סיטרואן ויזה, סיפורה של קלאסיקה בעיר

El סיטרואן ויזה היא קלאסיקה פופולרית ובכל זאת אחד מדגמי סיטרואן שאנחנו כנראה הכי פחות רואים וזוכרים. הוא היה קטן, סביר ולרבים מהמכוערים בתולדות המותג, אבל בהחלט יש לו את זה, סיפור שכדאי לזכור כאחד משיתופי הפעולה הקרובים ביותר בין פיג'ו לסיטרואן בשנים הראשונות של עבודתם המשותפת.

זה נולד בסוף שנות ה-70 ל מודרניז את הטווח הנמוך של המותג, מגוון שעד כה היה מורכב מדגמים שעדיין נגזרו מה-2CV האגדי. אֲפִילוּ ה-2CV המשיכה במסע המסחרי שלה לאחר הצגת הויזה. אבל הוויזה כבר הייתה מתקופת ה-PSA, כקבוצה, שנולדה רק כמה שנים לפני הגעתה.

רקע

כדי להבין מדוע הגיעה סיטרואן ויזה, צריך להבין מה היה מצבה של סיטרואן במהלך שנות ה-70. הכלכלה החבוטה שלה אילצה אותה לשמור על טווח נמוך המורכב מ עמי, דיאן ו-2CV. כולם התבססו על ה-2 CV הפופולרית, מכונית שכבר הייתה מיושנת מבחינה טכנולוגית ויזואלית. שני הדגמים הנגזרים האחרים שלה היו בשוויון. הם היו אבולוציות של זה.

סיטרואן נזקקה אז לחדש מכונית קטנה במחיר סביר, אבל מקושר לסטנדרטים הנוכחיים, מכונית שאיתה ניתן להניע מחדש את המעמד הנמוך והבינוני. הרעיון שלו היה להתחבר ליצרן אחר שאיתו יקטין את התקציב. והיצרן הזה היה פיאט וה-127 שלה. שיתוף הפעולה לא צלח וסיטרואן נאלצה לאכול לבד את הפרויקט החדש שלו, עד שהגיעה פיג'ו כדי לעצור את הייסורים.

ראשיתו

ויזה של סיטרואן תוכננה לתחילת עד אמצע שנות ה-70, אבל לא הגיע עד 1978, כשהוצג, כמובן, בתערוכת הרכב של פריז. זו הייתה אבולוציה יותר ברורה בהשוואה לדגמים שהחליפה, עם עיצוב מודרני יותר ופנים מסביר פנים יותר. התדמית שלו הייתה סיטרואן כתמיד. עם זאת, זה אחד הגרועים שזכורים במובן זה.

המכונית הייתה מוזרה, די מְכוֹעָר, עם כמה פגושים מרובעים מאוד בזמן הצגתו. החזית אפילו יצרה חלק יחד עם הסורג, מגושם מאוד. לא היו קווים עגולים חשובים והחלק האחורי נראה כמו חתך ברדיאלי. הפנסים האחוריים היו, שוב, מוזרים כמו שהיו גדולים.

בתחילה התקבל יפה, אבל הוא קיבל חיזוק מכיוון ששנתיים קודם לכן, ב-1976, השיקה סיטרואן את ה-LNA. זו הייתה פשוט פיג'ו 104 בעלות נמוכה, מכונית כל כך דומה למותג Lion עד שהציבור לא שייך אותה לסיטרואן. הוויזה באה להציע מראה בולט יותר, חדשני, איכותי יותר ומאובזר יותר.

שיתוף פעולה עם פיג'ו

ויזה של סיטרואן היא אחת מהן שיתופי פעולה גדולים ראשונים בין פיג'ו למותג שברון, שכפי שהזכרנו קודם, נזקק לטווח נמוך חדש. פיג'ו העמידה לרשות סיטרואן מרכיבים רבים ממה שהיה, באותה תקופה, רכב שימוש במגוון שלה, פיג'ו 104.

ממנו לקחה הוויזה את שלה פלטפורמה מותאמת ואלמנטים מכניים שונים כמו החלק הקדמי, ההיגוי או חלק ניכר מהטווח המכאני שלו. המרכב היה משלו, כמו גם הפנים, שהציע יכולת חיים טובה עבור גודלו ופרטים כמו בקרות הלוויין שכיסו כל כך הרבה מההיסטוריה של המותג.

המנועים של סיטרואן ויזה היו בתחילה עדיין נגזרים מה-2CV. לפיכך, טווח הגישה השתמש ב- מנוע כפול צילינדר 652 סנטימטר מעוקב של ה-2CV עם 35 כוחות סוס. למעלה, כדי להניע את הגרסאות המאובזרות ביותר, השתמש פיג'ו בידו, ששמה בידו א ארבעה צילינדרים של 1.124 סנטימטר מעוקב עם 48 כוחות סוס.

