חשמול זה משהו שיגיע לכולנו במוקדם או במאוחר. במוקדם ממאוחר יהיה לנו מכונית מחושמלת בביתנו, אם כי לא כל המכוניות המחושמלות זהות. בעוד שחלקם ממקדים את התפתחותם בהיותם יעילים ככל האפשר, אחרים מחויבים למקד עזרים חשמליים בהשגת שיאים ספורטיביים חדשים ומלהיבים. זה המקרה של פרארי 296 GTB, המוצר האחרון שיצא מהתנורים של Maranello.
המאפיין העיקרי של ה-296 GTB הוא שהוא הופך להיברידי הפלאג-אין השני של בית הספורט בן המאה. לכן פרארי עושה צעד נוסף לקראת אותו עתיד חשמלי של 100%.. לפרוטוקול, ה-296 אינו הרכב המחושמל הראשון של החברה, שכן דגמים כמו פרארי לה פרארי ו - פרארי SF90 סטראדייל, שהיה ה-PHEV הראשון מהבית, שהושק במקור באביב 2019.
בניגוד לאחים שלו, פרארי 296 מסוגלת להסתובב במצב חשמלי מלא במשך די הרבה זמן, אך עם ביצועים נמוכים משמעותית. מבחינה אסתטית, הוא מביא גם גישה יצירתית חדשה, אם כי הדמיון המסוים שיש לו לכמה מהדגמים מהדור האחרון מהבית, כמו ה-SF90, אינו מוטל בספק. כרגע הוא משווק רק בפורמט קופה, אם כי לא נשללת הגעה של גרסה להמרה.
מאפיינים טכניים של פרארי 296 GTB
כפי שהתברר עד עכשיו, הרעיון של ה-296 GTB שונה מאוד מכל רעיון אחר שראינו ב פרארי. זה אומר שאנחנו עומדים בפני פיתוח חדש לגמרי. פלטפורמה שפותחה במיוחד כדי להכיל את הסט ההיברידית הפלאג-אין אשר חייב להיות מסוגל לאכלס את כל המערכות, בנוסף להציע התנהגות דינמית יוצאת דופן כפי שניתן היה לדמיין בדגם Cavallino.
בשל המדידות שלו, ה-296 GTB דומה מאוד ל- פרארי 488. לכן מדובר במכונית-על בגודל קומפקטי. כלפי חוץ מגיע אורך 4,56 מטר, רוחב 1,96 מטר וגובה 1,18 מטר. לרמות הספורטיביות הללו יש להוסיף בסיס גלגלים של 2,6 מטר. קרב שמאפשר להציע רק מקום לשני נוסעים.
שני דיירים אלו ייהנו ממגורים נאותים בזכות העובדה שכל תא הנוסעים שמור להם. לגבי כושר העמסה, פרארי 296 GTB מכריזה על תא מטען עם 65 ליטר בלבד של קיבולת, מספיק כדי לכלול את כבלי הטעינה ועוד מעט. זה מוזר שזה המקרה מאחר שפרארי חשבה שזה הדגם הכי שימושי שלה ליום יום יחד עם פרארי רומא ו - פרארי פורטופינו.
טווח מכאני ותיבות הילוכים של פרארי 296 GTB
מתחת למרכב האטרקטיבי והספורטיבי של ה-296 מסתתרת מערכת הנעה היברידית חדישה ומתקדמת.. למרות מה שאפשר לדמיין, הבלוק אינו נגזר מה-SF90 מכיוון שפרארי השתמשה בארכיטקטורה חדשה. בעזרתו, הביצועים מופחתים, אך ההתנהגות השגרתית של הרכב משתפרת, ולא ממוקדת במגע קיצוני כפי שהיפר-car יכולה להציע.
הבלוק הראשי הוא א מנוע ve שישה צילינדרים עם 2.992 סנטימטר מעוקב ומערכת מגדש טורבו. כשלעצמו הוא מייצר 663 כוחות סוס ב-8.000 סיבובים ומומנט של 740 ננומטר ב-6.250 סיבובים. ממוקם במיקום מרכזי, הוא מלווה במנוע חשמלי מחובר המוסיף 166 כוחות סוס ומומנט של 315 ננומטר. כל האנרגיה עוברת לסרן האחורי באמצעות ניהול תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שמונה הילוכים.
