סיים את מבחן קדם עונה F1 2015, כעת נותר רק לחכות שבועיים בלבד כדי לראות את המירוץ הראשון של העונה. למרות הנתונים שפורסמו, חוסר הוודאות שולט אפילו באוהדים ואפילו בקבוצות עצמן, שעדיין לא יודעות את ההיררכיה האמיתית שתכבוש את הרשת. כבר ידוע שלפעמים או רושם ראשוני אין ערך רב, הדבר החשוב הוא התוצאות.
כדי לנסות להבהיר משהו ממה שנראה עד כה, מה שלא יהיה קשור למה שנראה במהלך העונה הזו בהיבטים מסוימים, בואו נפרק את כל הנתונים שהצלחנו להעריך בזכות העבודה שנעשתה על ידי כל הצוותים: זמנים, מספר הקפות, עדכונים וכו'.
זה אמר את זה הצמיגים החדשים של פירלי יכולים להיות מהירים יותר בכ-2 שניות להקפהs מאשר התרכובות של שנה שעברה. זה מתווסף לעובדה שהמכוניות השתפרו בסביבות 3 שניות להקפה עם השינויים שהוכנסו העונה. זה הופך את סך הכל למהיר יותר בכ-5 שניות, כך שתהיה לנו פורמולה 1 מהירה יותר.
לגבי הקבוצות, משערים שכן מרצדס יכולה להיות מהירה כמעט בשנייה מהשאר. זה לא מתאים לדומיננטיות כה מוחצת בהשוואה לעונה שעברה, למרות שהם יהיו הפייבוריטים והקבוצה שתנצח. ולמען הקהל, אנחנו מקווים שהשאר יבואו ליהנות מהמירוץ עם יותר רגש.
שאר הצוותים יוזמנו בעקבות המרצדס, עם וויליאמס חזק מאוד, שאליו הצטרפו רד בול ואולי מקלארן כשהעונה האירופית תתחיל. נראה כי פרארי השתפרה, הם אומרים שהם יכולים להיות ברמה של וויליאמס, אבל הרושם שלי הוא שהם יהיו קצת יותר מאחור.
טורו רוסו השתפר מאוד ויכול להילחם לפני Force India וסאובר. לגבי לוטוס, הם בהחלט הראו שיפור משמעותי לעומת 2014, הודות למנוע החדש של מרצדס. הם כנראה נמצאים רק מאחורי קבוצת וויליאמס-רד בול-מקלארן או בשוויון עם פרארי.
סאובר, למרות האמינות העצומה שהראתה ובזמנים הטובים, הם יכולים להילחם בתחתית הטבלה עם Force India, קבוצה נוספת שלמרות המנוע שלה, נמצאת בפיגור בפיתוח האווירודינמי בגלל מנהרת הרוח החדשה הזו ונראה שהיו לה בעיות במהלך המבחנים.
למנור (מארוסיה) זה יהיה גולמי, עם שלדה שמקורה בזו של שנה שעברה עם החרטום החדש המותאם ל-2015 ומנוע פרארי 2014, הסיכויים שלו כמעט אפסיים... אבל כמו שאמרתי, אלו כל ההתרשמות שלי ויכול להיות שאני טועה.
הזמנים הטובים ביותר עבור ירז ומונמלו
בהתעלם מהפיילוט שקיבל אותו, מכיוון שמדובר בניתוח טכני, נישאר איתו הזמנים הטובים ביותר הושג בשני המעגלים על ידי כל קבוצה. הטובים ביותר מכל ריצת מבחן מסומנים בירוק:
| ציוד | ג'רז | ברצלונה |
|---|---|---|
| מרצדס | 1'21”982 | 1'22”792 |
| רד בול | 1'23”338 | 1'24”574 |
| וויליאמס | 1'22”276 | 1'23”022 |
| פרארי | 1"20"841 | 1'23”276 |
| מקלארן | 1'27”660 | 1'25”225 |
| כוח הודו | - | 1'24”702 |
| טורו רוסו | 1'22”553 | 1'24”191 |
| לוטוס | 1'22”713 | 1'24”064 |
| זאובר | 1'21”545 | 1'24”023 |
| מנור | - | - |
הם במיוחד מרשים את הזמנים שנעשו על ידי הקבוצות המצוידות במנוע פרארי, שמאז ההתחלה עשו הקפות רבות ובמהלך מבחני ג'רז נראה שהם שלטו מבחינת מהירות. זה עשוי להצביע על כך שהם נמוכים מכדי לנסות להפחיד. מצד שני, במבחני ברצלונה, אלה שמונעים על ידי פרארי היו יותר אחורה. כאן שלטו המרצדס.
מספר הקפות וסך הקילומטרים
קומו אורכו של מעגל ירז 4,427 ק"מ ומסלול מונמלו באורך 4,655 ק"מ, ומכיר את ההקפות שבוצעו על ידי כל צוות, יש לנו את הנתונים הבאים המוצגים בטבלה. מה שמראה כי 44,2% מסך ההקפות שניתנו על ידי רכבי 2015 תואמות למנועי מרצדס, בעוד פרארי משיגה 28,1% ורנו 23,8%. האחוז הנותר שייך להונדה, שנותרה עם 3,9% שכן יש רק קבוצה אחת המופעלת על ידי היצרנית היפנית ובשל בעיות האמינות בהן נתקלו.
| מכונית | הקפות בירז | הקפות בברצלונה 1 | הקפות בברצלונה 2 | סה"כ הקפות | מִספָּר הַמַיִלִים | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| מרצדס | 514 | 445 | 378 | 1337 | »6106 | 54 ק"מ» |
| רד בול | 164 | 408 | 359 | 931 | "4296 | 41 ק"מ» |
| וויליאמס | 276 | 407 | 383 | 1066 | "4899 | 30 ק"מ» |
| פרארי | 343 | 345 | 488 | 1176 | »5628.826 ק"מ» | |
| מקלארן | 79 | 124 | 147 | 350 | »1611 | 24 ק"מ» |
| שור רוס | 353 | 411 | 442 | 1205 | "5673 | 09 ק"מ» |
| כוח הודו | 0 | 296 | 364 | 660 | "3072 | 30 ק"מ» |
| לוטוס | 190 | 354 | 367 | 911 | "4197 | 38 ק"מ» |
| זאובר | 379 | 317 | 545 | 1241 | "5690 | 44 ק"מ» |
| מנור | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 ק"מ |
הנהג שנתן הכי הרבה הקפות היה רוזברג, עם 758, והכי פחות אלונסו (מהנהגים הרגילים) עם 117. כנראה בלי לסמוך על מנור, שלא השתתף באף טסט. בולט גם מספר ההקפות שהשלימו פרארי ומרצדס, שכן היו להן מעט בעיות עם יחידות הכוח שלהן. מה שעשוי להעיד על כך שהשינויים שבוצעו אינם כה רבים ואסימונים נשמרו למאוחר יותר.
לאחר המהירויות הגבוהות ביותר שנראו, משערים כי מנוע מרצדס יכול להיות בסביבות 850CV של כוח, ואחריו ה-830CV ממנוע ההונדה, ואז פרארי תגיע עם כ-805CV ו-800CV מהרנו. אם זה אמיתי, זה יסביר שאי שביעות הרצון הגדולה של רד בול מהזמנים של רנו ופרארי תהיה תעתוע כנראה בגלל עומסי דלק נמוכים. אבל היזהרו, יש לקחת את הנתונים הללו בפינצטה...