El קבוצת פולקסווגן נוקטת בצעדים תקיפים מאוד להפחתת צריכת הדלק והפליטות המזהמות ממנועי הבעירה הפנימית שלה. אחת ההתקדמות הטכנית האחרונה שהושגה, לפני ששערוריית מנועי הדיזל EA189 התפוצצה בפניהם, הייתה יצירת מנוע דלק מגדש טורבו עם ארבעה צילינדרים 1.5 TSI עם כיבוי צילינדר סלקטיבי (לפעול).
כיום, זהו אחד הבלוקים המבוקשים ביותר בדגמים של פולקסווגן, סיאט, סקודה y אאודי, כי רמת התפקוד שלו מאוד מוצלחת. עם זאת, מהנדסי הקבוצה הגרמנית החליטו לתת לה טוויסט מעניין מאוד, והוסיפו א מערכת מיקרו היברידית עם 12 וולט. הודות לכך, הבלוק החדש מפחית את האישורים שלו ב-10 אחוזים, בהיותו יעיל יותר מהמנועים של יריביו.
המנוע החדש 1.5 TSI ACT BlueMotion, כך ייקרא הבלוק הזה מעתה ואילך, מפתחת 130 קורות חיים וכל עוד הוא קשור למפורסם תיבת הילוכים אוטומטית DSG, מצמד כפול, אתה יכול לנתק שניים מארבעת הצילינדרים שלו כדי לחסוך בדלק. בכל מקרה, מערכת המיקרו-היברידית משתמשת ב- a סוללת ליתיום יון אשר יוכל לספק כוח לרכב כאשר מנוע הבעירה כבוי.
בכל מקרה, השיפור בצריכת הבנזין מורגש, שכן (לפחות בהומלוגיה) הוא רושם במחזור החוץ עירוני כמה 4 ליטר כל 100 ק"מ. אם נלך לממוצע המאושר במחזור המעורב, החדש 1.5 TSI ACT BlueMotion מסתפק בכמה דיסקרטיות 4,8 ליטר למאה קילומטרים. לא נמסרה ההומלוגיה לצריכה בעיר, אך יש להבין שהיא תהיה בסביבות 5 ליטר.
הדגם הראשון של הקונגלומרט הגרמני שיציג לראשונה אותו יהיה ה גוֹלף בגרסת האצ'בק ובגרסת Variant (גוף משפחתי), שכן חברת וולפסבורג היא זו שספגה את מירב הנזקים עם הדיזלגייט וצריכה לנקות את התדמית שלה בהקדם האפשרי בפני הלקוחות. במתקפה מסחרית שנייה זה יגיע לדגמים של אאודי, סיאט y סקודה סוחר כעת בגרסה הנוכחית של בלוק זה.
מקור – פולקסווגן
