מנועי דיזל, האם כל מה שהם אומרים לנו נכון או שקר?

המצב שה תעשיית הרכב, ובפרט אלה מנוע דיזל, מורכבת. מאז התפרסמה השערורייה של מנועי EA189 של קבוצת פולקסווגן, המצוד אחר טכנולוגיה זו מופלה לרעה. תחילה השלטונות עשו לה דמוניזציה ולבסוף דעת הקהל והשוק הפנה להם עורף. כמו כל דבר בחיים. לדיזל יש חסרונות, אבל אסור לשכוח את זה ventajas.

עם הזמן, טכנולוגיה יישומית לוס מנוע דיזל התפתח הרבה. למעשה, מבחינת צריכה ופליטות אנחנו לא יכולים להשוות בלוק מתחילת שנות ה-2000, לאלו שמשווקים היום. לכן, אנו מאמינים בכך לדיזל עדיין יש עתיד. הסיבה שגורמת לנו לחשוב על זה היא מאוד פשוטה: לחשוב עם הראש לפני הקנייה ובעיקר לדעת מה אנחנו קונים.

מהו מנוע דיזל?

El מנוע דיזל הוא לא נקרא על שם סוג הדלק שהוא משתמש בו להפעלתו, סולר, אלא לכבוד ממציא שלו. רודולף דיזל הוא זה שרשם פטנט על מנוע הבעירה הפנימית הזה ועל המחזור שמנהל את ההיגיון התפעולי שלו. בקצרה, השתמש ב- עליית טמפרטורה אשר נוצר מדחיסת גז, כך שהדיזל, כשהוא מגיע לתא הבעירה, מתלקח מאליו.

בהשוואה למנועים אחרים, היתרון העיקרי של מנוע הדיזל הוא שלו צריכה נמוכה. הסיבה לחסכנות שלו היא בביצועים שלו. ה דלק הוא נשרף במשך זמן רב יותר ובלחץ גבוה יותר, ובכך משיג תפוקה גבוהה יותר של האנרגיה המשתחררת ממנו. זה עוזר שה לחץ שאליו מגיעים בתא הבעירה גבוה יותר, והוא גם עמיד יותר בזמן.

איך פועלים מנועי דיזל?

El לתפקד של המנוע שהמציא דיזל הוא פשוט מאוד. אתה מזין א כמות גדולה של אוויר בצילינדר, נדחס בין 14 ל-18 פעמים על ידי פעולת הבוכנה. כאשר הוא בחלק העליון של השבץ, הוא מוזרק ו לשרוף את הסולר כשהיא נכנסת לחדר. הסיבה היא שהגז חם מאוד ולכן הדלק נשרף.

ההבדל לעומת א מנוע דלק זה מורגש. במנוע כזה מכינים תערובת דליקה של אוויר ובנזין. כאשר הבוכנה נמצאת בחלק העליון של המהלך שלה (דחיסה), ה נוצץ מה שיוצר א מצת. הודות לכך, ה תערובת בנזין אוויר מתפוצץ (מתלקח), מה שגורם לבוכנה לרדת במהירות.

אילו מזהמים הם מייצרים?

כפי שראינו, המנוע דִיזֶל עובד עם א שיעור גבוה של אוויר. יסוד זה מורכב מגזים כמו חנקן, חמצן, פחמן דו חמצני, מימן או ארגון. חנקן (N) y חמצן (O) הם הנפוצים ביותר ואלה שמייצרים את התגובה הגדולה ביותר בטמפרטורות גבוהות. כתוצאה מכך, יש לנו את תחמוצת חנקן (NOx), אחד האלמנטים שנוצרים כאשר אוויר וסולר נשרפים בעירה.

יש גם אחרים מזהמים מיוצר על ידי מנועי דיזל. ביניהם יש את אוזון (O3), גופרית דו חמצנית (SO2) או חלקיקים מוצקים (PM10 ו-PM2,5). עם זאת, יש להבהיר כי מערך מזהמים זה אינו מיוצר אך ורק על ידי סוג זה של מנוע, שכן גם בלוקי הבנזין מייצרים אותם. ההבדל העיקרי טמון בנפח שלו ו מסוכנות. סוף - סוף, ה פחמן דו חמצני (CO2) הנפלט על ידי מנועי בעירה פנימית הוא גז חממה.

בנזין עדיף על דיזל

La tradición, הממשלה ומחלקות התקשורת של מותגים רבים בלבלו אותנו עם הבחירה בין בנזין לדיזל. עד לאחרונה, ה מכירת רכבי דיזל זה היה מהמם, ללא קשר למספר הקילומטרים השנתיים שעומדים לעבור איתו. היו שתי סיבות להתנהגות זו: מחיר דלק נמוך יותר וחסכנות רבה יותר.

