אלה של Hiwill היו האחרונים להציג את ה-F1 החד-מושבי שלהם לשנת 2016. Sauber C35 חיכה, אולי בגלל הקשיים שיש לצוות מבחינת משאבים, צריך לנצל עד הימים האחרונים לפיתוח, למרות שזה מרמז על החמצה של מבחני קדם העונה הראשונים בהם התגלגלו עם ה-C34 מהקודם שָׁנָה. למרות שנראה מה שנראה, השינוי הרגולטורי הקטן והמכונית שקיימת, אולי לא מהווה נכות גדולה עבורם, וכבר לדעת כמה נתונים עם הקילומטרים שנצברו במבחנים הראשונים.
סאובר תכננה להציג את המכונית שלה ב-1 במרץ, אך לבסוף היא הוקדמה יום אחד. א) כן, מרקוס אריקסון השוודי ופליפה נאסר יוכלו לבחון את החד-מושבי החדש שהם יצטרכו להשתמש במהלך עונת הפורמולה 2016 1 כדי לעלות לאליפות הקונסטרוקטורים. השנה דברים די קשה להבקיע, כולם השתפרו, השאלה היא כמה כל אחד עשה. אבל האמת היא שסאובר הייתה הרחק מאחור, עם מקלארן ומנור בשנה שעברה, מקלארן השתפרה מאוד, וגם מנור עם מנוע מרצדס תעשה צעד קדימה...
דזה מנור בטוחה במאבק עם מקלארן-הונדה, אבל אני חושב שהם היו מאוד אופטימיים באומרו את זה. אולי יש להם קרבות עם סאובר או עם האס F1, אבל אני לא חושב שמקלארן מצליחה העונה בצורה גרועה כמו שעברה. עם זאת, בואו נראה מה הביא לנו חיוויל, שלשלדה שלו יש יותר פוטנציאל משל מנור ולמרות זאת הם היו הרבה יותר צנועים כשהם מצביעים לנקודות ולא לוקחים שום דבר כמובן מאליו. והדבר הראשון ששמים לב שהם השתנו זה העיטור שלדעתי הרבה יותר יפה מהשנה שעברה, עם צבעים שהביאו Banco Do Brasil ב-2015 ושיכולים להזכיר לנו גם את דגל שבדיה, המדינה של אריקסון.
סאובר השתפרה בבירור, גם הנהגים שלה צברו יותר ניסיון, כפי שציינה בצדק מונישה קלטנבורן, והם רוצים לכוון לאמצע הרשת. הדבר הראשון שניתן להסביר הוא קפיצת המדרגה באיכות שעשה מנוע פרארי בהשוואה לעונה שעברה, למרות שמרצדס היא עדיין המלך, אלו ממראנלו יספק מנוע טוב לסאובר כך שה-C35 חזק יותר מקודמו (לפי השמועות יהיו לו כ-930CV), אם כי הזינוק אולי לא יהיה גדול כמו זה שהם עשו מ-2014 עד 2015 בגלל כל הבעיות שנמצאו באיטלקית יחידת כוח.
סאובר הייתה מהראשונות שהפתיעו עם תרמילים קטנים מאוד בדגמים הקודמים, שהציבו את הרדיאטורים בצורה אופקית כדי להפוך את המכונית להרבה יותר צרה באזור הקריטי הזה. השנה יש להם גם פתחי אוויר קטנים יותר והם הורידו את הגובה של האזור הזה, במיוחד בקצה החיצוני שלו, משהו כמו מה שעשתה פרארי בשנה שעברה עם השלבים האלה שהיו ל-SF15-T, למרות שהקווים שה-C35 עוקבת אחריו רכים ומעוגלים יותר. כמו כן, הכנפיים של ה-sidepods נמשכות למעלה כמו במכוניות רבות אחרות.
