למרות העובדה שיותר ויותר מותגים מעודדים להסיט את שלהם קרנות מו"פ לפיתוח מכוניות חשמליות והכלאיים, עדיין מופיעים התקדמות עבור מנועים לכל החיים. זה המקרה של הפטנט החדש הרושם את א מנוע עם טורבו אחד לכל צילינדר, שאם יהפוך למציאות, יוכל לאפשר רמות חדשות של כוח ולסיים את השהיית הטורבו.
אמנם רישום פטנט לא אומר שההמצאה המדוברת היא רעיון טוב, במקרה זה המהנדס מאחורי הוא לא סתם מישהו. זהו ג'ים קלארק, שעבד בפורד לפיתוח מנועים כמו Duratec V6 וה-V8 המודולרי, ואשר נקשר גם עם ראש המנועים לשעבר של מותג המשאיות Navistar. כפי שצוין בפטנט, מערכת "מילוי יתר" של הצילינדר תאפשר יש את האנרגיה הנוספת של הטורבו כמעט מיד.
פתרון חכם
לפטנט של קלארק, שכותרתו "אינדוקציה סינרגית והטענת טורבו", יש טורבינה קטנה לכל צילינדר קרוב מאוד לשסתומי הפליטה וכל יציאת הכנסה. לדברי היוצר שלה, ככל שהטורבינה ממוקמת קרוב יותר לשקע הפליטה של המנוע, כך תהיה לה יותר אנרגיה בהישג יד כדי לנוע. גַם, מגדשי טורבו יכולים להיות קטנים משמעותית מאלה המשמשים במנועי טורבו בודדים. במיוחד קטן ב-20% ועם צורך ב-50% פחות זרימת גז כדי לפעול במלוא הספק. התוצאה של העיצוב הזה היא זאת צילינדרים מתמלאים מהר יותר באוויר בלחץ.
האם המנוע עם טורבו אחד לכל צילינדר יהיה מציאות?
אם זה יהפוך למציאות, יהיה מעניין לראות מותגים מפרסמים את המכוניות שלהם עם שש או שמונה טורבו. אם BMW כבר קיבלה את 3.0 דיזל חזק יותר הודות לארבעת הטורבו שלומה המנועים החדשים האלה מסוגלים לעשות?
העניין הוא שביטול ה-turbo lag, שנראה כבעיה העיקרית שהפטנט הזה רוצה לפתור, הוא משהו שכמה מותגים עובדים עליו כבר הרבה זמן. מסיבה זו, למרות שמנוע טורבו אחד לכל צילינדר של ג'ים קלארק עשוי להיות פתרון טוב, ישנן מספר אפשרויות שעלולות להאפיל עליך.
לדוגמה, מרצדס כבר מפחיתה את העיכוב הזה הצבת מגדשי הטורבו בתוך ה"V" של המנוע, כדי למזער את המרחק שעל גזי הפליטה לעבור. גם אודי ובנטלי משיגות את זה עם ה מגדשי טורבו חשמליים שיש להם את אאודי SQ7 או בנטאי בנטאיגה. עם אלה שמקבלים 900 ננומטר של מומנט מרבי מ-1.000 סל"ד בלבד. מדחסים אלה יכולים להסתובב ב-70.000 סל"ד מבלי להמתין לגז פליטה כלשהו, כלומר הכוח הנוסף מגיע תוך פחות מ-250 מילישניות.