עם זאת, התקדמות הטכנולוגיה אפשרה מנועי בנזין להיות פחות צמא. זה גרם לצמצום הפער בשימוש בין רכבי בנזין ודיזל. לכן, כאשר עוסקים ב רכישת רכב חדש עלינו לדעת אם אנו מעוניינים, או לא, ברכישת דיזל מול בנזין. הסיבה פשוטה: בכל פעם שאנחנו עושים פחות קילומטרים, ואפילו עושים אותם, בנזין לרוב משתלם.

מתי זה מעניין ומתי לא דיזל מול בנזין?

השאלה העיקרית שעליך לענות עליה כדי לדעת אם אתה מעוניין בדיזל או בנזין היא איזה קילומטראז' שנתי אתה הולך לעשות. לשם כך, נבצע מספר שלבים פשוטים שיעזרו לכם לבחור בדגם כזה או אחר.

תסתכל על המחיר של הדגם

ניקח כהתייחסות את פיאט טיפו עם גימור קַל ועבודות גוף 5 פורטות. על תעריפים אלה לא הוחלו הנחות חודשיות.

1. גרסת בנזין 1.4 ליטר 95 כ"ס: 17.220 יורו
2. גרסת דיזל 1.3 MultiJet 95 כ"ס: 19.320 יורו

La הבדל במחיר שיש בין גרסה אחת לאחרת היא 2.100 €

שימו לב לצריכה הממוצעת של כל גרסה

עם המידע הזה אנחנו חייבים לחשב את ההפרש של צריכה.

1. בנזין 1.4 ליטר 95 כ"ס: 6,5 ליטר ל-100 ק"מ
2. דיזל 1.3 MultiJet 95 כ"ס: 4,2 ליטר ל-100 ק"מ

התוצאה היא מ 2,3 ליטר ל-100 קילומטרים לטובת דיזל. עם נתון זה, אנו יודעים כמה אנו חוסכים כל 100 קילומטרים. אם נניח שמחיר הבנזין והסולר מושווים (זה מה שהממשלה מתכוונת לעשות) ב 1,31 יורו לליטר, החשבון פשוט:

2,3 ליטר x €1,31 = €3,013 חיסכון ל-100 קילומטרים

כעת, אנו מסתכלים על הפרש המחירים מנקודה 2

1. 2.100 x 100 קילומטרים = 210.000
2. 210.000 / 2,3 = 91.304 קילומטרים

עם ההבדל במחיר בין דגם אחד למשנהו, זה ייקח אותנו להפחית את סוג הדיזל פנימה סולו 91.304 ק"מ. אם אתה מתכוון לשמור את המכונית בין 5 ל-6 שנים, תצטרך לנסוע

• 5 שנים = 18.260 קילומטרים בשנה
• 6 שנים = 15.217 קילומטרים בשנה

מסקנה

בכל מקרה, אתה חייב תמיד לקחת בחשבון שני מצבים:

• El צריכה אמיתית, הן בבנזין והן בדיזל, תמיד גדול יותר מהמאושר. ספציפית בבנזין זה תמיד יהיה גדול יותר מאשר במקרה של דיזל.
• לכך עלינו להוסיף כי המספרים הללו תמיד יהיו תלויים ב- מחיר הדלק, ואם זה גדול יותר, מספר הקילומטרים הדרושים להפחתה גדול יותר.

ומה לגבי גפ"מ, CNG, היברידיות וחשמליות?

במקרים אלו החשבונות אינם כה פשוטים, כי גורמים נוספים נכנסים לתמונה.

גפ"מ ו-CNG

כלי רכב המופעלים על ידי גז נוזלי נפט o גז טבעי דחוס הם לא זרים לזיהום. נכון שטביעת הרגל המשולבת שלהם פחות מזיקה, אבל הם עדיין פולטים גזים שמזיקים לסביבה ולבריאות האדם. קודם כל, כשזה עובד מנוע דלק יוציא את אותה כמות של CO2 y NOx מאשר בדגם רגיל.

עם זאת, כאשר הרכב פועל עם GLP o GNC נפח ה-CO2 וה-NOx מופחת. יסודות מזהמים נוספים שיורדים אף הם הם פחמימנים וחלקיקים מוצקים. הבעיה עם כלי רכב אלה היא הבאה: ה מספר נקודות הטעינה. GLP שיהיה לך רשת תחנות דלק גדולים מאלו של GNC, אז זה משהו שצריך לדעת לפני שרוכשים אחד. ובכן, ראה מפה מעודכנת כאן.

