמובן שעלינו להזכיר גם את FIAT 500.
שִׂיא
- קיבולות 4×4
- כּוֹשֵׁר תִמרוּן
- טווח מכני אמין וחסכני
לשפר
- דגם מיושן
- אין אבטחה
- איכות פנימית
מחירי פיאט פנדה
אחת האטרקציות הגדולות של הפנדה היא מחיר המכירה הנמוך שלו. בהיותו דגם יותר ממה שמשמש את המותג האיטלקי, הוא יכול לשמור על עלויות נמוכות, ולהציע לציבור מחיר שקשה להשוות. בספרד המחיר ההתחלתי של FIAT Panda הוא 14.550 יורו, ללא הצעות או מבצעים. ערך זה מתאים ל-MY2021 Panda Hybrid עם גימור בסיס ומנוע 70 כוחות סוס. היחידה היקרה מכולן היא ה-Panda Cross Hybrid. מחיר התעריף שלו הוא 17.550 יורו, ללא הצעות או מבצעים.
גלריית תמונות
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.