אנחנו ממשיכים עם סקירות סוף השנה שלנו, ביקורות שלפעמים קשורות רבות לכל המחרוזת של ענפי ספורט שלמדנו להכיר במהלך 2015. דווקא מכוניות ספורט צריכות להישמע, או לפחות כך אנחנו מבינים את זה, צלילים משכרים שגורמים לנו לחשוב שעומדים בפנינו מכונית בעלת ביצועים גבוהים. אלו הם ה 5 צלילים שהגיעו למטרה ב-2015.
הצליל הוא משהו כל כך מיוחד וייחודי עד שטוהרן אמיתי או ראש בנזין יכולתי לנחש את המכונית רק על ידי האזנה להערות הפליטה שלה. למרבה הצער בעולם יותר ויותר פוליטיקלי קורקט הצליל דועך. או שינוי. אין מעט מכוניות חדשות שמביאות איתן צליל מדומה מהרמקולים. בעוד שבחוץ התווים פחות חינניים. בואו נסתכל על 5 קונצרטים אקוסטיים מוזרים ולא כל כך מוזרים שראינו ב-2015.
למבורגיני אוונטדור SV
למבורגיני אוונטדור SV הוא אחד מה ספורט רדיקלי שהכרנו לאורך השנה הזו 2015. אחד הרדיקליים ביותר. זה הגבול, לפחות לעת עתה, אליו יכול המותג האיטלקי לקחת את מכונית העל שלו, זו שנהנית מ-DNA המרבי של למבורגיני. בין ה-DNA הזה הוא המנוע שלך V12 אטמוספרי וסיבובים גבוהים. לוותר על לא פחות מאשר 751 סוסים של כוח, בהיותו האוונטדור החזק ביותר שהיה למכירה.
ה-V12 אשם בצליל שגרם לנו להתאהב שוב. ארבעת זנבות הפליטה שלו מייללים א צליל שאין לטעות בו עם חותמת למבורגיני, שלא לדבר על כך שהם אפילו יורקים אש. זהו הטירוף האחרון של המותג האיטלקי, שמגיע גם עם אווירודינמיקה מתוקנת, הפחתת משקל ומהירות מרבית של יותר מ-350 קמ"ש. אם זה לא מצליח, אולי תתעניין יותר באוונטדור SV Roadster עם גג נשלף.
פרארי 488 GTB
פרארי מחדשת את הטווח שלה ועוברת למכניקה יעילה יותר. בנוסף לכך כאשר F1 זה הולך לטורבו, גם מכוניות הרחוב שלהם. לכן בשנת 2015 הכרנו את פרארי 488 GTB, מהדורה חדשה של מכונית הספורט שמאבדת נפח אבל צוברת כוח וביצועים. עדיין מסתמך על V8, אבל עכשיו 3,9 ליטר והטענה כפולה. לִיצוֹר 670 סוסים ומומנט של 760 ננומטר.
ה-488 GTB היא אחת ממכוניות הספורט שהגיעו למטרה ב-2015, אנחנו לא יודעים אם זה לטובה או לרע. זה היה איבד את הטוהר של הצליל בפניות גבוהות של ה-V8 האטמוספרי הקודם, אבל במקביל פרארי הצליחה לשחזר לא רק את פעולת האטמוספירה, אלא גם את הסאונד. בדרך. הנוכחות של רעש הטורבו מורגשת, אבל אני בטוח שכולנו נמשיך לחפש, בצוואר למעלה, אחרי המכונית כשנשמע אותה מתקרבת.
פורשה 911 GT3 RS
פורשה 911 GT3 RS כבר הופיעה בכמה מסקירות סוף השנה שלנו. הם היתרונות של עצמם. ה-911 הרדיקלי ביותר הוא כנראה גם הנשימה האחרונה של מנועי השאיבה הטבעית במגוון פורשה. הוא משתמש במכניקה 6 צילינדרים בסידור בוקסר עם נפח של 4.0 ליטר. הוא גדול יותר מה-GT3 לחלוטין, וחזק יותר. לִנְבּוּעַ 500 סוסים של כוח וכוח נשלח רק לגלגלים האחוריים.
הסאונד משכר, אחד הטובים של 2015. הסיבה פשוטה, שלה יכולת טיפוס סיבובים. אם נקשיב לו, נדע שהמפוח הזה מגיע רק מאגזוז עם חותמת פורשה. הוא רדיקלי בתפיסה שלו, מתוכנן יותר ליהנות ממנו במעגל מאשר ברחוב. הוא גם מהיר בצורה קלת דעת, ננעל בתאוצה של 0-100 קמ"ש תוך 3,3 שניות בלבד. יש רק עם שינוי אוטומטי PDK.
פרארי F12tdf
פרארי נתנה השנה את ההפתעה עם שירת ברבור נוספת. האם עוד אחד נשימה אחרונה עבור מנועי ה-V12 השאופים הטבעיים שלו, o eso parece. El Ferrari F12tdf debe su nombre al Tour de France, una carrera que llegó a dominar y que ahora queda expuesta en la carrocería de su F12 más radical. Bajo la piel hay un motor 12 ליטר V6.2 בשאיבה טבעית עם 780 כוחות סוס של כוח פרארי הניחה את כל הבשר על הגריל כדי להחליף את קודמתה, ה-599 GTO.
הצליל שלו ראוי לשבח, א שאגה גבוהה של V12 כמו שרק פרארי יודעת לעשות את זה. היכולות שלו מרהיבות לא פחות, וזה שיש לא רק יותר כוח, אלא גם אווירודינמיקה חדשה והפחתה משמעותית במשקל כדי ליצור את הפרארי של יום מסלול סוֹפִי. כמובן שהם ייוצרו רק 799 unidades, אז יהיה לך מאוד קשה להשיג אחד גם אם יש לך את ההון שהמותג מבקש אותו.
פורשה 911
היססתי אם למקם את פורשה 911 החדשה ברשימה זו או לא. וזה הולך לעורר סערה בקרב חסידי סאגת 911. כידוע, פורשה חידשה את ה-911 שלה ויש לה מכניקת אטמוספירה נשכחת בקאררה ובקאררה S. עכשיו מגיע מנוע בוקסר מ 6 צילינדרים ו-3.0 ליטר עם 370 ו-420 סוסים של כוח עבור Carrera ו Carrera S בהתאמה. זוהי אחת ההתקדמות הגדולות ביותר בהיסטוריה של הדגם.
הכנסתי אותו לרשימה הזו כי פורשה הצליחה לשמור על א בכנות לצליל האטמוספרי, במיוחד כאשר אנו מתקינים את אגזוז הספורט האופציונלי. היא איבדה את היללה הזו בסיבובים גבוהים, כן, אבל זה עדיין צליל שמתאהב ובעיקר מזכיר מאוד את התווים האופייניים של מנועי הבוקסר של פורשה. בתורו, הוא יעיל יותר, בעל כוח רב יותר ופועל זמן רב יותר. אם נעזוב את הצד הטהרני הרדיקלי, כמעט כל היתרונות.
