מקלארן בחרה ביום זה, 14 בפברואר, להציג את זה מקלארן MCL34 עם מנוע רנו, החד-מושבי עבור ה F1 2019. חד-מושבי שיהיה הנשק שקרלוס סיינץ ולנדו נוריס יצטרכו להילחם בו העונה, כי השנה הם יתנו לו ברגע שתוקנו הבעיות של השנה שעברה שהכבידו על כל העונה והם הקדישו אותו להבנה מה קרה לרכב כדי לא להיקלע לאותה בעיה שוב השנה. אתה עדיין צריך להיות זהיר, אבל אם הבעיות נפתרו, הדברים נראים טוב...
אנחנו גם רואים הקישוט החדש של הקבוצה, עם כתום מחודש וקצת יותר נוכחות של כחול, עם כמה ספונסרים חדשים. אחד מהם חשוב מאוד כי מניח הזרקת כסף גדולה עבור הציוד. מדובר בחברת טבק אחרת, כמו במקרה של פרארי עם מלבורו, הפעם זו חזרה ל-F1 של כנופיה אחרת שהייתה בעבר והתפרסמה מאוד: BAT (British American Tobacco), אבל כידוע, זה סוג פרסום סיגריות אסור, ולכן ההסכם יתמקד בהיבטים טכנולוגיים ולא במוצר הזה שכל כך מזיק לבריאות...
El מנוע רנו יש הרבה מה לומר באותו קרב שמקלרן הולכת לנהל, כבר אמרתי שההצהרות של רנו והונדה הושפעו מהגאווה הפצועה של שתיהן עקב התנועות שהתרחשו, אבל שאנחנו היה צריך לקחת את ההצהרות בזהירות. מצד שני, כעת נראה שה-BBC הבריטי ניגש למידע המקורב לקבוצת היהלומים הצרפתית והשמועות הצליחו לעשות קפיצת מדרגה גדולה בביצועים החורף.
אם ההשערות הללו נכונות, המנוע יכול היה לצבור הספק של 35KW בהעפלה עם מפה חדשה למפגשים הללו כפי שכבר היו לפרארי ומרצדס, וכ-20KW במירוץ. זה שווה ערך ל 46CV עבור סיווג נוסף ו-27CV עבור מירוץ נוסף בהשוואה למה שהיה להם בשנה האחרונה. בואו נזכור שהם עיצבו מחדש את הארכיטקטורה או המבנה של המנוע כי הם ראו שה-SPEC 3 לא נתן להם את מה שהם רוצים והם לא יכלו להמשיך ולפתח אותו.
אני חוזר, אתה צריך להיות רביעייה ואנחנו לא יכולים להאמין לכל מה שנאמר, אנחנו גם לא יודעים מה עשו היריבות, אבל אם זה נכון, זה יכול היה להישאר בערכי כוח דומים לאלה שהיו למרצדס ופרארי בסוף 2018. נאמר שהמצביעים של הקבוצות הללו היו מקדימות של 53CV ו-26CV במוקדמות ובמירוץ בהתאמה, כך שאם השיפור נכון, במוקדמות הן עדיין היו קצת בפיגור ויותר בהתחשב בכך שהן ישתפרו השנה. בזמן המירוץ, הם יהיו 1CV לפני מרצדס ופרארי אם ניקח בחשבון את העונה שעברה.
זכור שכל יצרן בחר ארכיטקטורות שונות במקצת עבור המנועים שלה, הנבדלים בעיקר באופן מיקום האלמנטים העזריים או ההיקפיים של יחידת ההנעה. ארכיטקטורות אלו לוטשו ושונו במהלך השנים כדי לשפר את היעילות, האמינות ולהשיג יותר כוח או אינטגרציה טובה יותר עם השלדה כדי להעדיף אווירודינמיקה. אגב, זכרו גם שבחוזה עם רנו, ההנחה היא שבשנה זו למקלארן תהיה מילה בשינוי חלקים מסוימים של המנוע לשילוב טוב יותר עם השלדה שלו, אחד הדברים שהכבידו על ה-MCL33. זה חשוב, ויחד עם המחקרים שנעשו כדי למנוע את אותן טעויות, האינטגרציה של ה-MCL34 ויחידת הכוח של רנו אמורה להיות הרבה יותר טובה.