כלאיים

בניגוד למה שאנשים רבים עשויים לחשוב, ה רכבים היברידיים פולטים אותו דבר גזים מזהמים מאשר לא כלאיים. ההבדל הוא בנפח המשוחרר, כי בסיוע מנוע חשמלי, במצבים מסוימים זה פחות. התרחיש הטוב ביותר הוא העיר, כי פליטת CO2 מופחתים על ידי פעולת ה נסיעה חשמלית.

התרחיש הגרוע ביותר הוא כשהם מסתובבים כבישים פתוחים כי העזרה של המנוע החשמלי פחותה, או אפסית. באופן זה, נפח הגזים זהה לזה של דגם תרמי מסורתי. היתרון העיקרי הוא שכמעט כל כלי הרכב ההיברידיים מונעים על ידי בלוקי בנזין. כתוצאה מכך, הנפח של NOx המונפק פחות, אם כי בתמורה, ה CO2 גדל, תורם להתחממות כדור הארץ.

חשמל

באופן מסורתי אנו מאמינים בכך כלי רכב חשמליים הם יותר מכבד את הסביבה. הסיבה שגורמת לנו לחשוב כך היא שהם לא מוציאים גזים מזהמים. עם זאת, מעט אנשים חושבים על טביעת רגל אקולוגית שהם משאירים מאחור. זה יכול להיות משני סוגים: ראשית, הזיהום שנוצר בתהליך הייצור ושנית, עם האופן שבו נוצר החשמל שמניע אותם.

במקרה הראשון, אם החומרים, הרכיבים, האנרגיה וכל האלמנטים שמתערבים ב תהליך פרודוקטיבי מגיעים מאנרגיות מתחדשות טביעת הרגל הסביבתית תהיה נמוכה. הבעיה נעוצה כשזה לא המצב, שכן חלק גדול מהתעשייה לא עובד עם שיעורי מיחזור גבוהים. בדרך זו, מכוניות חשמליות הן בדיוק כמו מזהמים מאשר מסורתיים, ולכן, השפעתם על הסביבה עדיין מופחתת.

La ייצור חשמל היא נקודה נוספת שיש לקחת בחשבון. אם החשמל מגיע משריפת דלקים מאובנים, ייצור גזים מזהמים מבטל את היתרון של המכוניות הללו. מצד שני, אם החשמל להזיז את כלי רכב חשמליים מגיע ממקורות מתחדשת, טביעת הרגל האקולוגית קטנה יותר. לכן, כדי שרכב חשמלי יהיה ידידותי לסביבה, עליו לשלב את שני הנושאים.

כמה מזהמות אפשרויות הניידות הללו

היום, כדי להעריך את הזיהום של כלי רכב חשמליים רק זה שנוצר בשימוש בו נלקח בחשבון. שאר ה גורמים המתערבים בייצור וצריכת החשמל שלו משתנים ולכן, שליפת נתונים ספציפיים עדיין מורכבת.

טכנולוגיה לשירות איכות הסביבה ומנועי דיזל

הודות לאבולוציה של טכנולוגיה, מנוע דיזל הם הגיעו לימים שלנו כשהם נקיים יותר. היו התקדמויות רבות ומגוונות ששולבו, לכן, אנו הולכים לאסוף את החשובים ביותר.