ניתן לראות היטב את תעלות הבלמים גם מהתמונה הקדמית הזו והן די דומות לארכיטקטורה של ה-C34, אם כי הם נראים מעט גדולים ומשובצים יותר. ניתן לראות גם ספוילר קדמי שמראה עוד עבודה מהדגם הקודם, עם תוספת אלמנטים וגיוון גדול במסיטים שכעת אינם מחוברים בקצה הפנימי ומזכירים לנו משהו יותר את אלו שנראו בקבוצות אחרות כמו פרארי. עם זאת, הכנף הקדמית שומרת על ארכיטקטורה דומה בהיבטים מסוימים לשנה שעברה, משהו נורמלי, שכן אין שינויים גדולים באף קבוצה וגם לא בתקנות.
עוד אחד מהשינויים הבולטים ביותר של ה-C35 הוא אף חדש לגמרי. בשנה שעברה הציגה סאובר חרטום עם אף ארוך וצר מאוד כדי להשאיר מעט מקום לרוחב לאוויר לנוע לאחור, אבל השנה הם נטו לעיצוב נורמלי יותר כמו זה שהציגו וויליאמס, מקלארן, פרארי, טורו רוסו , או רד בול. חרטום קצר יותר ואף רחב יותר להשאיר שני תעלות אוויר העוברות לכיוון חלקו האחורי של הרכב, תוך התאמה לתקנות האף הנמוך, אך מבלי לאבד את כל היתרונות של אף גבוה.
גם תיבת האוויר די דומה לזה של ה-C34, ב-C35 הוא ממשיך להיות משולש ועם שני פתחים נוספים בצדדים לקירור מערכות יחידת המנוע, רק שהחורים הקטנים שהיו מתחתיו, ממש מאחורי המקום בו נמצאת קסדת הטייס, השנה הם הפכו מארבעה חורים קטנים לאחד קצת יותר גדול, לפחות זה מה שהתצלום מאפשר לנו לראות. בנוסף, אזור זה ממשיך לשמור על ארבעת העמודים כמו בשנה שעברה.
סאובר פרסמה גם תמונה של האזור האחורי, אם כי שום דבר מעניין כמו המפזר לא נראה לעין, דבר שאף קבוצה לא מציגה. אבל אנחנו יכולים לראות א אזור אחורי מעט יותר ברור כדי לאפשר מעבר של יותר זרימת אוויר לעבר האזור העליון של המפזר, עם נתיבים דומים מאוד לאלו שאחריו ה-C34 על מכסה המנוע, אם כי ניתן לראות הקטנה בגודל רק באזור שבו נמצא הפס הלבן, רק לפני כן מהאזור שלפני הגלגל האחורי, שבו בשנה שעברה הייתה מעין מדרגת בליטה, שנותרה רק תעלה קטנה מתחת לבליטה הזו לזרימות שהולכות אחורה, והשנה היא נדבקת יותר לקו המתאר של המנוע.
לבסוף, הספויילר האחורי עדיין דומה לשנה שעברה, עם יותר חריצים ומשהו יותר מעובד מבחינה אווירודינמית. גַם, עדיין יש עמוד מרכזי כפולאלא שבשנה שעברה התומכות הללו היו ישרות ועברו משני צידי צינור הפליטה, בעוד שלשנה זו, למרות שהן עדיין כפולות, הן בצורת Y, מצטרפות דרך האזור העובר במרכז צינור הפליטה. פְּלִיטָה. פרט נוסף שניתן לראות גם בתמונה הצידית הראשונה ובאחרונה זו, הוא שסאובר שומרת גם על הפרופיל הקטן הזה או התמיכה המרכזית במגש ה-t, כמו בקודמתה.
מסקנות? זה עדיין דומה מאוד לזה של השנה שעברה, כמקובל במכוניות העונה, אם כי חלקן הציגו כמה שיפורים בולטים יותר או שיש שינויים גדולים יותר מאשר באחרות. נראה שהשינוי הגדול ביותר הוא האף והחידושים הנסתרים של מנוע הפרארי שלה. כרגע הוא מתנהג טוב מבחינת אמינות במבחנים הראשונים להם עם ה-C35, השניות בשאר, אמנם הזמנים לא היו טובים מדי, אבל זה לא מעיד בכלל, נצטרך לחכות ל היום האחרון של המבחן בברצלונה, שבו כולם מראים את הקלפים שלהם קצת יותר...