לגבי המכונית, אנחנו רואים את זה תיבת האוויר הוא סגלגל ועם פתח גדול, אבל אין חוצצים שיפרידו בין זרימת האוויר הנכנסת לכניסת מגדש הטורבו למנוע ולמערכות שצריך לקרר, אבל אני בטוח שהן שם גם אם הן לא מוערכים בתמונה, אולי הם מותקנים קצת יותר עמוק או פשוט בתמונה זה לא מוערך היטב מכיוון שמדובר בעיבוד. אנחנו רואים גם מנקודת מבט זו את ההילה, שהיא נקייה ואין פרופילים אווירודינמיים כמו בשנה שעברה, זה משהו שראינו בהרבה צוותים השנה של אלו שהוצגו, רק חלקם החליטו להרכיב אותם. גם בשנה שעברה היו כמה שהתנגדו להרכבת פרופילים מסוג זה.
ل מראות אחוריות הם מעניינים מאוד, הם מותקנים די רחוק קדימה באף ויש להם תומכים בצורת כנפיים ארוכות כדי לא "להרוס" את האוויר שנוסע לאחור. עד כה, הכל פחות או יותר רגיל, אבל אם מסתכלים היטב, יש עוד תוספת אווירודינמית צבועה בשחור ומעוגנת על תרמילי הצד ומוצמדת למראה האחורית עם חתיכה דקה. ובכן, ברור שזה למטרות אווירודינמיות, וזה חכם כי בשנה שעברה פרארי ניסתה להתנסות בזה ולהרכיב חלקים אווירודינמיים ואמרה שהם תומכים למראות וה-FIA לא קיבלה את זה. מצד שני, העיצוב של מקלארן, בהיותו תומכים דקים וארוכים כל כך בהשוואה למה שרואים בקבוצות אחרות, זה נורמלי שיהיו להם רעידות שמקשות על הנהגים לראות, אבל על ידי תמיכה בהם בתמיכה אחרת שציינתי, הרטט יהיה פחות. לכן, החלק יהיה הכרחי וחוקי, ואגב, מכיוון שמתקבלת התועלת האווירודינמית הכפולה: זו של התומכים עצמם, ושל חוסם המראה רחוק יותר כדי שלא יפריעו אווירודינמית לאלמנטים אחרים.
אני חוזר לאותה תמונה, שכן יש עוד הרבה דברים חשובים להדגיש. לדוגמה, בוא נלך לאזור האמצעי. אם אתה מסתכל על האזור הזה בחלק התחתון, שבו מגש ה-t, הפירוט שהוא משאיר מרהיב, עם מורכבות קיצונית כפי שמקובל בעיצובים שאנו רואים. מספר נספחי הסיבים המרוכזים הוא קיצוני וניתן לראות אותו די טוב בתמונה חזיתית זו. כמו כן נראה פונטונים, הרבה יותר קטן ומסוגנן מאשר בשנה שעברה, שם הם היו גדולים ולא נראה שהם סימנו שילוב טוב עם המכניקה. הם עוקבים אחר אותה פילוסופיה כמו רוב העיצובים שנראו העונה, מעלים אותם ומשאירים את התעלות שמתחתיהם קצת יותר צרות כדי לפנות אוויר לכיוון האזור האחורי. עם זאת, הם לא הקטנים ביותר שראינו...
מעניין איך עבדו באזור הזה בוקינג, מאז שנה שעברה זה היה די פשוט, והם הטמיעו 2 כנפיים אופקיות על כל צד צד בסגנון הטהור ביותר של רד בול, אחת שיוצאת מאותו מישור עליון של ה-sidepod, ועוד אחת רק מהקצה התחתון של כניסת האוויר וזה הולך מחובר לצידי אוויר התלויים ממנו אנכית. הפרופילים האלה מאוד דומים לאלה שהיו להם בשנה שעברה, אז הם המשיכו באותו כיוון, אבל השנה לפחות התחום הזה נראה הרבה יותר עובד.