בשיאו פרארי 296 GTB מפתחת 829 כוחות סוס. רגע שבו שני המנועים דוחפים ביחד. להנעת המנוע החשמלי נעשה שימוש בסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 7,45 קילוואט-שעה, המאפשרת לו לצלם בפורמט חשמלי לאורך כ-25 קילומטרים. מבחינת ביצועים, הוא מציע תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2,9 שניות ומהירות מרבית של 330 קמ"ש.
אבזור של פרארי 296 GTB
מהדלתות פנימה, כל פרארי חייבת להבהיר שני מושגים: ספורטיביות ואיכות. כל פנים חייב להיחשב כחלל המשלים את העיצוב והביצועים. במקרה הזה ה-296 GTB מציג פנים בצורה טובה מאוד הן בחומרים והן בנוכחות. האיכות יוצאת דופן, היכולת לסמוך על אלמנטים העשויים מעור באיכות הטובה ביותר, אלקנטרה או סיבי פחמן.
המערכות העיקריות מתמקדות בנהג מתוך כוונה לא להסיח את דעתו מהנהיגה. ראוי לציין את היעדר מסך מולטימדיה ראשי. המכשור הדיגיטלי אוסף את כל הפונקציונליות, והוא יכול לכלול תצוגה שנייה מול טייס המשנה כך שיהיה לו מידע על מהירות ופרטי ביצועים אחרים. כרגיל, תוכנית ההתאמה האישית הנרחבת מאפשרת לכל משתמש להתאים את הדגם לטעמו המיוחד.
באשר לציוד, פרארי לא מפצלת את הטווח לרמות. הרוב המוחלט של המערכות מסופקות עם הרכב, וניתן להוסיף אלמנטים אופציונליים שונים. חלק מהאפשרויות הללו מתמקדות בשיפור היבטים מכניים כמו האגזוזים העשויים מ-Inconel, הדיסקים הגדולים יותר מפחמן-קרמיקה. אופציונלי יש את הגימור Fiorano הכולל אלמנטים מסוימים, כמו גם הפחתה קלה במשקל ושיפור בביצועים עם גישה יותר מעגלית.
פרארי 296 GTB בוידאו
היריבות של פרארי 296 GTB
פרארי הצליחה לעשות צעד כמעט חסר תקדים בענף. מותגי יוקרה וביצועים גבוהים עדיין לא ששים להסתמך על חשמל כמערכת הנעה עזר. המשמעות היא שאין הרבה מכוניות-על בעלות ביצועים גבוהים עם טכנולוגיית פלאג-אין היברידית. למרות זאת, ניתן לומר זאת פרארי 296 GTB היא לא היחידה מסוגה, ולכן חייב לעמוד מול יריבים שונים. הרשימה קצרה, ובה אנו מוצאים את מזראטי MC20, מקלארן ארטורה ו - הונדה NSX. כולם דומים בקונספט, אבל כפי שקורה לעתים קרובות עם Maranello's, ה-296 מספקת סטטוס נוסף ותכונות אחרות במחיר הרבה יותר גבוה.
שִׂיא
- יתרונות
- תכנית
- טכנולוגיית פלאג-אין היברידית
לשפר
- מחיר
- אוטונומיה חשמלית
- יכולת טעינה
מחיר פרארי 296 GTB
השקת המוצר הרשמית נעשתה בחודש יוני 2021. תאריך ההגעה לרחובות הפרארי 296 GTB לא צפוי עד סוף אותה שנה או תחילת 2022. נכון לעכשיו מחירי המכירה של מכונית העל ההיברידית, אם כי זה לא מופרך לחשוב על עלויות התחלתיות בסביבות 300.000 יורו. כל המחירים הם אינדיקטיביים תוך התחשבות בכך שכל יחידה מוגדרת לטעמו המסוים של כל לקוח.
גלריית תמונות פרארי 296 GTB
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.