אנחנו כבר יודעים איך תיראה המכונית של פרננדו אלונסו וג'נסון באטון לעונת הפורמולה 2016. זו שתתגלגל מחר במבחני קדם העונה בברצלונה הוצגה בוקינג. קבוצת הבדיקה הראשונה תימשך 1 ימים ואז עוד ארבעה יגיעו מאוחר יותר, ו האחראי על שחרור ה-MP4-31 יהיה Jenson Button. לא ידענו מי יעקוב אחרי שמקלארן הייתה הקבוצה היחידה שלא אישרה את ההרכב. לא ידענו אם אחרי היום הראשון של באטון אלונסו ימשיך, באטון יחזור או שהם ישתמשו בסטופל ונדורן, אבל לבסוף נראה שמקלארן אישרה שאלונסו יהיה ביום שלישי וחמישי, כלומר, ההרכב בארבעת הימים הראשונים יהיה להיות כפתור, אלונסו, כפתור, אלונזו.
אריק בולייה כבר צפה את זה זו תהיה אבולוציה של MP4-30, וגם עראי אמר שהונדה תתכנן מחדש את המנוע כדי לפתור את הבעיות של 2015. רון דניס היה בטוח בעבודה ואמר שהם ינצחו, למרות שהוא לא יגיד מתי כרגע, בתקווה בקרוב. בוטון גם הראה מילים חיוביות ופרננדו אלונסו רצה להדגיש בדיוק את זה, העבודה שעשו החבר'ה מווקינג שעבדו כך שהפרט הכי קטן לא יחסר ומסאקורה הם גם עבדו ללא הפסקה כדי שהמנוע ישתפר. כמה? אנחנו לא יודעים, אנחנו צריכים לחכות למבחנים או אפילו למירוץ הראשון... מה שראינו גם הוא שהיפנים שכרו את נובוהארו מטסושיטה כנהג מבחן ופיתוח.
כרגע הם לא שינו את העיטור כפי ששמועות אמרו, אבל גם בשנה שעברה הם התייצבו למבחנים עם עיטור ואז ב-GP הספרדי שינו אותו, למעשה יש שינויים בקבוצות אחרות. אבל ברמה הטכנית אנחנו יכולים לראות חידוד של מה שהיה ה-MP4-30 ולמרות שזו אבולוציה, ניתן לראות חידושים מעניינים מאוד. אבל בעין בלתי מזוינת, במבט צד זה, אנו יכולים לראות זווית גריפה גבוהה למדיבמבט ראשון הוא נראה גדול יותר מהפרארי SF16-H. בדרך זו, הם מנצלים טוב יותר את הפרש הגובה בין האזורים הקדמיים והאחוריים כדי לייצר יותר כוח כלפי מטה, מה שגורם לכנף הקדמית להתקרב לקרקע ולמפזר להתרחק ממנה.
זווית זו חשובה מאוד. עבור זרימות האוויר שעוברות מתחת לתחתית השטוחה, ועוזרות ליצור מעטפת אווירודינמית עם התפיסה הזו שרד בול החלה להשתמש בה בשנות הדומיננטיות שלה (אפילו שימוש בקפיצים כדי להעלות את מגש ה-t, הנקרא גם מגש תה או מפצל, ולהגדיל את המגרפה מבלי שהיא תיגע) וזה הוצג הודות להתעניינותו של אדריאן ניואי באווירונאוטיקה, מכיוון שספינות משתמשות בעקמומיות דומה בגוף שלהן. אבל קצת יותר מזה אנחנו יכולים לקבל ממבט צד זה, מכיוון שהוא נראה די דומה ל-MP4-30. אבל עכשיו נסתכל על תמונות אחרות כדי לראות שהיא שומרת סודות, לא קיצונית מדי כי זו אבולוציה, אבל הן רבות ומתוחכמות מאוד.