• הזרקה ישירה: בעיקרון מדובר בהזרקת הדלק ישירות לתוך הצילינדרים, על ראש הבוכנה כשהוא קרוב למרכז המת העליון שלו. מערכת ההזרקה הישירה הנפוצה ביותר היא מסילה משותפת או מסילה משותפת. משאבת לחץ נמוך אחראית על הבאת הדלק מהמיכל אל תא המנוע, בעוד משאבה אחרת מגבירה את הלחץ במסילה המשותפת הזו. זה מקל על המזרקים לרסס את הדלק בכל מחזור.
• טורבו: למגדש הטורבו יש טורבינה פנימית הנעה על ידי גזי הפליטה המכניסה אוויר דחוס לכניסת המנוע.
• מסנן חלקיקים: ממוקם, בדרך כלל, מאחורי הממיר הקטליטי (ואפילו יכול להיכנס אליו), הוא לוכד את חלקיקי הפחמן כדי שלא יצאו עם שאר הגזים דרך צינור הפליטה.
• אדבלו: הנוזל הזה הוא בעצם אוריאה המומסת במים מזוקקים בשיעור של 32,5 אחוזים. מוזרק לתוך הפליטה, נוצרת תגובה כימית הודות לטמפרטורת היסוד הזה, והופכת אותו לאמוניה, ומגיעה מאוחר יותר לזרז ההפחתה הסלקטיבי (SRC). לאחר מכן, ה-NOx הופך לחנקן (N2) ולחמצן (O2), מה שמפחית את זיהום המנוע.
• מלכודת NOx: כמו מסנן החלקיקים, המשימה שלו היא ללכוד חלקיקי NOx. במקרה זה, כמו ספוג, הוא לוכד את כל החלקיקים שעוברים דרכו בהתאם לטמפרטורה של הגזים. כאשר הוא רווי, יחידת הבקרה מורה להשמיד אותם, להגדיל את הטמפרטורה על ידי הזרקת דלק נוסף והפחתת כמות החמצן.
• שסתום EGR: אלמנט זה עובד בעבודות יצירה כאשר מלכודת ה-NOx מנקה את עצמה מחלקיקים. שסתום זה נפתח או נסגר כדי לאפשר מעבר גזים שחוזרים לסעפת היניקה וקיררו הודות למחליף חום.

תקנות היורו, בשביל מה זה נועד ומה זה מודד?

בצורה פשוטה וקונקרטית. ה תקנות היורו היא החקיקה שכותבת את איחוד האירופי במונחים של פליטות מזהמות עבור אותם כלי רכב שמסתובבים במדינות החברות בה. בשנת 1988 הגיע ה יורו 0, אבל זה לא היה עד יורו 1 1992 כאשר הממירים הקטליטים הראשונים הגיעו ברכבי בנזין. דוגמה נוספת היא מסנני החלקיקים למנועי דיזל, אשר נדרשו לעמוד בדרישות יורו 5 (2009). לבסוף, זרזי AdBlue SCR, גם לדיזל, שהגיעו ב-2014 עם יורו 6.

אנו נמצאים כעת בהתפתחות השלישית של תקן יורו 6, הנקרא יורו 6c. בספטמבר של השנה הבאה (2019) תיכנס לתוקף האבולוציה הרביעית, ה יורו 6d-TEMP. המזהמים העיקריים שבהם מתמקד האיחוד האירופי בעת ניסוח תקנות היורו הם חמישה. פחמן דו חמצני (CO2), תחמוצות חנקן (NOx), פחמימנים לא שרופים (HC), חלקיקים בתרחיף) ופחמן חד חמצני (CO).

כיצד הגבלות תנועה ישפיעו על הערים הגדולות

ערים גדולות, עקב מפעלים, מערכות הסקה ותחבורה בכבישים, צוברות א רמה גבוהה של זיהום. עם זאת, כדי לעצור את הזיהום הזה, ערים כמו לונדון, פריז, ברצלונה או מדריד שמו את עיניהן רק על רכבי דיזל. הסיבה קשורה לפליטת NOx, שכן היא אשמה (בחלקה) בחלק גדול ממחלות דרכי הנשימה. בדרך זו, יש לנו שהרוב המכריע של הערים הגדולות באירופה מקימות אזורי פליטה נמוכה.

ידוע כ LEZ (אזור פליטה נמוכה) הם האזורים של העיר שבהם הוא נמצא מוגבלת המעבר לכלי הרכב המזהמים ביותר. עם זאת, כדי ליצור אזורים אלה, הם בעצם מתמקדים בפליטת NOx, לא CO2. אם הראשון מזיק לבריאות, השני מזיק להתחממות כדור הארץ, שכן מדובר בגז חממה.

הבא נובמבר 30, מדריד תתחיל את שלה תוכנית "מרכז מדריד".. לפי המועצה, ב-472 הקטרים ​​שהיא תופסת, יימנעו 37 אחוז מהקילומטרים שנסעו ו-40 אחוז מפליטת החנקן הדו-חמצני (NOx). אם אתה רוצה לדעת את כל המידע הקשור לתוכנית זו, וכיצד היא עשויה להשפיע עליך, המשך לקרוא כאן.

בספרד, העיר החלוצה באימוץ סוג זה של אמצעים סביבתיים היא Pontevedra. עם זאת, יש לסייג את הדברים הבאים: פחות מ-100 אנשים חיים בעיר גליציה ובאזור המרכזי של מדריד המספר גבוה בהרבה. אחריהם הם יצטרפו ברצלונה ומרכזים עירוניים אחרים, לכן עליכם להיות קשובים לחדשות שעלולות להתרחש.