רסטיילינג ראשון

זה היה 1981 וסיטרואן ידעה שהמראה של הוויזה שלו הוא לא בדיוק הצעה למכירות. הוא שינה את ההיבט הקריטי הזה על ידי פיתוח המכונית ונתן לה א אוויר מודרני יותר וגם נחמד. הוא חיסל את החזית שמעטים התלהבו ממנה, עם פגוש עוטף יותר ומסגרת פלסטיק שחורה שכיסתה את הפנסים, כעת עם איתותים משולבים, ואת החלק העליון של הגריל. אם אתה מזהה את החזית הזו זה בגלל שהיא גם הולידה את ה-C15.

גם הגב חודש בפגוש חדש ובכמה נהגים חינניים יותר. עם זאת, הידיעה הגיעה גם למגוון הגרסאות והמנועים. סיטרואן, החל מאותה שנה, כבר השיקה גרסאות מושכות יותר לציבור כמו ויזה GT או ויזה כרונו. הראשון שבהם היה גרסה עם א מנוע חזק של 1.360 ס"מ מעוקב ו-80 סוסים. זו הייתה הגרסה היוקרתית ביותר ובאה להחליף את ה-Super X של הוויזה הקודמת.

בשנת 1984 הגיע הדחף המסחרי הגדול ביותר של הדוגמנית, כי לא רק היה שיפץ לחלוטין את הפנים, עם איכויות טובות יותר ועיצוב שונה, אבל שינויים עמוקים הוחלו במגוון המנועים והגימורים. הוא איבד קצת כריזמה, עם תיבת שעון חדשה ואובדן בקרות הלוויין, אבל הוא צבר ארגונומיה ואיכות כדי להתקרב ליריביו.

המכונאים קיבלו שיפוץ. בעוד שטווח הגישה המשיך להסתמך על שני הצילינדרים וה-1.1 שהם נשאו עם הוויזה מאז השקתה, גרסה מעניינת כמו ה-Visa ויזה 14 TRS, גימור בינוני-גבוה עם מנוע 1.360 סנטימטר מעוקב ו-60 כוחות סוס. לא בכדי, החידושים לא התמקדו רק בגרסאות הבינוניות.

אחת ההצלחות המסחריות של הוויזה הגיעה, מנוע הדיזל. ה ויזה 17 D ו-17 RD סומך על מנוע דִיזֶל של ארבעה צילינדרים ו-1.769 סנטימטר מעוקב שהתפתח 60 סוסים של כוח לצד המשקל והגודל הנמוכים של המכונית, הדיזל ויזה הצליחה להשיג נתוני צריכה של 4,3 ליטר/100 ק"מ, נתונים נמוכים ממש לאותה תקופה.

סיטרואן ויזה כרונו, GTI ו-1000 מסלולים

למרות שנראה היה שלפרויקט סיטרואן ויזה היו יותר מדי פרצות מרגע התפיסתו, היו גרסאות ספורט שאפשרה למשתמש הצעיר של אז ליהנות ממכונית ביצועים וספורט במחיר סביר. לקח להם הרבה זמן להגיע ואנחנו יכולים לומר שהיו ארבע מכוניות ספורט של ויזה.

הראשון שהגיע היה ויזה כרונו, וזה כנראה האטרקטיבי ביותר מבין כל ויזה למכירה. הוא הוסיף לתדמית שלו, כבר עם הרסטיילינג, א ערכת אוויר שהורכב מפגוש קדמי ספורטיבי יותר, אורות נוספים, קשתות גלגלים חדשות, ספוילר אחורי או ערכת צבעים אטרקטיבית. הוא היה ספורטיבי והמבשר, במובן מסוים, של גרסאות הספורט שיגיעו בדור הבא של הדגמים. המנוע שלו היה 1.360 סמ"ק של ה-GT אבל עם 93 סוסים דה פוטנסיה.

אם אנחנו מדברים על כוח אנחנו חייבים להזכיר את ויזה GTI. ואני אומר כי היו שתי גרסאות עם כוחות שונים. הראשון שבהם היה ויזה GTI עם א 1.6 מתוך 105 סוסים של כוח זה היה זהה לזה של אחיו העכשווי, ה-205 GTI, אם כי הייתה לו השפעה קטנה בהרבה. מאוחר יותר הגיעה ה-GTI ל 115 סוסים להיות ויזה הרחוב החזקה ביותר. מבחינת תדמית, הוא הציג לראשונה פנסים כפולים חדשים, גלגלים או קשתות גלגלים חדשות.

אנחנו עוזבים את המקום האחרון למוזרים ביותר סיטרואן ויזה 1000 רצועות. מדובר במהדורה מוגבלת מאוד, שכבר מוקדשת לחלוטין לקולקציה, שהתבססה על התחרות Visa. החידוש, יותר מאשר במנוע, שהיה א 1.3 מתוך 112 סוסים של כוח, התגורר ב ארבע על ארבע. זה היה היחיד עם הנעה לכל הגלגלים.