מתצוגה זו, אנו יכולים לראות פרטים נוספים, כגון כמה תעלות ל-S-Duct שנראה מפותח יותר מזה של שנה שעברה, לפחות גדול יותר וממוקם באזור האף הרחוק יותר מהפיילוט, מאז שהשנה הוא השתלב בשלדה החדשה מהרגע הראשון ולא מדובר בשילוב רטרוספקטיבי שכן שנה שעברה. כמובן שהספויילר הקדמי הוא מגה עובד ומדגיש את תומכי הספויילרים הקדמיים, די בולטות ושנמשכות לשמש כשבשבת כוונון. נראה שחלק ניכר מתשומת הלב של האוירודינמיקאים התמקדה באזור הקדמי, שהוא כל כך חשוב, מכיוון שהוא האזור הראשון שפוגע באוויר וזה שמנתב את כל הזרימה לאזור האחורי ולמפזר, נקודה נוספת של קדמונית ביותר.
הפונטונים משולשים יותר, משאירים את הצד הגדול ביותר שלהם באזור העליון ונסגרים ככל שהם יורדים, על מנת לאפשר את תעלת האוויר דרך החלק התחתון של הפונטון לעבר האזור האחורי. פרט נוסף שלא מאוד מוערך בתמונה, אבל בסרטון שעל העטיפה אפשר לראות קצת יותר פרטים, הוא שיש תוספות או דשים אווירודינמיים מעל ראש הטייס. ולבסוף, פרט שמעטים שמו לב אליו, תעלות קירור בלמים, שהם עדיין מאוד מהפכניים וקטנים כמו אלו של שנה שעברה, מועלים למינימום הביטוי.
בקונספט MP4-31, "גודל אפס" מתחדד או מידה אפס שמקלארן הציגה בשנה שעברה כדי למזער את השטח האחורי ככל האפשר, למרות שזה גרם לו כמה בעיות טמפרטורה. הגבהה של תיבת ההילוכים (תיבת הילוכים צפה) מפנה גם את השטח ממש מעל המישור העליון של המפזר כך שהאוויר עובר בחופשיות דרך האזור האמור, ומשפר את יעילות המפזר. ניתן לראות אזור צד מצומצם מאוד עם צוואר בקבוק מאחור כדי למקסם את האווירודינמיקה.
אתה יכול גם לראות את האף המעוכב יותר שיש לו ולמרות שהוא נראה דומה לזה של השנה שעברה, בעקבות הרעיון הזה של וויליאמס, אם אתה מעריך את הפרטים זה מאוד מעניין. הוא מעוכב וצר יותר, דק מאוד (אולי מסיבה זו שהוא היה אחד האחרונים שעברו את מבחן הריסוק של ה-FIA עקב בעיות בעמידה בתקנות של אזור זה שנדחקו עד הקצה). כמו כן, אם מסתכלים עליו מלפנים, יש לו קווים מאוד מעוגלים ומסוגננים כדי לא ליצור מערבולת ברוח.
גם הגיאומטריה של המתלה האחורי השתנתה הַרבֵּה. ה-MP4-30 ירש את מתלה הפרפר האחורי של ה-MP4-29, אך השנה גם עצמות המשאלות העליונות והתחתונות הפכו קונבנציונליות יותר. זה חייב לנבוע מהיתרונות המועטים שהיא מציעה ברמה האווירודינמית ובגלל כמה קשה להגדיר אותה בעת הגדרת המכונית. ואני רוצה לסיים בפרט נוסף של האזור האחורי, והוא שנראה שהעמוד המרכזי של הכנף האחורית עובר דרך האגזוז כמו בטורו רוסו של שנה שעברה.
מסקנות? ובכן, זה לא מהפכני בכלל, הוא עוקב אחר הקונספט של ה-MP4-30 שהיה מהפכני, עם MP4-31 שנראה כמו אווירודינמיקה מלוטשת שדאגו לה בפירוט כפי שכתבתי בכותרת המאמר . אם זה יהיה תחרותי או לא, אנחנו לא נדע, שכן ברמה האווירודינמית זה אכן נראה תחרותי, אבל אנחנו עדיין צריכים לדעת את העבודה שעשו החבר'ה של הונדה. אם הם הצליחו לזכות ב-2 השניות האלה שהם דיברו עליהן להפסיד בשנה שעברה בגלל גירעון של בערך 200CV. לא לשכוח אמינות...