אני חוזר לאותה תמונה כי אני לא רוצה שתפספסו את הפרטים, מכיוון שיש כל כך הרבה שאני צריך שתזכרו שוב. תחילה הסרנו את הכנף הקדמית, אשר תואמת באופן טבעי את התקנות הטכניות החדשות, עם אותם לוחות קצה פשוטים ו-5 מטוסים ללא כל סוג של פרופיל או דש עליהם. המישור הראשי מציג עקמומיות נהדרת בצדדים כפי שראינו בעיצובים אחרים השנה, ושני הפרופילים האלה מתחת לספוילר שנראים כמגמה. במובן הזה, מעט להדגיש, אבל אנחנו רואים את זה האף הוא אבולוציה מזה שנראה ב-2018, עם מבנה צר יותר בסגנון מרצדס, אבל בלי פרופילי הצד שראינו בשנה שעברה. הוא גם מבצע ירידה בולטת בדיוק במקום בו מעוגנים המתלים כדי להוריד אותו ככל האפשר. בנוסף, הוא שומר על 3 החורים באף שמערבבים את מה שרואים ב-Force India או בסאובר עם זה של רד בול. כמה חורים שמתעלים את האוויר לאחור ושמתועלים עם חצאיות הצד האלה בסגנון מרצדס. כלומר, זה סוג של תמהיל, פרנקנשטיין שנעשה עם הטובים מכל צוות ועלה להם הרבה ליישם ולגרום לו לעבור את מבחני הריסוק.
גם לפתחי קירור הבלמים יש צורה מוזרה, עם שטח רחב יותר באזור העליון ודק וצר יותר באזור התחתון, המחלק את התעלה למספר תעלות כפי שניתן לראות. בנוסף, אנו רואים רכזת או אום שנראה חלול בגלגל הקדמי, שאם זה מפוח, ישפר את כולו מבחינה אווירודינמית. אבל אני רוצה ללכת לפרט מעניין נוסף, ההשעיה, ואני לא מתכוון לגיאומטריה. אלו הן הזרועות התחתונות, שמקובצות לזרוע גדולה, חתיכת ירייה כמו מרצדס. זה גם משאיר את האזור די ברור, כפי שראינו גם ב-MCL33.
בתמונה לרוחב זו ניתן לראות את החצאיות או לוחית הסיבים בצד האף ש"משבבת" את האוויר המתועל לאחור, ואת תומכות הכנף הקדמיות המוזרות שצריכות להכיל את שתי התעלות הצדדיות שהזכרנו קודם. אגב, כפי שאתה יכול לראות, שום דבר מהחריץ האופייני על האף ל-S-Duct, כמו שהיה במרצדס או ברד בול. אתה יכול גם להעריך את כנפי הפונטונים ואת המורכבות של האזור האמצעי, את אום הגלגל הקדמי כפי שאמרתי, ו תחתית שטוחה או קרקעית עובד מאוד דומה לזה שהסתיים בעונה שעברה, עם אותם פרופילים, חתכים וחריצים בסיבי הפחמן כדי לסמן את התחתית, למנוע מהאוויר המלוכלך שנוצר מהגלגל האחורי להשפיע על יעילות התחתית וכו'.
פרט מאוד מעניין נוסף שאנו יכולים לראות הוא זה קשת סיבי פחמן כל כך ענק שיש בצד של האף, ממש מאחורי הצמיג הקדמי ומול הפונטון. זה כבר היה להם בשנה שעברה, והשנה לרד בול יש משהו דומה, אבל הכנף של השנה ב-MCL34 גדולה ובולטת אפילו יותר, ובמטרה ברורה לנתב מחדש את האוויר שמגיע מהחזית לכיוון האזור. הפונטון. אם נסתכל גם על מכסה המנוע והאריזה או האינטגרציה של מנוע רנו, נראה שהוא נכון, מהודק יותר מהשנה שעברה, למרות שהוא לא מהמאחורים הקטנים שראינו עד כה.
במבט צד זה אנו ממשיכים להיות מופתעים עם פרטים נוספים, כמו החישוק הקדמי הזה עם הרכז הזה שנראה כמו מפוח, והחישוק האחורי הזה שיש לו אותו הדבר סימני מתיחה שמרצדס השתמשה בה ושהשנה גם רד בול העתיקה, וכפי שאנו רואים, גם מקלארן. זה גם מרשים לראות את ההיעדר הכמעט מוחלט של סנפירי כרישים. לכל הדגמים שנראו כרגע היה את זה, אבל זה לא המקרה של מקלארן, שחיסלה אותו ויש לה רק כנף קטנה בחלק התחתון של מכסה המנוע. זכרו שסנפיר הכריש משפר את הזרימה ההולכת אחורה, אך הוא עלול להזיק בעיקולים כשהאוויר מגיע מהצד, שכן הוא מערער את האזור האחורי בכך שהוא פועל כמעין מפרש סירה שמתנגד לרוח. מעניין מאוד.