הייתה סיטרואן ויזה עם גג נפתח

אם בטווח של ויזה גרסאות הספורט, במיוחד ה-1000 Pistes, אינן מוכרות במיוחד, פחות מכך ויזה להמרה. תחת השם של סיטרואן ויזה פליין אייר, היא ייצרה Heuliez עבור סיטרואן והוצע רק בין 1983 ל-1985. זה היה מכונית גג נפתחת מוזרה בגלל שמר על כל ארבע הדלתות, עם הקשתות שלו, אבל מכסה המנוע מקופל מאחור.

דלת תא המטען הפכה לדלת קטנה ונמכרה רק עם עיטור ומנוע. זה היה, בעצם, ויזה 11 RE עם גג בד, כלומר עם מנוע 1.1 50 כוחות סוס ותיבת 4 הילוכים ידנית. זהו דגם דל ונדיר, אך אחד המקסימים במגוון הוויזות לאורך ההיסטוריה שלו.

והגיעה סיטרואן C15

בצרפת וגם בסיטרואן, ההיסטוריה של הטנדרים המסחריים חוזרת אחורה. ל-2 CV כבר הייתה גרסת הטנדר שלה, כמו גם לדיין. הוויזה לא יכולה להיות פחותה. הגיע ה סיטרואן C15 בשנת 1984, נגזר מוויזה. למעשה, היא חולקת כבר את החלק הקדמי של העיצוב של הוויזה, אך הוסיפה תיבה אחורית.

הוא הפך במהרה לאחד הטנדרים המצליחים בהיסטוריה, עם גרסאות שונות, מטען ומעורב, אבל גם עם מנועים שונים. הדיזל היה ללא ספק סלידה. ה-C15 תיזכר כאחת ההצלחות המסחריות הגדולות של סיטרואן וכאחד הטנדרים המוכרים ביותר שלה. עד כדי כך ש הייצור שלו לא פסק עד 2005.

סיטרואן ויזה לוטוס

אנחנו חוזרים לדגמי הספורט, אבל הפרדנו אותו מהשאר כי זה לא חרג מהאב-טיפוס. ה סיטרואן ויזה לוטוס כנראה שזו הוויזה שהיית רוצה במוסך שלך. וכן, זה מה שאתה חושב. ויזה זו פותחה יחד עם לוטוס, ויצרה את אחד הדגמים המרהיבים ביותר.

סיטרואן רצה להיכנס לקבוצה ב' עם הוויזה שלו, והוא הורה ליצור כמה אבות טיפוס שבסופו של דבר לא התחרו רשמית, לפחות הוויזה לוטוס הזו, שהיא המוכרת ביותר. הוא השתמש במעטפת ויזה מורחבת, עם יותר פתחי אוויר מסיבה טובה. לבשתי את מכניקה ומאחור של לוטוס אספריט, מנוע 2.2 טורבו עם 210 כוחות סוס של כוח ממוקם במצב מרכזי ומשיכה מאחור. רנו 5 טורבו הייתה אחת מיריבותיה הגדולות.

הוא לא זכה להתחרות רשמית בקבוצה B יותר מכל משום שסיטרואן התחילה לבחון ולבחון וסיימה עם BX 4TC שלא היו לו חלקים. הוויזה לוטוס לא התחרה ב-Mille Pistes של 1982, בהם הם עמדו לבחון אותו. סיטרואן, איפה שלא תראה אותה, פיתח לא פחות מ-5 ויזות תחרות, כולם שונים, להתחרות בקבוצה B.

סוף המחזור והגעת ה-AXE

יש אומרים שסיטרואן ויזה הייתה גשר בין הדור הישן של רכבי השירות לחדש, מאז הגעתו של ה-AXE. במובן מסוים זה ככה, כי נראה היה שלסיטרואן לא באמת היה פרויקט מאוד מוגדר בכך שהשיקה LN וויזה כמעט באותו זמן והשארת ה-2CV בתוקף.

באופן לא מפתיע, הוא מכר יותר מ-1.200.000 יחידות מההתחלה המסחרית שלה ועד 1988, אז הפסיקה את מכירתה אפילו באותו זמן ששווקה סיטרואן AX מודרנית הרבה יותר. זה היה, אם כן, מוצר עם היקף מסחרי מסוים, אבל גם הפרק האחרון בפרויקטים המטורפים של סיטרואן כמותג עצמאי.

El סיטרואן AX היא כבר הייתה שקועה לחלוטין בקונגלומרט PSA, מה שאפשר לסיטרואן לפתח מכונית מההתחלה, לחלוק אלמנטים עם פיג'ו, להוזיל עלויות ולהתאים את המתחרים בהיבטים רבים.

ה-AXE זכה להצלחה מסחרית, והתבלט מול המתחרים בהיבטים כמו מחיר, משקל או צריכה. הוא סבל מציוד ספרטני וגם מבטיחות פסיבית חלשה מדי. אבל הטווח שלו היה רחב, עם מנועים מפותחים מאלה שכבר השתמשו בוויזה, ועם יותר אלמנטים של נוחות. יהיו גם גרסאות ספורט כמו AXE GT, AXE Sport או AXE GTI.