ללא ספק המקלארן היא זו שעוזבת אותי עם פה פעור. אם מסתכלים על אזור מגש ה-t, מאחורי הסרן הקדמי, אנו רואים שהלוחות יוצרים קיר בצורת תעלה ומונעים מאיתנו לראות את מגש ה-t מהצד. גם סוג האיטום הזה מאוד מעניין, יחד עם הקשת הזו שתיארתי קודם. אבל יש עוד, כי מה עם המגרפה הענקית? איפה זה? ובכן, היא נעלמה כמו בקסם, שכן מרצדס בחרה שלא להשתמש במגרפה כה גבוהה, והורדת הסרן האחורי עבדה להן היטב. בואו נזכור שזו הייתה פילוסופיה של רד בול שרבים העתיקו אותה והפכו אותה לטרנד, אבל מקלארן זרקה אותה בדיוק כמו מרצדס. אנחנו רואים מכונית מאוד נמוכה וכמעט שטוחה. האם זו תהיה אחת הבעיות של שנה שעברה בגלל הרצון לחקות את רד בול?
עוד פרט מעניין, כן עוד אחד. הוא האזור איפה הרצועה הזו מעוגנת יוצא מהמתלה האחורי, זה אחד הנמוכים והמתקדמים שראיתי אי פעם. לרד בול זה דומה, אבל אני חושב שלא כמו ב-MCL34. ב-MCL33 הוא עשה את זה בצורה דומה, אבל יש לי הרגשה שבזה זה עוד יותר זמן להגיע לאזור מתקדם יותר. חשוב לראות ביתר פירוט את המתלה האחורי והמפזר, מכיוון שהוא לא נראה טוב בתמונות. כבר בשנה שעברה הם הטמיעו מתלה אחורי חדשני מאוד עם אותם יריעות רחבות, אבל נראה שהשנה הוא נוהג באותה פילוסופיה. אני מקווה שהם פתרו גם את בעיות המתיחה המכניות...
El ספוילר אחורי הוא גם מפותח יותר, עם צורה מעוקלת יותר באזור המרכזי שעולה ככל שאנו מתקרבים ללוחות הקצה הצדדיים. וזה אופטימי לראות שזו לא כנף נהדרת כמו בשנה שעברה, עם אותן בעיות של חוסר אחיזה שאילצו אותם להרכיב כנפיים בעומס גבוה כדי להימנע מהיגוי יתר. לדש ה-DRS יש גם את ה-V או השחזה המרכזית האופיינית שאנו רואים במכוניות רבות אחרות, ואנו רואים שיש שתי תושבות מרכזיות במקום אחת. באשר ללוחות הקצה, אחד הלוחיות שעבדו עליהן ביותר כפי שהם עשו בשנים האחרונות ושצוותים אחרים העתיקו. הם מציגים חתכים בשני גבהים שונים, למרות שהם לא יצרו זימים כמו במקרה של הוויליאמס ואחרים השנה.
אנחנו לא יכולים לראות את המפזר, אבל מכסה המנוע זה מרגיש מאוד צמוד מאחור, ומשאיר הרבה מקום לאוויר לזרום. בנוסף, הוא משאיר את הערוץ הזה ממש מתחת לחתך שבו יוצא האוויר החם שנכנס דרך תיבת האוויר והפונטונים להתקרר. עם זאת, אני מניח שזה לא יהיה הפתרון הסופי, שכן במירוצים עם סיכון גבוה יותר להתחממות יתר או טמפרטורות גבוהות יותר, הם תמיד מרכיבים כיסויים פתוחים יותר, כפי שהגיוני. אגב, למרות שכבר הגבתי על זה, אבל אני חוזר על זה שוב, אלו רק מצגות, ודברים רבים מוסתרים או לא מראים שהם מורכבים בקדם העונה כדי לבדוק אותם או אפילו במהלך המרוצים הראשונים ולתת שינוי גדול ב-GP של ספרד לעונה האירופית, כך שהעיצובים הללו רחוקים מהסופיים, וייתכן שעדיין נקבל הפתעות...
מסקנה, המקלארן היא המכונית שהפתיעה אותי יותר מכל מאלה שהוצגו השנה, יחד עם מרצדס, שכן שאר העיצובים אכזבו אותי מאוד. אפילו רד בול היה מאוד רציף בשבילי, אבל זה לא אומר שזה לא יעבוד טוב. זו לא מהפכה טוטאלית גדולה, אבל היא מלאה בהרבה פרטים קטנים שמאפשרים לראות התקדמות ברורה. זה לא אומר כלום, אבל אם הם שיפרו את מה שנראה, וגם מנוע רנו עומד בדרישות, הקרב ב-Top10 יהיה מעניין מאוד לשנה זו.
יום אהבה שמח!